摘?要：隨著北京“四個中心”的戰(zhàn)略定位和建設(shè)國際一流和諧宜居之都目標(biāo)的確定，北京地鐵迎來高速發(fā)展期，網(wǎng)絡(luò)化的布局勢必造成網(wǎng)絡(luò)化的維修格局和網(wǎng)絡(luò)化的備件物資供應(yīng)模式，地鐵物資的庫存量也是顯著上升。地鐵行業(yè)是高投入高成本的行業(yè)，如何降低運營成本是地鐵公司重要管控目標(biāo)。本文基于地鐵物資管理現(xiàn)狀，根據(jù)庫存管理存在的問題進(jìn)行分析，堅持“節(jié)約、高效、共贏”，在確保安全運營的基礎(chǔ)上，通過管理創(chuàng)新，運用科學(xué)的供應(yīng)鏈管理理念，探討相關(guān)的解決措施，以提升物資管理的精細(xì)化水平，實現(xiàn)嚴(yán)控成本的節(jié)約型地鐵建設(shè)。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理;庫存管理;重要性;解決措施

面對網(wǎng)絡(luò)化的運營格局，如何打造嚴(yán)控成本的節(jié)約型地鐵，成為地鐵備件物流管理的管理重點。

一、 基于供應(yīng)鏈管理思想，地鐵物資庫存管理的意義

供應(yīng)鏈管理思想的問世為傳統(tǒng)的庫存管理開辟了新的發(fā)展道路。供應(yīng)鏈以用戶需求為導(dǎo)向，通過控制前饋的物料流和反饋的信息流及資金流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商直到最終的消費者連成一個整體的功能網(wǎng)鏈模式。同一企業(yè)可以構(gòu)成供應(yīng)鏈的不同節(jié)點，但更多情況下是由不同的企業(yè)構(gòu)成。

北京地鐵所屬的各運分公司及設(shè)備公司的檢修中心、項目部門、維修部門可以看成地鐵內(nèi)部物資供應(yīng)鏈的核心節(jié)點，因此，北京地鐵的供應(yīng)鏈管理可以理解為以車輛、站線設(shè)備維修需求為導(dǎo)向，通過信息化平臺和現(xiàn)代科技技術(shù)，對信息流、物流進(jìn)行有效的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，將備件物資的計劃、采購、倉儲、供應(yīng)過程中的各個關(guān)鍵點聯(lián)結(jié)成統(tǒng)一有效的有機(jī)體的管理活動。

其中庫存就是為了保障備件物資持續(xù)不斷的供應(yīng)而建立的周轉(zhuǎn)儲備。如果說物資供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是使備件物資在整個網(wǎng)絡(luò)鏈無縫流轉(zhuǎn)，無冗余、無積壓、無斷點，那么庫存管理的重點就在于根據(jù)備件維修維護(hù)需要，在確保備件保障率的同時合理控制物資周轉(zhuǎn)儲備量，以最小的庫存成本實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理目標(biāo)，這樣既可以保證安全運營而又不必占用過多的流動資金，提高管理效率，節(jié)約企業(yè)成本，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)效益。

二、 地鐵物資庫存管理中存在的問題

（一）地鐵物資種類繁雜不統(tǒng)一，管理難度大

由于“三分開”體制，北京地鐵并不參與地鐵線路的建設(shè)和初始車輛設(shè)備定型工作，因此各線路車型不一，相應(yīng)的設(shè)備品牌和對物資備件的技術(shù)要求也無法統(tǒng)一，隨著線路的擴(kuò)張，物資規(guī)模也呈數(shù)量級增長，相應(yīng)的規(guī)格種類也更加繁雜，但是通用性低、難以形成規(guī)模優(yōu)勢，始終是北京地鐵特有的管理難點。

（二）地鐵物資運營維修需求不準(zhǔn)確

首先，由于維修維護(hù)在客觀上就存在一定不確定性，對于按車輛行駛公里進(jìn)行維護(hù)的計劃修程任務(wù)還可以有相對準(zhǔn)確的需求計劃，但對于故障性維修的預(yù)測就存在一定難度。其次，北京地鐵作為承載首都最大公共客運的交通運營商，擔(dān)負(fù)著政治和運輸服務(wù)雙重重任，安全運營零風(fēng)險始終是排名第一的管理目標(biāo)，因此為保安全，生產(chǎn)需求在源頭就會自動產(chǎn)生放大效應(yīng)，為后續(xù)庫存管理工作帶來難度。

（三）缺少安全庫存管理標(biāo)準(zhǔn)

庫存管理中，所有備件物資都應(yīng)該設(shè)立安全庫存標(biāo)準(zhǔn)，作為審減采購計劃的一個管理決策依據(jù)。而安全庫存標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該來源于維修任務(wù)和物資消耗定額，目前基于公里修程的計劃修可以制定必?fù)Q件物資消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是除此以外的換件和故障維修主要依據(jù)維修經(jīng)驗的積累和歷史維修消耗量來編制物資消耗計劃，難以制定科學(xué)合理的安全庫存標(biāo)準(zhǔn)。

三、 地鐵物資庫存管理的改進(jìn)措施

（一）制定合理安全庫存標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)立庫存標(biāo)準(zhǔn)可明確周轉(zhuǎn)儲備與流動資金的關(guān)系和界限。物資采購預(yù)算的上限就應(yīng)該等于每年批復(fù)的成本預(yù)算和庫存標(biāo)準(zhǔn)之和，那么對于庫存超過庫存標(biāo)準(zhǔn)的單位，應(yīng)該結(jié)合成本預(yù)算統(tǒng)籌考慮采購計劃，以達(dá)到消耗過多庫存的目的。

庫存標(biāo)準(zhǔn)意義重大，必須本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，既要依據(jù)修程及維修任務(wù)和采購周期等數(shù)據(jù)，又要從經(jīng)驗出發(fā)，以庫存控制較好的單位為模板，以其歷史庫存數(shù)據(jù)為參考，科學(xué)合理地制定各單位的庫存標(biāo)準(zhǔn)。

首先，物資管理分公司的庫存可分為日常維修常備物資和修程用周轉(zhuǎn)物資。選取車輛修程中備件更換范圍最徹底的修程為基數(shù)，同時結(jié)合車組數(shù)來制定每條線修程物資的最大周轉(zhuǎn)儲備額度。日常維修常備物資則可依據(jù)近三年的管理經(jīng)驗，統(tǒng)計儲備額度。

其次，設(shè)備分公司庫存可分為日常維修物資、大修周轉(zhuǎn)物資和應(yīng)急物資。其中，大修周轉(zhuǎn)物資依據(jù)大修任務(wù)中的定修用料需求，選取其中采購周期較長的物資作為周轉(zhuǎn)儲備，日常維修常用物資和沿線應(yīng)急物資儲備均可依據(jù)近三年的管理經(jīng)驗和相應(yīng)的維修定額來統(tǒng)計。

（二）基于管理體制，梳理管控關(guān)鍵點，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的協(xié)同作用，形成有效聯(lián)動機(jī)制

精準(zhǔn)的庫存管理來源于準(zhǔn)確的物資計劃，如果計劃不準(zhǔn)確，那么勢必會造成采購入庫的物資與生產(chǎn)部門需要領(lǐng)用的物資不匹配，在一定周期內(nèi)無法領(lǐng)用出庫的物資就形成不必要的非周轉(zhuǎn)庫存，進(jìn)而產(chǎn)生積壓效應(yīng)——不合理庫存。

因此庫存管理的重點在于計劃，計劃形成階段主要涉及生產(chǎn)部門、物資管理部門和財務(wù)部門，生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)決定物資計劃是否與實際物資需求相匹配;物資管理部門負(fù)責(zé)根據(jù)庫存現(xiàn)狀審核（核減或核增）采購數(shù)量;財務(wù)部門負(fù)責(zé)從財務(wù)預(yù)算角度對計劃的制定和執(zhí)行整體把控，防止占用企業(yè)過多的流動資金。這三個關(guān)鍵管控點共同決定著物資計劃是否有效。公司領(lǐng)導(dǎo)層務(wù)必要重視、貫徹統(tǒng)一管理思想，制定有效的規(guī)章制度和考核機(jī)制，進(jìn)行相關(guān)部門的權(quán)責(zé)劃分，發(fā)揮各部門協(xié)同效應(yīng)，形成有效聯(lián)動機(jī)制。

（三）提升信息化管理水平，加強(qiáng)和維修維護(hù)互動關(guān)系，提升需求計劃準(zhǔn)確性，實現(xiàn)物流全程跟蹤，建立高效的倉儲配送領(lǐng)用管理體系

在大數(shù)據(jù)時代背景下，與時俱進(jìn)，利用互聯(lián)網(wǎng)云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能移動等最新信息技術(shù)，構(gòu)建智能物流管理平臺，加強(qiáng)各管理流程數(shù)據(jù)聯(lián)動，發(fā)揮數(shù)字化效應(yīng)。將維修設(shè)備用料最小單元與物資編碼建立對應(yīng)關(guān)系，通過關(guān)聯(lián)維修維護(hù)頻率、用量和設(shè)備壽命周期等數(shù)據(jù)，自動生成物資需求計劃，避免出現(xiàn)預(yù)測不準(zhǔn)和基礎(chǔ)提報信息錯誤等問題，提升生產(chǎn)需求準(zhǔn)確性，同時通過與財務(wù)預(yù)算、結(jié)算相關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)物資計劃與采購預(yù)算編制、物資采購結(jié)算與采購預(yù)算執(zhí)行，物資領(lǐng)用與消耗預(yù)算執(zhí)行、庫存與物資計劃四個關(guān)鍵節(jié)點的聯(lián)動效應(yīng)，加強(qiáng)各方互聯(lián)互通，雙向把關(guān)，減少人工干預(yù)，通過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化建立有效決策閉環(huán)機(jī)制。

同時通過開發(fā)無人倉和移動智能領(lǐng)料，引入云計算服務(wù)，加大物資圖片展示功能，提高倉儲運作效率和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。結(jié)合地圖地理技術(shù)、標(biāo)簽技術(shù)和移動智能應(yīng)用技術(shù)，增加領(lǐng)料靈活性，實現(xiàn)快速賬務(wù)處理，做好庫存的智能清查，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)做好統(tǒng)計分析，為管理決策提供準(zhǔn)確支撐。

（四）開拓供應(yīng)商渠道，發(fā)揮配送網(wǎng)絡(luò)價值，將庫存壓力分?jǐn)傇谡麄€供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中，而不是在企業(yè)單點積壓

基于供應(yīng)鏈管理思想，在這個大數(shù)據(jù)時代，企業(yè)之間的信息共享至關(guān)重要，形成良好的合作關(guān)系也是有利于庫存管理和成本控制的采購策略。

首先，對于在專業(yè)技術(shù)上有排他性或者采購渠道上有壟斷性的供應(yīng)商，建立良好的長期合作關(guān)系，讓此類供應(yīng)商熟悉北京地鐵維修規(guī)律，通過歷史采購物資種類數(shù)量、采購周期和采購頻率，幫助預(yù)測北京地鐵物資采購需求和采購批量，提前備貨以確保供貨及時，同時通過階段性分批送貨，實現(xiàn) “零庫存”管理。

其次，北京地鐵還可以梳理現(xiàn)有倉庫用地，將部分庫區(qū)留給長期合作供應(yīng)商存貨，對于常用備件物資實現(xiàn)隨用隨結(jié)，不僅簡化采購程序、縮短采購周期、節(jié)約配送成本，還在雙贏的前提下更加精準(zhǔn)的進(jìn)行庫存管理。

最后，充分拓展工業(yè)品采購渠道，與電商合作，利用成熟的電商采購網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)，簡化采購流程、提高采購效率、降低采購成本，還可以通過高性價比的小批量采購和分點配送，實現(xiàn)即買即用的“零庫存”管理目標(biāo)。

四、 結(jié)語

供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫存管理應(yīng)遵循一定的原則，結(jié)合地鐵物資運營管理特點，北京地鐵應(yīng)該充分利用大數(shù)據(jù)時代科學(xué)先進(jìn)的信息技術(shù)，盡可能用一切辦法來提高內(nèi)、外部上下游之間的可利用資源，降低庫存積壓造成的成本浪費，提高綜合管理的質(zhì)量，形成良性循環(huán)的高效運轉(zhuǎn)機(jī)制。

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作者簡介：郭紹君，北京市地鐵運營有限公司，北京。