摘 要：電動汽車是汽車行業(yè)與能源領(lǐng)域未來發(fā)展方向。但目前電動汽車市場還存在許多有待于改進的問題，例如許多地區(qū)處于冬季低溫地帶，卻仍使用傳統(tǒng)的加熱系統(tǒng);電動汽車缺乏智能交互，用戶體驗不佳;大部分APP部分汽車APP停留在表層服務上，沒有對用戶首要關(guān)心的自己車輛的問題進行分析。針對以上問題，我們進行了一系列的市場分析，開發(fā)了一款基于加熱系統(tǒng)改進的智能輔助平臺，通過移動互聯(lián)技術(shù)與電動汽車結(jié)合的方式，構(gòu)建電動汽車相關(guān)的多廠家相互合作、互惠互利的模式。

1現(xiàn)狀分析

1.1現(xiàn)行的電動汽車市場調(diào)研

（1）電動汽車市場。電動汽車市場日益興盛，成交量逐年增長。根據(jù)EV-VOLUMES提供的數(shù)據(jù)，預計2019年電動汽車的成交量占汽車成交總量的比例將達69%，全球電動汽車保有量將達到850萬輛。

許多電動汽車發(fā)展市場處于冬季溫度較低的地帶。例如冰島和斯洛文尼亞，2018年電動汽車年銷量增長率分別為+248%和+166%。這些地區(qū)的冬季溫度時常低于零下二十度，對原有電動汽車的加熱系統(tǒng)無疑是一個極強的考驗。

（2）電動汽車加熱系統(tǒng)現(xiàn)狀。現(xiàn)有電池加熱系統(tǒng)的加熱元件具有一些不可規(guī)避的缺陷。電池加熱系統(tǒng)中使用較為廣泛的PTC加熱管，具有體積大、加熱效率低的缺陷。部分廠商使用金屬加熱膜制熱，導電性能相對良好，但容易觸電，安全性低。少數(shù)產(chǎn)商使用無機加熱膜，不具有良好的適配性，其塑性大，僅僅適用于部分形狀的電池。

本項目的加熱系統(tǒng)綜合考慮了原有加熱系統(tǒng)的優(yōu)缺點，聚酰亞胺電熱膜具有體積小、柔性好、溫度性能好、普適性強，具有較強的市場優(yōu)勢。

（3）與APP相關(guān)的電動汽車后市場。伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，與電動汽車相關(guān)的APP應運而生，如表1-1所示，為市場主流的電動汽車APP及其功能。大部分APP還僅僅停留在買賣汽車及配件的層面上，無法將汽車交易、汽車性能及汽車服務融為一體，而懂車帝、搜狐汽車等汽車類APP的重點在于汽車資訊線上購車和論壇，極少有針對汽車本身性能為核心的APP。而已購用戶首要關(guān)心的是自己汽車的情況。

市面上有能夠?qū)崿F(xiàn)控制加熱的車型及APP，但僅僅是奧迪、凱迪拉克頂配車才具備這樣的功能，獨立廠家開發(fā)的APP僅僅針對于自己的車型，非大廠車型的個體用戶設計APP及安裝這樣的遠程控制系統(tǒng)成本極高。而本項目APP“電動汽車管家”普適性高，涵蓋了各大APP的核心功能，又適用于任何車型，安裝方便，價格實惠，彌補了汽車類APP市場的極大空缺。

1.2項目功能。本項目的主體元件為具有無毒、無臭，具有柔性、低膨脹系數(shù)等優(yōu)良特性的聚酰亞胺加熱膜，由PI膜作為電動汽車電池加熱系統(tǒng)、方向盤、座椅的加熱元件，可以彌補汽車以往加熱系統(tǒng)的缺陷。配以手機APP將可以實現(xiàn)遠程操控空調(diào)預熱、提供智能加熱方案、售賣電動汽車改造服務等相關(guān)服務，可以彌補電動汽車交互性較弱，商業(yè)模式較為單一分散的缺陷，推動電動汽車后市場的發(fā)展。

1.3項目優(yōu)勢。

（1）新型加熱元件PI膜的應用，減小加熱系統(tǒng)體積與重量。PI膜厚度薄，極大地減小了加熱系統(tǒng)空間占比。PI膜加熱效率更高，與電池接觸面積更大，加熱更充分，提高電池的加熱效率，縮短電池加熱時間，節(jié)省電池加熱耗能。

（2）配以APP普適性高、功能完備?！半妱悠嚬芗摇盇PP針對電動汽車開發(fā)，適用于市場上任何電動汽車車型，一經(jīng)安裝，可對任何車企的電動汽車進行控制，普適性高。而當前市場上，僅有少數(shù)頂配電動汽車車型能夠?qū)崿F(xiàn)遠程控制，且不同車企配置各自的APP，不同APP、汽車彼此不能兼容控制。

“電動汽車管家”APP功能更為完備。APP具有智能加熱、應用商城、電樁服務、行車安全多項功能，以用戶對汽車本身需求為核心，使用戶首要了解到的信息是基于自己汽車，其次向外拓展。而當前汽車類APP功能分散，多從整體行業(yè)出發(fā)服務，極少有針對汽車本身需求的APP。

（3）用車成本降低。本項目降低電動汽車年均用車成本與每萬公里行車費用，增大了電動汽車續(xù)航里程，而用戶年均行車里程為固定值，因此汽車使用壽命得到延長，使分攤到每年的初始費用更為低廉。

電動汽車續(xù)航里程增加，使每萬公里分攤的用車成本更低。減小家庭對汽車的經(jīng)濟投入，為更多人購買電動汽車提供了可能。

2.項目商業(yè)模式設計

2.1 合作優(yōu)勢。本項目合作模式將實現(xiàn)多廠商互惠互利、多方共贏的局面。研發(fā)工廠直接供貨給供銷商，供銷商以相對市場價格較低的“成本價”拿到產(chǎn)品，并銷售給其下各4s店和維修店，對于其本身而言，賺取其中差價可獲得較大利益。

對于車廠而言，與本項目合作，可以獲得更多的國家補貼扶持，對于普通用戶而言，本項目不僅節(jié)省了電動汽車的經(jīng)濟支出，提升了乘車舒適度，同時APP的使用，更全面地滿足用車需求，使行車更為便捷。

2.2經(jīng)營模式。本項目構(gòu)成以綠行智遠公司為中心，研發(fā)工廠，線下直營體驗店，產(chǎn)品一級經(jīng)銷商為主的階梯型供銷網(wǎng)絡，各級分工明確，各司其職。

（1）研發(fā)工廠主要負責技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)。研發(fā)工廠不僅可以提供滿足電池制造商和車廠對不同電動汽車加熱方式和功率的定制需求的加熱系統(tǒng)，同時提供適配市面上大部分電動汽車的加熱系統(tǒng)?？膳c電池廠商合作推出直接包裹在電池上的PI膜，滿足市場對電池續(xù)航能力的高要求。

（2）線下直營店主要負責產(chǎn)品的線下推廣和技術(shù)支持。在產(chǎn)品的前期推廣階段主要用于展示配備加熱系統(tǒng)的電池，鋪設PI加熱膜的方向盤和座椅。同時提供各項產(chǎn)品的試用安裝。

（3）一級經(jīng)銷商主要負責產(chǎn)品的銷售與售后。供銷商統(tǒng)一從研發(fā)工廠取貨，并銷售給其下的各電動汽車4S店和維修點。除產(chǎn)品的銷售以外，在前期推廣階段供銷商負責各營銷點的技術(shù)培訓與支持，后期推行新的加熱系統(tǒng)的時候由城市直營店接手新系統(tǒng)的推行。

3.結(jié)束語

總的來說，電動汽車管家——PI加熱及智能輔助平臺項目從針對用戶冬季用車痛點入手，立足于對現(xiàn)有大部分電動汽車進行相對低成本而又有效的改進，隨即建立新型的商業(yè)模式，整體有利于該項目投入市場，彌補現(xiàn)有電動汽車市場一大空缺，最終拓寬電動汽車市場的發(fā)展。

作者簡介： 陳若晨（1998.11 -），性別：女，民族：漢族，學歷：本科生 籍貫：福建福州 單位：北京市昌平區(qū)華北電力大學102206 研究方向：新能源科學與工程（光伏發(fā)電）