李耀磊

摘要：城市道路建設(shè)的快速發(fā)展，全社會(huì)對(duì)道路施工工藝以及技術(shù)水平的要求越來越高。而對(duì)道路施工技術(shù)的控制在所有路橋工程建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用，但盡管如此，道路建設(shè)施工會(huì)因?yàn)槭艿焦こ虜?shù)量增多、技術(shù)水平不一、施工操作缺乏規(guī)范等眾多因素的影響，導(dǎo)致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題。

關(guān)鍵詞：市政路橋;混凝土;施工技術(shù);探析

一、路橋施工過程中，混凝土容易出現(xiàn)的常見問題

（一）施工技術(shù)不當(dāng)引起的質(zhì)量問題分析

路橋過渡段連接著通道、橋涵等構(gòu)造物與兩端的路堤，其工程價(jià)值非常重要。路橋過渡段常常因?yàn)闃蚝?、道路基礎(chǔ)等部分的不均勻沉降而出現(xiàn)“臺(tái)階”，這些“臺(tái)階”一旦超過允許范圍，便會(huì)嚴(yán)重影響通行車輛的行車平順性和舒適性，使其出現(xiàn)非常明顯的跳動(dòng)和顛簸問題。由于車輛（尤其是大型貨車）本身具有一定的荷載，這些荷載會(huì)使得“臺(tái)階”呈現(xiàn)出兩邊略高而中間略低的狀態(tài)，這種狀態(tài)的“臺(tái)階”會(huì)在不同程度上影響車輛的行駛速度，具體車速降低多少要根據(jù)公路等級(jí)、“臺(tái)階”高度、車輛種類以及路面情況等因素來綜合判斷。

（二）混凝土中部分常用的質(zhì)量問題

普通混凝土材料主要是由沙子、水泥、石頭和相應(yīng)的添加劑按一定比例組成的混合物，混合物經(jīng)過一系列的物理化學(xué)反應(yīng)形成堅(jiān)硬的礫石材料。在混凝土施工時(shí)，混凝土?xí)騼?nèi)部化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量，從而引起混凝土受熱膨脹，在混凝土的表面和內(nèi)部會(huì)因?yàn)樯岵痪嬖跍囟炔町?，從而?dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫;已經(jīng)澆筑的混凝土如果不能及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，也會(huì)發(fā)生收縮裂縫。已經(jīng)凝固的混凝土表面存在的裂縫在反復(fù)凍融作用下會(huì)加不斷擴(kuò)大，繼而損壞混凝土結(jié)構(gòu)。隨著環(huán)境演變的加速，環(huán)境對(duì)混凝土質(zhì)量的影響也變得越來越明顯，城市中的混凝土結(jié)構(gòu)物更容易受到酸雨這類酸性物質(zhì)的侵蝕，滲入混凝土裂縫中的酸雨將會(huì)腐蝕混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。

（三）結(jié)構(gòu)的抗拉能力不足

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，混凝土施工材料被廣泛應(yīng)用到路橋工程施工過程中，其組成材料包括碎石、水泥、砂以及水等，并利用人工攪拌或者機(jī)械攪拌將這些材料混合均勻，從而形成混凝土。碎石和砂為混凝土結(jié)構(gòu)的主體材料，其在混凝土構(gòu)成材料中起基本骨架作用，水和水泥為輔助作用，使用凝結(jié)劑從而凝結(jié)主體結(jié)構(gòu)，從而有效增強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性和堅(jiān)硬性。然而，混凝土因?qū)⑸⑺椴牧线M(jìn)行凝結(jié)，才變?yōu)橛残圆牧?，因?yàn)槟Y(jié)劑的硬化，又減小了凝結(jié)力度。當(dāng)凝結(jié)性失去后，在外界拉力的作用下，混凝土結(jié)構(gòu)就會(huì)產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。

（四）沒有較強(qiáng)的耐久性

耐久性是普通混凝土的最大優(yōu)點(diǎn)。然而經(jīng)過應(yīng)用發(fā)現(xiàn)，普通混凝土并沒有較強(qiáng)的耐久性。普通混凝土具有較好的抗?jié)B性，即混凝土抵抗壓力水滲透的能力?；炷恋目箖鲂允侵富炷两?jīng)過多次凍融循環(huán)作用，依然可以保證較高的強(qiáng)度和外觀的完整性。但普通混凝土沒有較強(qiáng)的抗凍性，如果氣溫較低，混凝土中的膨脹力就會(huì)增大，導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度降低，從而出現(xiàn)裂縫。

（五）混凝土結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生裂縫

混凝土路面或者橋梁在受到靜荷載或者動(dòng)荷載的作用時(shí)，容易產(chǎn)生裂縫，這種裂縫叫做荷載裂縫。荷載裂縫分為兩種，直接應(yīng)力裂縫和次應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫出現(xiàn)的原因是由于在外部荷載的作用下產(chǎn)生了直接應(yīng)力，而次應(yīng)力裂縫出現(xiàn)的原因則是由于在外部荷載的作用下產(chǎn)生了次應(yīng)力。在混凝土的施工過程中，由于收縮而引起混凝土開裂是非常普遍的。其中塑性收縮和縮水收縮占有相當(dāng)大的比重。塑性收縮主要是由于混凝土澆筑完成后，水泥的水化反應(yīng)導(dǎo)致混凝土大量失水而發(fā)生收縮。因?yàn)榇藭r(shí)混凝土沒有硬化徹底，此時(shí)的混凝土收縮就是塑性收縮。

二、市政工程中的路橋施工技術(shù)要點(diǎn)分析

（一）搭板設(shè)置環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

在搭板的設(shè)置方面，我們通常會(huì)采用的施工技術(shù)是，橋臺(tái)和搭板的連接部分標(biāo)高一致，但是路面和搭板的連接部位則應(yīng)該比設(shè)計(jì)標(biāo)高略高，形成一個(gè)預(yù)留的反向坡。在預(yù)留反向坡大小方面，則需要參考路橋之間的沉降差綜合確定。預(yù)留反向坡施工技術(shù)的關(guān)鍵之處在于確保公路路線縱斷面平順的基礎(chǔ)上來明確沉降差、預(yù)留反向坡。

在錨固橋臺(tái)和搭板時(shí)，通常會(huì)采用水平錨固和縱向錨固的方式，但是需要注意的是，車輛荷載作用于搭板的自由端時(shí)，它必然會(huì)出現(xiàn)縱向位移的情況，因而建議采用水平錨固的施工方式，這種施工方式顯然更加符合搭板的受力要求，對(duì)于橋臺(tái)受力而言也有一定的幫助。

（二）臺(tái)后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三部分壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對(duì)于面層，若搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，則不會(huì)產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應(yīng)采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。？

由于填料自身固結(jié)和施工要求不嚴(yán)，若不對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，則不能徹底解決橋頭跳車問題，國內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實(shí)例也證明需對(duì)整個(gè)臺(tái)背填方作加固處理，如濟(jì)青高速公路要求所有構(gòu)造物臺(tái)背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，對(duì)整個(gè)臺(tái)背填筑從地基開始應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時(shí)用石灰或水泥進(jìn)行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基施工后沉降，同時(shí)相應(yīng)提高壓實(shí)度要求。

（三） 地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)

處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對(duì)軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、減少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實(shí)際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差，避免錯(cuò)臺(tái)。

修建在軟土地基上的橋臺(tái)通常采用樁基礎(chǔ)。如果在相當(dāng)厚的軟土層修筑高路堤，則軟土?xí)蚧靥畈牧系馁|(zhì)量而向側(cè)向擠動(dòng)并對(duì)基樁施加很大的力。其后果是使橋臺(tái)產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)。這將損壞支座、伸縮縫，有時(shí)還會(huì)損壞橋面和橋臺(tái)。為了避免不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強(qiáng)地基土或用基樁，達(dá)到抵抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度。

三、結(jié)束語

綜上所述，路橋施工的施工技術(shù)要點(diǎn)在施工中發(fā)揮著無法替代的作用， 為施工的順利進(jìn)行提供有力的技術(shù)支持，是指導(dǎo)整個(gè)路橋工程項(xiàng)目施工的重要依據(jù)。路橋施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中獲得可持續(xù)發(fā)展，就必須要重視施工技術(shù)方案的重要性，為社會(huì)建設(shè)放心工程、精品工程，這樣才能使我國交通事業(yè)得到更好的發(fā)展。

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（作者單位：安徽省公路橋梁工程有限公司）