ADS-B技術(shù)及其在空管中的發(fā)展與應(yīng)用

【摘??要】行業(yè)的發(fā)展往往伴隨著創(chuàng)新與吸收新鮮元素。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，航空業(yè)得到了史無前例的飛速進步，而其中引進ADS-B技術(shù)可以增強我國空中交通管制的能力，了解ADS-B技術(shù)并合理的應(yīng)用該技術(shù)正是當(dāng)下航空業(yè)的探究目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】航空業(yè);ADS-B技術(shù);空中交通管制;雷達

引言

隨著我國不斷繁榮發(fā)展，人民的生活質(zhì)量都得到了有效提高，而生活質(zhì)量的提高源于生活需求得到了滿足。當(dāng)下社會正在穩(wěn)定的發(fā)展中，為航空業(yè)的進步提供了有利的環(huán)境，要推動我國航空業(yè)的進步，滿足人民日益增長的需求，必須重視空中交通管制，構(gòu)筑完整的、科學(xué)的空管體系。

1.ADS-B技術(shù)概述

ADS-B技術(shù)指的是Automatic，Dependent，Surveillance，Broadcast的首字母縮寫，分別代表自動、相關(guān)、監(jiān)視、廣播，即廣播式自動相關(guān)監(jiān)視，其特點在于它靈巧輕便，對安裝環(huán)境的需求并不高，而且它的能力非常優(yōu)秀，能夠在難以傳輸信號的惡劣環(huán)境發(fā)揮效能。但它不是獨立的監(jiān)視系統(tǒng)，而是依賴于被監(jiān)視對象提供位置信息，由地面站和機載站共同協(xié)助完成通信，并且為構(gòu)成理想的空中環(huán)境，搭建出科學(xué)的空中交通網(wǎng)絡(luò)，就必須在監(jiān)視空中環(huán)境的同時也結(jié)合定位系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)按周期自動的向空中傳遞自身信息，即周期性的向外廣播飛機的四維位置信息、飛機識別信息以及附加信息等。

2.ADS-B技術(shù)的發(fā)展

當(dāng)下我國航空業(yè)正走在飛速發(fā)展的道路上，面對飛機種類以及數(shù)量的增長，航線數(shù)量的增加，空中交通管制也迎來了前所未有的考驗，如何有效的規(guī)劃航線避免事故萌生是最需要解決的問題，而科學(xué)的采用ADS-B技術(shù)恰好讓這些問題迎刃而解。

ADS-B技術(shù)提供了自動化的空中交通管制方法，是一種取代傳統(tǒng)雷達的新型空中交通管制技術(shù)，我國航空業(yè)雖然起步較晚可是并不影響自身具備ADS-B技術(shù)并妥善的應(yīng)用技術(shù)，但即使如此相對于外國航空業(yè)我國的ADS-B技術(shù)發(fā)展仍然是不成熟的，汲取他國先進經(jīng)驗也是我國航空業(yè)發(fā)展過程必不可少的，并且在參考相關(guān)經(jīng)驗的時候應(yīng)當(dāng)把國情考慮在內(nèi)，用符合中國特色的ADS-B技術(shù)輔助空管，還應(yīng)當(dāng)把更低成本、更高效率的技術(shù)研發(fā)考慮在內(nèi)，不應(yīng)止步于不斷完善ADS-B技術(shù)，為求發(fā)展也應(yīng)該大膽嘗試。

3.ADS-B技術(shù)的應(yīng)用

我國對于ADS-B技術(shù)的應(yīng)用也有了二十余年，各大城市都設(shè)有中心系統(tǒng)設(shè)施，很多飛機都安裝了新型的ADS-B設(shè)備，我國航空業(yè)已經(jīng)能夠發(fā)揮出ADS-B技術(shù)的效能，其主要應(yīng)用在空中交通管制的克服環(huán)境、實時監(jiān)控、信息交流、空中交流、地面控制等多個方面。

ADS-B技術(shù)可以克服惡劣的地面環(huán)境限制，在傳統(tǒng)空管方式中，雷達監(jiān)測占據(jù)了重要地位，而雷達的搭建必須要有合適的地面環(huán)境做基礎(chǔ)，并且雷達具有有限的監(jiān)測范圍，無法滿足全空域的有效管制，而ADS-B技術(shù)打破了雷達監(jiān)測的局限性，不僅可以加強對雷達范圍內(nèi)的飛行器航線定位，還能在雷達監(jiān)測范圍外對飛行器進行有效追蹤，對空中的突發(fā)狀況能即時進行交流，大大推動了空中交通管制的發(fā)展。

ADS-B技術(shù)可以完成空中單位之間的實時監(jiān)控，周期性的對外廣播是其主要特點之一，空中單位之間能夠周期性的自動開展交流可以讓它們掌握彼此精準(zhǔn)的位置，為空中交通管制工作的展開提供有利渠道，傳遞有效信息，滿足了空中交通管制的需求，提高飛行器之間的協(xié)同能力，增強空中單位的安全度，減少空中沖突的出現(xiàn)。

ADS-B技術(shù)可以實現(xiàn)空中與地面產(chǎn)生有效信息交流，對于航空企業(yè)的管理而言，能夠?qū)︼w行器進行全程管制是非常有利于管理效率的，而提高管理效率對于經(jīng)濟和安全而言都是有積極意義的，傳統(tǒng)雷達監(jiān)測技術(shù)無法滿足信息及時解讀，并且擁有一定的范圍限制，基本無法實現(xiàn)空地信息及時交流，而ADS-B技術(shù)就為空地交流、空空交流提供了可行渠道。

雖然ADS-B技術(shù)為我國航空業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了一些成效，但是我國對于ADS-B技術(shù)的廣泛應(yīng)用仍不重視，以至于在解決空管問題的過程ADS-B技術(shù)并未發(fā)揮出明顯作用，當(dāng)下我國航空業(yè)還在重視完善雷達網(wǎng)絡(luò)，的確在空中交通管制上獲得了擴張，可這種低效的方式是無法緊隨時代的發(fā)展的，與航空業(yè)先進的外國相比空管質(zhì)量仍是不如，而國外航空業(yè)的發(fā)達與國外ADS-B技術(shù)的廣泛應(yīng)用密不可分，我國對于ADS-B系統(tǒng)的研究和規(guī)劃還有待發(fā)展和提高。

4.ADS-B技術(shù)的發(fā)展方向

當(dāng)下我國航空業(yè)還在發(fā)展的過程，空中交通管制亟待進步和完善，為了將發(fā)展貼合時代前進的腳步，必須全面革新，將機載設(shè)備、地面設(shè)備、人員培訓(xùn)、技術(shù)研發(fā)一體化，同步提升，制定ADS-B技術(shù)的應(yīng)用政策，規(guī)范各工作人員的技術(shù)，參考國情，讓傳統(tǒng)的雷達監(jiān)測輔助ADS-B技術(shù)的實施，讓中國航空業(yè)認識到ADS-B技術(shù)，讓ADS-B技術(shù)帶給我國航空業(yè)獲得提高。

結(jié)束語

ADS-B技術(shù)改善了我國空中交通管制的方式，彌補了傳統(tǒng)方式的不足，解決了許多空中航線的問題，具有良好的發(fā)展趨勢。為了我國空中交通管制的發(fā)展，必須重視ADS-B系統(tǒng)的重要地位，大力推廣該技術(shù)的應(yīng)用，并且積極嘗試創(chuàng)新，使得符合中國國情的ADS-B技術(shù)能夠以更低的成本、更高的效率、更廣泛的用途來代替?zhèn)鹘y(tǒng)空管技術(shù)。

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作者簡介：

何齊先搏（1992.1.17）男，重慶市渝北區(qū)人，漢族，助理工程師，中國民用航空飛行學(xué)院本科畢業(yè)。

（作者單位：民航西南空管局重慶空管分局）