陳曉宇

摘? 要：我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈逐年遞增趨勢(shì)，市場(chǎng)增量促進(jìn)了我國(guó)航空低空領(lǐng)域的逐步開(kāi)放，這為通用航空企業(yè)的快速發(fā)展提供良好的生存環(huán)境。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)尚處于通用航空發(fā)展的初級(jí)階段，舊有的企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式較為空洞且十分模糊，對(duì)于通用航空運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)點(diǎn)和利潤(rùn)對(duì)象都沒(méi)有明確的目標(biāo)，使得我國(guó)通用航空企業(yè)的發(fā)展遇到了相當(dāng)大的瓶頸。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)通用航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)盈利模式的構(gòu)成要素進(jìn)行系統(tǒng)的、科學(xué)的規(guī)劃和整理，進(jìn)而探索我國(guó)通用航空企業(yè)的盈利模式。

關(guān)鍵詞：通用航空企業(yè);運(yùn)營(yíng);盈利模式

當(dāng)前我國(guó)通用航空領(lǐng)域發(fā)展前景良好，國(guó)家出臺(tái)了一系列保障通用航空企業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，不但促進(jìn)了地方政府對(duì)通用航空發(fā)展的熱情，還極大的刺激了通用航空企業(yè)的發(fā)展積極性，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)是并存的，如何完善我國(guó)通用航空企業(yè)相對(duì)落后的管理制度，改善通用航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)在通用航空領(lǐng)域發(fā)展的重要課題。盈利模式是保障我國(guó)通用航空企業(yè)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，是通用航空企業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高端所在，我國(guó)的通用航空企業(yè)要選擇性的吸收和優(yōu)化發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和盈利機(jī)制，通過(guò)我國(guó)通用航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，來(lái)探尋符合我國(guó)國(guó)情的通用航空企業(yè)盈利模式，實(shí)現(xiàn)我國(guó)通用航空領(lǐng)域的科學(xué)、全面發(fā)展。

一、當(dāng)前我國(guó)通用航空發(fā)展現(xiàn)狀研究

雖然我國(guó)的通用航空領(lǐng)域起步較晚，截至目前，我國(guó)的通用航空企業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比數(shù)量較少，但我國(guó)通用航空的發(fā)展速度較快，且正處于逐年遞增趨勢(shì)。我國(guó)政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列關(guān)于倡導(dǎo)通用航空發(fā)展的政策法規(guī)，這些政策法規(guī)的頒布極大刺激了通用航空市場(chǎng)的活力，也顯示出了我國(guó)致力于發(fā)展通用航空領(lǐng)域的決心。

當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)存的通用航空企業(yè)多屬于中小型通用航空企業(yè)，注冊(cè)資金較小，多數(shù)在1000萬(wàn)-5000萬(wàn)區(qū)間，據(jù)統(tǒng)計(jì)局辦法的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的通用航空公司注冊(cè)資金超過(guò)5000萬(wàn)的僅占全部通用航空公司的26%，鑒于我國(guó)關(guān)于注冊(cè)資金范圍決定通用航空公司經(jīng)營(yíng)范圍的政策規(guī)定可以得出，當(dāng)前我國(guó)的已注冊(cè)的通用航空公司多數(shù)只能停留在航空攝影、石油服務(wù)、醫(yī)療救護(hù)、人工降雨甚至是空中廣告等業(yè)務(wù)當(dāng)中，通用航空運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域中收益較多的公務(wù)飛行還尚屬小部分，這是我國(guó)通用航空市場(chǎng)發(fā)展不完善的具體表現(xiàn)，同時(shí)也昭示著我國(guó)的通用航空領(lǐng)域還存在較大的發(fā)展空間，通用航空企業(yè)需要構(gòu)建優(yōu)選的盈利模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)通用航空企業(yè)自身的又好又快發(fā)展。

二、我國(guó)通用航空企業(yè)盈利模式的構(gòu)成要素

（一）通用航空企業(yè)的利潤(rùn)源

通用航空企業(yè)所提供的服務(wù)或者商品的使用群體和購(gòu)買(mǎi)者就是通用航空企業(yè)的利潤(rùn)源，這些利潤(rùn)源也是通用航空企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)獲得利潤(rùn)的唯一渠道。通用航空企業(yè)的利潤(rùn)源要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的最大化就必須保障利潤(rùn)源的可持續(xù)性和長(zhǎng)效性，這就要求利潤(rùn)源要保持科學(xué)運(yùn)營(yíng)和深化合作。

科學(xué)運(yùn)營(yíng)就是確保通用航空企業(yè)向其他陸運(yùn)企業(yè)一樣，具備自主經(jīng)營(yíng)法人、經(jīng)濟(jì)獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，而作為通用航空公司的管理“樞紐”，通用航空的經(jīng)營(yíng)模式也細(xì)分為客戶(hù)層面、服務(wù)層面、行政管理層面、資金層面以及技術(shù)層面等，這些都是通用航空企業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”;深化合作是通用航空企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)的飛機(jī)制造商緊密合作，引進(jìn)安全系數(shù)較高的飛機(jī)和先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施來(lái)吸引消費(fèi)者，通過(guò)戰(zhàn)略合作來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的品牌建設(shè)，塑造公司良好形象?？茖W(xué)運(yùn)營(yíng)和深化合作都構(gòu)成了通用航空企業(yè)盈利模式的要素。

（二）通用航空企業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)

通用航空企業(yè)在進(jìn)行商品銷(xiāo)售和服務(wù)推廣的過(guò)程中所獲得的利潤(rùn)就是通用航空企業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)。通用航空企業(yè)要重視客戶(hù)的需求偏好、公司的創(chuàng)造價(jià)值以及客戶(hù)的創(chuàng)造價(jià)值等因素，進(jìn)而營(yíng)造良好的利潤(rùn)點(diǎn)。改善通用航空公司企業(yè)利潤(rùn)點(diǎn)的影響因素有很多，包含：飛行駕駛員的培訓(xùn)、代理購(gòu)機(jī)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、公務(wù)飛行、航空攝影、空中游覽、應(yīng)急救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)以及完善服務(wù)，通過(guò)這些方面的積極改進(jìn)和實(shí)施來(lái)提升通用航空企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的吸引力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)良好的利潤(rùn)點(diǎn)構(gòu)建。

（三）通用航空企業(yè)的利潤(rùn)杠桿和利潤(rùn)屏障

通用航空企業(yè)的利潤(rùn)杠桿是指企業(yè)通過(guò)自身產(chǎn)品和服務(wù)的經(jīng)營(yíng)來(lái)吸引消費(fèi)者，刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和使用企業(yè)自身關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)的系列業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“金融杠桿”原理來(lái)撬動(dòng)通用航空企業(yè)的盈利點(diǎn);通用航空企業(yè)的利潤(rùn)屏障是指企業(yè)自身設(shè)置相關(guān)“利潤(rùn)保護(hù)墻”來(lái)防治競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)掠奪本公司的利潤(rùn)，侵吞企業(yè)自身的實(shí)際利益，提供優(yōu)質(zhì)化服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)是通用航空企業(yè)建立利潤(rùn)屏障的有效措施。無(wú)論利潤(rùn)杠桿還是利潤(rùn)屏障，這些都是影響通用航空企業(yè)盈利模式的重要構(gòu)成要素。

三、通用航空企業(yè)盈利模式發(fā)展建議

我國(guó)目前正處于通用航空領(lǐng)域發(fā)展的初級(jí)階段，受地域性限制，導(dǎo)致我國(guó)各地區(qū)的通用航空發(fā)展極不均衡，通用航空領(lǐng)域發(fā)展任重道遠(yuǎn)。通用航空企業(yè)要想降低運(yùn)營(yíng)成本、擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)邊際效益最大化，就需要優(yōu)化企業(yè)自身的盈利模式。

首先，通用航空企業(yè)要致力于開(kāi)展先進(jìn)性的網(wǎng)絡(luò)化基地建設(shè)，航空服務(wù)在國(guó)內(nèi)范圍需要實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的快速、高效服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)化基地的建設(shè)要獲取當(dāng)?shù)卣南嚓P(guān)政策扶持，并與國(guó)內(nèi)其他通用航空企業(yè)緊密合作，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的集團(tuán)化和信息化。

其次，通用航空企業(yè)要強(qiáng)化與有資質(zhì)的航空器維修公司間的緊密合作，方便企業(yè)飛機(jī)的管理和維修，同時(shí)要強(qiáng)化飛行人員的培訓(xùn)力度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低維修成本和機(jī)械損耗的根本目的，以便于通用航空公司企業(yè)的成本維護(hù)。

第三，通用航空企業(yè)在進(jìn)行飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程中要保持理智，謹(jǐn)慎選擇符合公司運(yùn)營(yíng)模式的適宜機(jī)型，要始終秉承“只選對(duì)的、不選貴的”的基本原則，還要遵循“貨比三家”的購(gòu)買(mǎi)理念，來(lái)簡(jiǎn)化通用航空企業(yè)的機(jī)型購(gòu)置。

綜上所述：隨著我國(guó)低空領(lǐng)域的不斷放開(kāi)，通用航空政策的逐步出臺(tái)，我國(guó)的通用航空領(lǐng)域即將面臨飛速的發(fā)展。我國(guó)通用航空企業(yè)要把握住新時(shí)期的發(fā)展契機(jī)，結(jié)合我國(guó)通用航空的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)構(gòu)成通用航空企業(yè)盈利模式的要素進(jìn)行系統(tǒng)分析，來(lái)探尋中國(guó)通用航空企業(yè)盈利模式的發(fā)展之路，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)通用航空領(lǐng)域的“又好又快”發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]國(guó)務(wù)院辦公室.關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn).

[2]中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì).2015 年中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告[R].2015-03.

[3]中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司：2017年中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告，2018年.