王珊珊

【摘? 要】近些年，隨著我國社會的不斷發(fā)展。在調(diào)查國內(nèi)地鐵施工管線遷改現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了影響地鐵施工電力線路的不同種類和敷設(shè)形式。根據(jù)地鐵工程施工中的土建結(jié)構(gòu)形式，歸納了電力線路的遷改類型。在綜合考慮實施難易程度及工程投資因素的基礎(chǔ)上，提出采取保護形式和遷改形式的設(shè)計思路。結(jié)合電力線路工程特點，研究電力線路保護和遷改的實施方案，并按遷改實施步驟出發(fā)，探索電力線路遷改與保護的階段性設(shè)計要點和工程措施。

【關(guān)鍵詞】地鐵;施工;電力線路;遷改;設(shè)計

引言

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運量的不斷增加，我國的鐵路運營事業(yè)有了很大的進步，電氣化鐵路已廣泛地融入到我們的生產(chǎn)生活中，傳統(tǒng)非電氣化鐵路電氣化改造升級在今后很長時間內(nèi)將成為一種趨勢。作為電氣化鐵路升級改造的制約因素，電力線路遷改施工方法相對繁瑣，安全防護等級高，組織管理難度大，風(fēng)險控制要求嚴(yán)，需要進行科學(xué)嚴(yán)密的施工組織及風(fēng)險預(yù)控。

1電力線路遷改保護內(nèi)容和方案策劃

1.1電力線路遷改的基本程序

從電力線路的特性來看，城市電力線分架空和電纜兩種形式。電纜線路主要以110kV及以下為主，一般敷設(shè)在電纜溝內(nèi);架空線路主要以10kV及以上電力架空線為主。與給排水和熱力管道相比，地下電力管線可隨意彎曲敷設(shè)，但彎曲半徑要求較大;與通信等其他弱電線路相比，電力管線截面和重量均較大。各地鐵工程中管線遷改工作基本程序包括管線方案設(shè)計和施工圖設(shè)計。方案設(shè)計時，由負(fù)責(zé)地鐵設(shè)計的單位提供管線初步遷改方案，市政工程管理部門召開方案論證會，方案研討通過后，報市政和交警部門辦理挖占手續(xù)，并由市規(guī)劃設(shè)計部門提供經(jīng)規(guī)劃局審批的遷改線位圖，各管線產(chǎn)權(quán)單位按管線規(guī)劃及批復(fù)方案組織施工圖設(shè)計。

1.2電力遷改主要原則和方案策劃

在對國內(nèi)地鐵施工中管線遷改現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵工程施工中的土建結(jié)構(gòu)形式，分析電力線路的不同敷設(shè)形式后，歸納方案策劃中主要遵守的原則和采用的形式如下。（1）35kV及以上電力線路與地鐵地面區(qū)段的交叉跨越，一般采用升高跨越的設(shè)計方案。35kV及以上、平行于地下明挖車站及區(qū)段走向的電力架空桿塔盡量原位保護。位于基坑內(nèi)的桿塔和影響臨時交通的電力桿塔應(yīng)遷改至安全位置。架空電力線路與地鐵線路交叉或平行接近時，相互間水平與垂直距離應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行國家及部委頒布的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范要求執(zhí)行。（2）10kV及以下電壓等級的線路與地鐵地面線路及明挖段交叉跨越時，采用架空改電纜的遷改方案。（3）110kV及以上地下電力管線盡量不遷改，車站主體和附屬結(jié)構(gòu)需根據(jù)電力管線進行調(diào)整。必須橫跨車站的電纜線路采取懸吊保護的方案。（4）車站埋深夠深，電纜隧道位于車站主體開挖位置時，均應(yīng)考慮永久遷改。橫穿車站時可采用下穿車站的方式，縱向平行于車站時，可遷移至站位以外。（5）影響施工但不在地鐵基坑開挖位置的電纜盡量采用支護、懸吊或加固等原位處理設(shè)計。（6）影響施工的空置電纜溝，可臨時廢除，在車站施工封頂后還建。（7）位于施工紅線內(nèi)的路燈及路燈供電線路，除隨道路一起改移外，施工時應(yīng)臨時拆除，完工后再還建?？傊?，地下電力管線處理方案應(yīng)采取多防護少遷改的原則，盡量減少臨時遷改，從而降低費用，縮短工期。地下區(qū)段能滿足地鐵施工要求的交叉、平行電力線路可不遷改，不滿足要求需遷改的，按原電力線路標(biāo)準(zhǔn)一次完成。

2電力線路上跨高速鐵路遷改常用施技術(shù)

2.1桿塔作業(yè)

（1）風(fēng)險點：誤登帶電桿塔。

（2）應(yīng)對措施：

①施工作業(yè)前，工作負(fù)責(zé)人必須向所有施工作業(yè)人員交待清楚本次停電線路的工作范圍，對于同桿塔多回路線路中，部分線路停電，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)向施工作業(yè)人員詳細(xì)講明是哪一回線路停電，并根據(jù)現(xiàn)場勘察實際情況向施工作業(yè)人員講明。

②施工作業(yè)人員登桿前要與監(jiān)護人、工作負(fù)責(zé)人認(rèn)真核對停電線路的多重名稱、編號，明確停電線路的有電線路，不明確不得登桿作業(yè)。

2.2電力電纜采取保護的方案

2.2.1電纜原位保護

對位于開挖基坑邊緣和施工場地以內(nèi)、但不屬于開挖區(qū)段的電力管線，應(yīng)采取原位加固防護措施。管線加固主要包括2種情況：①原在綠化帶或非機動車道下的管線，因道路改移而位于機動車道下，路面荷重增加，對這部分管線可實施加固，以滿足過車要求;②在貼近主體工程基坑開挖邊緣的管線，施工時易引起管線路徑的不均勻沉降，為此，在開挖基坑前對受影響部分的管線應(yīng)采取加固措施。為避免施工干擾，對于電纜溝內(nèi)敷設(shè)的電纜，應(yīng)盡量保護電纜溝的完整性;對于直埋敷設(shè)的電纜，可采取以下3種保護措施：①能匯集至同一路徑的電纜盡可能聚攏到一起，電纜數(shù)量多時就近設(shè)置電纜溝敷設(shè);②電纜根數(shù)較少時，設(shè)電纜槽敷設(shè);③對單根電纜可采取硬質(zhì)塑料防護管、復(fù)合電纜槽盒以及自制絕緣扣管板或絕緣扣管保護。

2.2.2電纜懸吊保護

地鐵車站施工期間，因工期、造價或技術(shù)的原因，無法實現(xiàn)遷改時，應(yīng)采取懸吊保護。在車站施工開挖段，根據(jù)車站結(jié)構(gòu)的相對位置，電力管線可分橫跨（或斜跨）車站的管線與平行于車站的管線。地鐵車站寬度一般在25m范圍內(nèi)，對橫跨或斜車站的地下管線，因電力管線自重小，可根據(jù)管線的荷載計算進行懸吊設(shè)計，小截面電力電纜和照明導(dǎo)線可采用鋼索懸吊方式;其他電纜可采用桁架進行懸吊，桁架應(yīng)采用工字鋼、角鋼或槽鋼制作。橫穿車站主體、跨出人口或附屬結(jié)構(gòu)基坑的長度較短的高壓電纜溝，因供電覆蓋地區(qū)用電廣，改遷實施難度大，且停電手續(xù)復(fù)雜、不能滿足工期需要，同時電纜沒有余長，平移方案也無法實施時，可采用原位懸吊電纜溝的保護方式來解決施工影響問題。

結(jié)語

決定地鐵電力線路遷改的因素很多，有來自供電部門、產(chǎn)權(quán)單位、城市規(guī)劃部門等的管理因素;有與道路、建筑物、通信線路及地下其他給排水、熱力、燃?xì)夤艿赖鹊南嗷ジ蓴_因素;還有與地鐵建設(shè)工序、施工工法、建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)造等相關(guān)的工程內(nèi)部因素。電力遷改流程冗長，遷改審批手續(xù)復(fù)雜，遷改時間跨度較大。電力管線遷改設(shè)計要綜合考慮以成二次深化設(shè)計，方能使地鐵電力線路遷改實施達(dá)到理想的效果。

參考文獻：

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（作者單位：太原明力達(dá)電力設(shè)計有限公司）