舒靜茹　羅偉東　顏雪柯

摘 要：成都位于四川盆地西部，地域遼闊，是西部地區(qū)重要的中心城市。作為四川省商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐，交通運輸業(yè)近年來的快速發(fā)展對成都的發(fā)展不可忽視，研究影響成都交通運輸發(fā)展的因素以及比較這些因素對交通運輸?shù)挠绊懗潭?，對成都?jīng)濟及其交通運輸?shù)陌l(fā)展具有很強的必要性和現(xiàn)實意義。本文在分析國內(nèi)外評價方法的基礎(chǔ)上，提出了政策效益，社會效益，工程質(zhì)量，環(huán)境改善4個影響因素，運用層次分析法，定量與定性地分析這4個因素對成都交通運輸影響評價中的層次結(jié)構(gòu)，并通過大量詳實的數(shù)據(jù)作充分說明，最終提出關(guān)于成都交通運輸發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：交通運輸;等級評價;成都經(jīng)濟發(fā)展

1.層次分析法概述及步驟

（1）基本原理：根據(jù)問題的性質(zhì)和要達到的總目標(biāo)，將問題分解為不同的組成因素，并按照因素間的相互關(guān)聯(lián)影響以及隸屬關(guān)系將因素按不同層次聚集組合，形成一個多層次的分析結(jié)構(gòu)模型，從而最終使問題歸結(jié)為最低層（供決策的方案、措施等）相對于最高層（總目標(biāo)）的相對重要權(quán)值的確定或相對優(yōu)劣次序的排定。

（2）步驟：1.建立層次結(jié)構(gòu)模型：將決策的目標(biāo)、考慮的因素（決策準(zhǔn)則）和決策對象按它們之間的相互關(guān)系分為最高層、中間層和最低層，繪出層次結(jié)構(gòu)圖。2.構(gòu)造判斷（成對比較）矩陣：Santy等人提出一致矩陣法，根據(jù)某一準(zhǔn)則，對其下的各方案進行兩兩對比，并按其重要性程度評定等級。按兩兩比較結(jié)果構(gòu)成的矩陣稱作判斷矩陣。判斷矩陣具有如下性質(zhì)：

;量化指標(biāo)如下：因素i比因素的量化值：同等重要 1稍微重3較強重要 5強烈重要 7極端重要 9;3.層次單排序及其一致性檢驗：對應(yīng)于判斷矩陣最大特征根的特征向量，經(jīng)歸一化（使向量中各元素之和等于1）后記為W。W的元素為同一層次因素對于上一層次因素某因素相對重要性的排序權(quán)值，這一過程稱為層次單排序。能否確認(rèn)層次單排序，則需要進行一致性檢驗，所謂一致性檢驗是指對A確定不一致的允許范圍。其中，n階一致陣的唯一非零特征根為n;n 階正互反陣A的最大特征根，當(dāng)且僅當(dāng)時，A為一致矩陣。由于λ連續(xù)的依賴于，則λ比n 大的越多，A的不一致性越嚴(yán)重，一致性指標(biāo)用CI計算，CI越小，說明一致性越大。用最大特征值對應(yīng)的特征向量作為被比較因素對上層某因素影響程度的權(quán)向量，其不一致程度越大，引起的判斷誤差越大。因而可以用 λ-n 數(shù)值的大小來

衡量A 的不一致程度。定義一致性指標(biāo)為：。CI=0，有完全的一致性;CI 接近于0，有滿意的一致性;CI 越大，不一致越嚴(yán)重。為衡量CI 的大小，引入隨機一致性指標(biāo) RI：

其中，隨機一致性指標(biāo)RI和判斷矩陣的階數(shù)有關(guān)，其對應(yīng)關(guān)系如下：

矩陣階數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9? RI 0 0 0.58 0.90 1.12 1.24 1.32 1.41 1.45

考慮到一致性的偏離可能是由于隨機原因造成的，因此在檢驗判斷矩陣是否具有滿意的一致性時，還需將CI和隨機一致性指

標(biāo)RI進行比較，得出檢驗系數(shù)CR，公式如下：一般，如果CR<0.1，則認(rèn)為該判斷矩陣通過一致性檢。4.層次總排序及其一致性檢驗：計算某一層次所有因素對于最高層（總目標(biāo)）相對重要性的權(quán)值，稱為層次總排序。

2.具體分析過程

根據(jù)成都市交通運輸管理部門2019年初成都市全市交通運輸工作會議，提出了很多影響成都交通運輸發(fā)展的因素以及綜合國內(nèi)外專家關(guān)于政策效益，社會效益，工程質(zhì)量，環(huán)境改善4個影響因素的評判打分，建立判斷矩陣。

（1）得出判斷矩陣，判斷矩陣A如下：

x1 x2? x3? x4? ?x1 1 1/7 1/2 1/5? x2 7? 1? ?4? ?2

x3 2 1/4? 1? 1/3? x4 5 1/2? 3? ?1

其中x1為社會效益，x2為政策效益，x3為工程質(zhì)量，x4為環(huán)境改善

（2）由判斷矩陣計算被比較要素間的權(quán)重，得出B矩陣如下：

矩陣B

x1? ? x2? ? x3? ?x4? x1 0.067 0.075 0.059 0.057

x2 0.467 0.528 0.471 0.566? ? x3 0.133 0.132 0.121 0.094

x4 0.333 0.264 0.325 0.283

（3）歸一化得出C矩陣，并得出相對權(quán)重矩陣W

矩陣C如下：

x1 0.258? x2 2.032? ?x3 0.177? x4 1.233

相對權(quán)重矩陣W如下：

x1 0.064? x2 0.508? x3 0.119? x4 0.308

（4）一致性檢驗：由公式，

CI=0.007，CR=0.0079<0.1。故通過一致性檢驗，上述權(quán)重真實有效。結(jié)果表示x2政策效應(yīng)的最影響成都交通運輸?shù)陌l(fā)展，占了50.8%，其次是環(huán)境改善，為30.8%，之后是工程質(zhì)量和社會效益，分別占了11.9%與6.4%。

3.結(jié)論與建議

（1）結(jié)論：根據(jù)上述層次分析法的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，x2的政策效應(yīng)最影響與制約成都交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展。而環(huán)境改善的作用也不能忽視，之后的工程質(zhì)量與社會效益也對交通運輸有影響。研究影響成都交通運輸發(fā)展的因素以及比較這些因素對交通運輸?shù)挠绊懗潭?，目的在于探索并發(fā)現(xiàn)交通運輸與這些因素之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，為更好地促進成都交通運輸發(fā)展提供參考與建議。

（2）具體建議如下：1.成都可以積極推行有利于交通運輸發(fā)展的政策，按 “規(guī)劃項目抓儲備、儲備項目抓開工、開工項目抓促建、在建項目抓竣工”工作思路，加速推進機場、鐵路、公路、場站、智慧交通等重大交通項目建設(shè)。2.成都應(yīng)重視交通運輸環(huán)境改善，環(huán)境改善對于交通運輸?shù)牧己冒l(fā)展必不可少，繼續(xù)推進“交通+生態(tài)保護”“交通+綠色產(chǎn)業(yè)” “交通+綠色出行”融合發(fā)展。

參考文獻

[1]雷汀，梁況白.交通運輸業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的作用[J].經(jīng)濟研究，1965，（02）：39-43.

[2]何榮飛.談?wù)劙l(fā)展我國交通運輸業(yè)的問題[J].經(jīng)濟研究，1980，（12）：58-64.

[3]唐國光，楊佩昆.交通運輸產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的作用和地位[J].同濟大學(xué)學(xué)報，1989，（04）：535-540.

作者簡介

舒靜茹（1998―），女，漢族，四川雅安，本科，研究方向：交通運輸。

羅偉東（1999—），男，漢族，四川瀘州，本科，研究方向：交通工程。

顏雪柯（2000―），女，漢族，四川成都，本科，研究方向：交通運輸。