貴州交通技師學(xué)院 劉 卯

故障現(xiàn)象一輛2017款江淮瑞風(fēng)M4車（車型代號為HFC6521K1C8V），搭載1.9CTI國5排放柴油發(fā)動機，配備博世EDC17C81電子控制系統(tǒng)，累計行駛里程約為4.3萬km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮，EPC指示燈閃爍，并伴隨有加速無力的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動著機，觀察組合儀表，組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮，EPC指示燈閃爍，組合儀表的信息顯示中心提示“發(fā)動機故障，請注意檢查維修”（圖1）。在熱機狀態(tài)下，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速約為1 000 r/min，不正常（正常情況下應(yīng)為750 r/min～800 r/min）。用江淮發(fā)動機遠程診斷系統(tǒng)對車輛進行檢測，讀取到的故障代碼為“P2463F0顆粒捕集器（DPF）吸附顆粒有過載趨勢”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。重新起動發(fā)動機，故障代碼再次存儲。

圖1 故障車的組合儀表提示

根據(jù)故障代碼的提示，查閱柴油機顆粒捕集器（DPF）的工作原理，如圖2所示，帶有大量炭煙微粒的尾氣通過排氣管進入顆粒捕集器，顆粒捕集器內(nèi)部為蜂窩狀結(jié)構(gòu)，其兩端一邊敞開，一邊是堵塞的通道壁，廢氣從敞開的一端進入，穿越多孔的蜂窩壁，然后從相鄰的通道排出。大部分炭煙微粒由于體積過大而無法穿越壁孔，因而被吸附在通道壁上。隨著炭煙微粒增多，壁孔將逐漸被堵塞，進而使得排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性惡化，因此，必須及時除去顆粒捕集器內(nèi)的炭煙微粒，這被稱為顆粒捕集器的再生。

圖2 DPF工作原理示意

用江淮發(fā)動機遠程診斷系統(tǒng)讀取怠速時發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)炭煙測量質(zhì)量的值為24.11 g，與正常車相比，明顯偏大。查閱相關(guān)資料得知，當(dāng)炭載量＞20 g時，發(fā)動機控制單元開始執(zhí)行主動再生；當(dāng)炭載量＞22 g時，發(fā)動機控制單元將會存儲故障代碼“P2463F0 顆粒捕集器（DPF）吸附顆粒有過載趨勢”，提醒再生；當(dāng)炭載量＞24 g時，發(fā)動機控制單元將會存儲故障代碼“P246385 顆粒捕捉器DPF吸附顆粒過載”，此時，發(fā)動機控制單元無法進行主動再生，需使用診斷系統(tǒng)對顆粒捕集器進行強制再生操作。

故障排除 用江淮發(fā)動機遠程診斷系統(tǒng)對顆粒捕集器進行強制再生操作，炭煙測量質(zhì)量的值恢復(fù)至正常范圍，發(fā)動機怠速也恢復(fù)正常，故障排除。

圖3 讀取的發(fā)動機相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）