摘 要：隨著“一帶一路”倡議在的全面鋪開，我國物流業(yè)發(fā)展將迎來新的機遇。本文從上海地區(qū)的中小型物流企業(yè)運輸成本構(gòu)成出發(fā)，探討在“一帶一路”建設及相關政策扶持下其物流運輸成本的變化及控制策略，在此基礎上探討上海中小型物流企業(yè)如何在“一帶一路”和上海自貿(mào)區(qū)的無縫對接中求得發(fā)展，并經(jīng)過考察調(diào)研從企業(yè)發(fā)展策略角度給出相關建議。

關鍵詞：一帶一路 中小型物流企業(yè) 運輸成本 控制策略 上海自貿(mào)區(qū)

一、中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及物流運輸特點

（一）中小型物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。現(xiàn)在的中小型物流企業(yè)多是從傳統(tǒng)的物流公司轉(zhuǎn)變過來的。傳統(tǒng)的物流企業(yè)因為其業(yè)務能力比較簡單，所以在管理形式上往往采取的是直線型的方式。而中小型物流企業(yè)的業(yè)務具有綜合性，而且追求高效的服務質(zhì)量，這樣使得中小型物流業(yè)對運輸管理方式的要求更加靈活多樣，其中包括團隊型管理方式、矩陣管理方式等。團隊型管理方式多將參與人員依據(jù)其能力、性質(zhì)分為各個小組，以使其發(fā)揮最大的潛能，是一種合作式管理。矩陣式管理方式是一個為完成專門任務而出現(xiàn)的橫向系統(tǒng)，這種管理方式是相對于直線型管理方式來講的，具有靈活有效的特點，為多數(shù)中小型物流企業(yè)所接受。

（二）中小型物流企業(yè)運輸?shù)奶攸c。1.中小型物流企業(yè)運輸結(jié)構(gòu)更加全面綜合。一般傳統(tǒng)的物流企業(yè)通常提供的是某一種物流服務，例如專門進行存儲、配送或者是運輸?shù)鹊?。但是中小型的物流企業(yè)由于其規(guī)模不大，所以能夠按照顧客和市場的反響，以及自身企業(yè)的特點，提供更加全面綜合的服務，其中有從客戶咨詢、填寫訂單開始，一直到最后的物流運送完成服務，這樣一系列的過程，中小型物流企業(yè)能夠呢進行全面的綜合。2. 中小型物流企業(yè)運輸管理方式多樣化。傳統(tǒng)的物流企業(yè)因為其業(yè)務能力比較簡單，所以在管理形式方面往往采用的是直線型的方式。而中小型物流企業(yè)的綜合性業(yè)務以及追求高的服務質(zhì)量，所以使得其運輸管理方式要求更加靈活多樣化，包括矩陣型管理方式以及團隊型管理方式等等。

二、“一帶一路”倡議對上海物流業(yè)及其運輸成本的影響

要實現(xiàn)對中小型物流企業(yè)運輸成本的控制，必須從點滴做起，要從整個物流運輸?shù)拿恳粋€細節(jié)開始抓起，從每個運輸人員的工資花費，運輸車輛的最短路線行程，以及每一筆費用的花費進行監(jiān)控管理研究，做到開支的最小化，但是同時又必須要保證運輸速度與質(zhì)量。在具體運輸過程中，降低整個運輸過程的成本，盡可能地做到將經(jīng)濟效益最大化。由此可見，中小型物流企業(yè)對運輸成本進行管理與控制具有非常重大的意義。

（一）物流基礎設施日益完善。專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向，基礎設施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展。加強沿線區(qū)域海陸空基礎設施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的重中之重。就國內(nèi)來說，公路尤其是高速公路的修建里程到2017年底已經(jīng)累計達13.1萬公里，穩(wěn)居世界第一，并且 在“一帶一路”倡議的帶動下，修建中亞、中歐、中非鐵路的計劃被提上日程;鐵路尤其是高鐵的修建使客流量增加的同時也部分用于貨運，使貨物周轉(zhuǎn)率大大提高，公路鐵路網(wǎng)的全面鋪開使上海物流企業(yè)向內(nèi)陸地區(qū)尤其是西部地區(qū)的貨物運輸量日益增長。除了交通基礎設施的修建，沿線信息通訊技術的改進為上海的物流企業(yè)在全國布置物流中轉(zhuǎn)站和構(gòu)建遍布全國各地的物流網(wǎng)點提供了信息和技術的支持。

（二）沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立將為物流企業(yè)走出去提供支撐。產(chǎn)業(yè)園區(qū)是一種特殊的區(qū)位環(huán)境，是為加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級而設立的區(qū)域空間，多采取產(chǎn)業(yè)集聚的形式，而物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)園區(qū)常見類型之一。建設產(chǎn)業(yè)園區(qū)是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容之一?！耙粠б宦贰背h提出之后，中國在海外創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)的速度逐漸加快，2014到2016年，兩年的時間里新增海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)80多個，國家將海外產(chǎn)業(yè)園區(qū)的創(chuàng)建與重大項目建設、擴大貿(mào)易投資放在同等重要的位置，突出了產(chǎn)業(yè)園區(qū)的戰(zhàn)略重要性。眾多產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立不僅為物流企業(yè)提供了政策支持，園區(qū)的建設也為物流業(yè)的發(fā)展提供了完善的基礎設施，有力地推動了上海地區(qū)的中小型物流企業(yè)加快“走出去”步伐。

三、“一帶一路”背景下上海中小型物流企業(yè)運輸成本的控制策略

運輸生產(chǎn)過程是物流企業(yè)經(jīng)營活動的中心環(huán)節(jié)。運輸成本是物流企業(yè)經(jīng)營成本至關重要的一部分。無論是大型物流企業(yè)還是中小型物流企業(yè)，通過采取有效措施節(jié)約運輸成本以提高經(jīng)濟效益是企業(yè)的重要目標。在對企業(yè)的物流成本實施有效地控制之前，全面了解其影響因素將會使管理活動更具針對性，可以達到事半功倍的效果。結(jié)合中小型物流企業(yè)的自身特點和上海中小型物流企業(yè)所處的特殊的地理位置，可從以下幾點出發(fā)降低運輸成本：

（一）提高運輸決策的科學性。運輸路線的選擇是運輸成本變化的重要影響因素，所以運輸決策在物流中占據(jù)十分重要的地位。無論是大型物流企業(yè)還是中小型物流企業(yè)，在進行運輸決策時都要考慮以下幾個方面：運輸方式，運輸路線，運輸工具和物流技術。1.運輸方式。在各種運輸方式中，物流合理化的主要問題是是否能夠正確的選擇合適的運輸方式。要想以低成本獲取高利潤，就必須使運輸決策根據(jù)貨物品種、運輸期限、運輸距離、運輸成本及批量等因素做出正確的判斷和選擇。在各類運輸方式中，空車無貨載行駛是不合理運輸?shù)淖顕乐匦问健＝鉀Q空車無貨載行駛這一現(xiàn)象最有效的方法是根據(jù)以往車輛從出發(fā)地到目的地的調(diào)配記錄，企業(yè)在貨物目的地尋找合適的貨源，使車輛的目的地成為另一項業(yè)務的原料供應地，貨車在回程中運回其他合作商所需的原材料等商品，有效降低貨物空駛率。2.運輸路線和運輸工具。運輸路線的選擇是否得當是直接影響運輸成本的又一重要因素，多數(shù)物流企業(yè)在選擇路線時考慮最短路線法。最短路線法多根據(jù)運輸距離進行規(guī)劃，但很多時候運輸路線最短并不一定是最佳的選擇，還要考慮始發(fā)地和目的地的交通條件、路面狀況和一次到站的運送成本。另外，運輸工具的選擇除了要依據(jù)已確定的運輸路線外，還要考慮運輸工具本身的特點。3.物流技術。物流企業(yè)提升物流技術應用水平，是中小型物流企業(yè)降低物流運輸成本的重要措施，通過物流技術和物流信息系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)和其他管理信息系統(tǒng)的有效對接。計算機網(wǎng)絡實時收集所有運輸貨物的動態(tài)信息，并進行跟蹤管理，幫助中小型物流企業(yè)確定有效運輸車輛的數(shù)量、運輸人員的安排、具體的發(fā)車時間和運輸徑路等。

（二）把握好上海在建的物流公共信息平臺。信息是企業(yè)發(fā)展的關鍵。我國大部分中小型企業(yè)在與大型企業(yè)的市場競爭中難以勝出，除了資金和人員方面投入力度不足以外，信息共享的渠道不通暢是另一重要原因。而現(xiàn)代物流較多依賴于對大量信息的采集、分析、處理和更新。在運輸作業(yè)中，需要處理很大的數(shù)據(jù)量，物流運輸中心內(nèi)部成本降低的策略方法，其主要手段都是要借助于通暢的信息系統(tǒng)，面臨信息溝通不及時、不同步等問題。這些問題已成為困擾中小物流企業(yè)的“老大難”問題。建立通暢的運輸物流信息系統(tǒng)，而且能夠構(gòu)建中小物流企業(yè)核心競爭能力。

四、結(jié)論

20世紀90年代以來，我國各類企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，單純的客戶服務和時間管理已經(jīng)不是決定企業(yè)發(fā)展的唯一因素。中國不可能有幾百家或者幾千家物流企業(yè)，小型物流企業(yè)要本著不斷學習、開拓創(chuàng)新的精神，不斷審視企業(yè)自身的發(fā)展問題和缺陷并加以改進和完善，使企業(yè)在激烈的競爭中越走越遠。上海作為“一帶一路”建設的橋頭兵，不論是政府還是企業(yè)，在政策的推進上更是積極走在全國前列，對于中小型物流企業(yè)來說，要緊緊抓住“一帶一路”倡議的大好機遇，利用科學方法加強對運輸成本的管理，降本增效，實現(xiàn)發(fā)展。

參考文獻

[1] 張小蒙.“一帶一路”背景下中國物流業(yè)發(fā)展研究[J].市場研究，2015，18-19.

[2] 甘琛. 一帶一路，中國物流發(fā)展的新機遇[N]. 中國水運報.2015（007）：1-3.

作者簡介：張如倩（1994.03-）、女、漢族，河北省滄州市，北京工商大學在讀研究生，碩士在讀，馬克思主義中國化研究專業(yè)。