左思安

2008年以來(lái)國(guó)際航運(yùn)與造船市場(chǎng)的持續(xù)低位震蕩讓中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)深受影響，面臨的形勢(shì)未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)，在行業(yè)政策和市場(chǎng)需求的驅(qū)動(dòng)下，船型升級(jí)、行業(yè)整合以及配套設(shè)備行業(yè)的發(fā)展正改變著中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)與格局。此情形下，加快智能化轉(zhuǎn)型是中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇，在智能制造浪潮奔涌的新時(shí)點(diǎn)，中國(guó)的船舶產(chǎn)業(yè)將插上智能化的“翅膀”意欲更進(jìn)一步發(fā)展。

南北船分合引關(guān)注

經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)已基本建立門(mén)類(lèi)齊全的船舶工業(yè)體系，造船產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，除卻豪華郵輪等部分特殊船型外，已具備設(shè)計(jì)建造各類(lèi)軍用艦艇和民用船舶的能力，如LNG船、超大型原油船等，其中船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械等產(chǎn)品的制造水平已達(dá)世界先進(jìn)水平。有關(guān)專家指出，到2025年我國(guó)有望成為世界海洋工程裝備和高技術(shù)船舶的領(lǐng)先國(guó)家，實(shí)現(xiàn)船海工業(yè)由大到強(qiáng)的質(zhì)的飛越。但在上海市船舶與海洋工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張圣坤看來(lái)，我國(guó)船海企業(yè)亟需進(jìn)行全方位的創(chuàng)新，在科技、管理、設(shè)計(jì)、產(chǎn)品、環(huán)境、文化、人才、服務(wù)、體制機(jī)制等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)一系列的變革。

2018年，中國(guó)船舶工業(yè)呈現(xiàn)三大造船指標(biāo)保持領(lǐng)先、新型海工裝備快速發(fā)展的良好局面。2019年3月，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)與中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并簽署10艘15000TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）超大型集裝箱船建造合同。中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)包張靜對(duì)此表示，“這些年，在國(guó)家行業(yè)管理部門(mén)強(qiáng)有力的政策指引和船舶行業(yè)企事業(yè)單位自身的不懈努力下，我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，許多低端產(chǎn)能逐漸淘汰，高端產(chǎn)能核心能力不斷得到培育和提升。與達(dá)飛訂單的簽署，一定程度上說(shuō)明了努力的成效。實(shí)際上，中國(guó)船舶工業(yè)在油船、散貨船和集裝箱船三大主力船型方面已經(jīng)形成較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在超大型集裝箱船、大型LNG船等雙高船型領(lǐng)域也具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”他進(jìn)一步認(rèn)為，“通過(guò)對(duì)造船資源的有效整合，構(gòu)建有序良性發(fā)展的船舶工業(yè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，方可推進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。”

此前“南北車(chē)”的順利合并且取得不俗發(fā)展讓備受關(guān)注的“南北船”合并進(jìn)一步激發(fā)前景想象。因分據(jù)南北，位居中國(guó)造船企業(yè)前兩位的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船工業(yè)集團(tuán)）和中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（中船重工集團(tuán)）于1999年由原船舶工業(yè)總公司拆分而成，被稱為“南北船”。兩家企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，掌控著中國(guó)數(shù)量眾多的造船企業(yè)和造船資源;中船集團(tuán)旗下船廠硬件設(shè)施條件一流，首艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪即在中船集團(tuán)下屬船廠建造，在郵輪母港、郵輪建造等方面初步構(gòu)建起完善產(chǎn)業(yè)鏈;中船重工的資本運(yùn)作更為出色，在科研實(shí)力等方面也具有一定優(yōu)勢(shì)。

北船經(jīng)營(yíng)多元盈利強(qiáng)，南船深耕造船家底深厚，作為中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，南北船如何在全球市場(chǎng)被壓縮的當(dāng)下發(fā)揮優(yōu)勢(shì)？幾成定勢(shì)的合并將為中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)帶來(lái)什么？雙方目前冀望進(jìn)一步加強(qiáng)溝通交流，加快推進(jìn)在軍品、大型郵輪、清潔能源、智慧海洋、智能制造、國(guó)際化等領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏。可見(jiàn)，與2015年完成合并的中國(guó)南北車(chē)一樣，南北船的合并所帶來(lái)的功能和專業(yè)的歸并和整合意義重大。因?yàn)榉叛酆Ｍ?，日韓等造船強(qiáng)國(guó)的船廠整合早已開(kāi)始，現(xiàn)代重工與擁有大宇造船55.7%股份的韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行已完成合并，這是船舶產(chǎn)業(yè)的世界第一吞并世界第二，造就了全球造船領(lǐng)域的新巨無(wú)霸，其僅在部分高端船型上市場(chǎng)占有比例就驟升至5成以上。

智能船舶亟待遠(yuǎn)航

一直以來(lái)，船舶制造被歸屬為復(fù)雜程度高、綜合性強(qiáng)的大型裝備制造產(chǎn)業(yè)，具有高壁壘、國(guó)際化、周期長(zhǎng)、杠桿高等特征，涵蓋海工裝備、民用船舶、軍用船舶、船用配套四個(gè)細(xì)分行業(yè)，船舶工業(yè)除了總裝制造外，還有著相當(dāng)龐大的配套體系，涉及大量復(fù)雜的設(shè)備和系統(tǒng)，如動(dòng)力系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、電子通信系統(tǒng)、專業(yè)化設(shè)備及系統(tǒng)等。高技術(shù)+新船型是目前船舶產(chǎn)業(yè)中最具高附加值的產(chǎn)品標(biāo)配，大型LNG船、大型LPG船、豪華客滾船、FPSO、半潛式鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、高性能物探船、深水工程勘察船等都在此列。隨著電氣化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化程度的不斷加深，智能技術(shù)逐步介入，船舶智能逐化程度漸次提高，無(wú)人操作、自動(dòng)運(yùn)行的無(wú)人智能船終將出現(xiàn)，而這將是一個(gè)多系統(tǒng)、成體系的建設(shè)工程。

業(yè)界共認(rèn)，智能船舶代表著船東需求的新方向，國(guó)際海事組織正大力推動(dòng)實(shí)施“E-航?！睉?zhàn)略，具有安全可靠、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效等比較優(yōu)勢(shì)的智能船舶成為未來(lái)船舶發(fā)展的重要趨勢(shì)。日本、韓國(guó)的船級(jí)社、造船及配套企業(yè)早在數(shù)年前就積極投身于智能船舶的研制，并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）提出關(guān)于船載數(shù)據(jù)服務(wù)器和設(shè)備數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)草案，以期在智能船舶市場(chǎng)搶占先機(jī)。多家歐洲企業(yè)在相關(guān)國(guó)家的政策支持下合作推進(jìn)無(wú)人船的研發(fā)，爭(zhēng)取未來(lái)3年內(nèi)在波羅的海實(shí)現(xiàn)船舶完全遙控運(yùn)營(yíng)，到2025年實(shí)現(xiàn)自主控制的商業(yè)海上運(yùn)輸。2019年4月初，挪威康士伯集團(tuán)完成對(duì)羅羅商用船舶的收購(gòu)，兩家的合作標(biāo)志著一個(gè)“無(wú)人船”時(shí)代巨頭的誕生。此前兩家企業(yè)都是目前全球智能船舶的領(lǐng)導(dǎo)者，在數(shù)字化、智能船舶和自主概念方面均處于領(lǐng)先地位。合并之后將定位為未來(lái)海事行業(yè)完整解決方案的重要戰(zhàn)略供應(yīng)商。

中國(guó)智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、上船院院長(zhǎng)胡勁濤表示，影響智能船舶發(fā)展的關(guān)鍵因素，包括感知技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)及信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、船舶設(shè)計(jì)及建造技術(shù)等。位于同濟(jì)大學(xué)的國(guó)內(nèi)首個(gè)工業(yè)4.0智能工廠實(shí)驗(yàn)室已與中船集團(tuán)合作研發(fā)智能船廠項(xiàng)目，同濟(jì)大學(xué)教授陳明對(duì)此表示，“今后智能船廠的生產(chǎn)不再千篇一律，而是根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)、智能機(jī)器人，隨時(shí)對(duì)安全性、舒適度和實(shí)用性進(jìn)行調(diào)整，客戶可以隨時(shí)參與船舶設(shè)計(jì)、制造，并以模擬技術(shù)親身體驗(yàn)船的性能?！?018年11月，由我國(guó)船企設(shè)計(jì)并建造的超大型礦砂船“明遠(yuǎn)號(hào)”正式交付，據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理孫偉透露，“明遠(yuǎn)號(hào)”是全球首艘通過(guò)英國(guó)勞氏船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證的智能船舶，最大特點(diǎn)即是船舶有聰慧的“大腦”，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)船舶工業(yè)全新的設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營(yíng)理念，同時(shí)也開(kāi)啟了更加安全、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保的航運(yùn)時(shí)代。華南智慧創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)曾海偉指出，“我國(guó)船舶行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)期，研發(fā)智能船舶，首先，在技術(shù)層面，智能化設(shè)備和系統(tǒng)能否在任何條件、任何環(huán)境下駕駛和管理船舶的能力，這其實(shí)是對(duì)智能設(shè)備的一個(gè)考驗(yàn);其次，在信息提供方面，如何保證這些紛繁的信息充分、全面、準(zhǔn)確、及時(shí)，將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn);最后，在國(guó)家的法律層面，發(fā)展智能船舶，是需要有配套的法律措施及國(guó)家的相關(guān)政策來(lái)保障。”

實(shí)際上，自2015年以來(lái)，我國(guó)已頒發(fā)多個(gè)鼓勵(lì)研發(fā)高端、智能船舶的政策。2019年4月19日，由工業(yè)和信息化部組織召開(kāi)的船舶工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型推進(jìn)工作電視電話會(huì)議指出，加快智能化轉(zhuǎn)型是推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本要求，是船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革的必然選擇和有效途徑。工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，“我國(guó)造船效率只有世界先進(jìn)水平的1/2到1/3，勞動(dòng)生產(chǎn)率的差距更大，要改變這一局面，智能制造是一條重要途徑。發(fā)展智能船舶，推動(dòng)從設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、管理到服務(wù)的全價(jià)值鏈優(yōu)化提升，能有效縮短研制周期，提高造船效率，降低綜合應(yīng)用成本?！?/p>

2019年5月，交通運(yùn)輸部等七部門(mén)制定發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出將引導(dǎo)和鼓勵(lì)現(xiàn)有船舶通過(guò)改造或直接應(yīng)用成熟的智能船舶技術(shù)與產(chǎn)品;組織開(kāi)展智能船舶“一個(gè)平臺(tái)十N個(gè)智能應(yīng)用”的示范工程，推動(dòng)公務(wù)船舶率先應(yīng)用智能船舶技術(shù);提升港口及其重大裝備和智能航運(yùn)儀器、設(shè)備、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建（制）造能力等。在交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任張寶晨看來(lái)，“推進(jìn)智能船舶技術(shù)應(yīng)用已成為發(fā)展智能航運(yùn)的核心要素?！?/p>