淺談飛機航線維修中的風(fēng)險管理

季琳琳

【摘 要】風(fēng)險管理是常見的管理方式，其主要是在特定環(huán)境下降低風(fēng)險的管理流程。在飛機航線維修過程中，相關(guān)人員需要深入分析其中的風(fēng)險因素，并對風(fēng)險因素進行檢查，明確相關(guān)設(shè)備中的問題，提出有針對性的優(yōu)化措施，為飛機運行的穩(wěn)定性提供支持[1]。風(fēng)險管理在飛機航線維修中的有效應(yīng)用，在很大程度上提升了飛機的維修管理能力，文章主要對飛機航線維修中的風(fēng)險管理進行了研究。

【關(guān)鍵詞】飛機;航線維修;風(fēng)險管理

一、引言

在航空航天的快速發(fā)展中，航線維修承擔(dān)的風(fēng)險越來越多，這就需要相關(guān)人員加強航線維修風(fēng)險管理，將其作為航空維修業(yè)安全體系建設(shè)過程中的關(guān)鍵內(nèi)容，需要相關(guān)部門共同努力，才能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的效果。因此，在飛機航線維修過程中，相關(guān)部門需要引進安全管理體系，根據(jù)航線機務(wù)維修實際情況，將安全風(fēng)險管理過程和航線工作進行融合，這樣不僅能夠減少航線維修中的風(fēng)險，還能夠創(chuàng)造更多效益，為維修人員提供航空維修整體水平提供支持。

二、航線維修工作的特點

飛機航線維修指的是根據(jù)航空器運營人提供的相關(guān)信息，對航空器進行例行檢查和勤務(wù)工作，并根據(jù)飛機、發(fā)動機、附件和起落架等維護手冊，有效地處理飛機故障和缺陷，如更換零部件、根據(jù)航空器運營人提供的機型設(shè)備清單和外形缺損清單開展故障保留工作，為航線維修工作的有效開展提供基礎(chǔ)保障，這是飛機維修工作中的關(guān)鍵內(nèi)容，相關(guān)人員必須予以重視，而飛機故障和缺陷往往是在航線維修檢查過程中被排除的。因此，航線維修風(fēng)險管理是飛機維修工作中的關(guān)鍵內(nèi)容，能夠有效地提升維修的整體質(zhì)量。除此之外，航線維修工作的特點是任務(wù)種類多、工作環(huán)境惡劣、缺乏后勤保障、程序要求比較嚴(yán)格、人員疲勞度高、工作量大等，這就使得航線維修成為一項高風(fēng)險的工作。因此，風(fēng)險管理方法的有效性直接影響著航線維修工作的順利實施。

三、風(fēng)險管理的重要性

安全管理體系是利用主動管理的方式確保航空飛行的安全性，這就需要將安全控制過程融入工作人員的實際工作中，各個部門的工作人員對飛機運行的安全性都會帶來一定影響，風(fēng)險管理是安全管理體系的整體過程，其主要內(nèi)容是風(fēng)險識別、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制。在航線維修風(fēng)險管理過程中，相關(guān)部門需要樹立安全意識，收集航線運行中的各項信息，并對其進行安全風(fēng)險評估，以此為基礎(chǔ)制定風(fēng)險控制優(yōu)化措施，在完善安全管理組織機構(gòu)和安全政策的基礎(chǔ)上，預(yù)防安全事故[2]。除此之外，風(fēng)險管理是安全管理體系理論的關(guān)鍵內(nèi)容，既能夠減少工作中的各項風(fēng)險，將風(fēng)險控制在可接受范圍內(nèi)，又有助于提升工作人員的風(fēng)險意識和自我保護意識。

四、飛機航線維修中的風(fēng)險管理因素

1.人員因素

人員因素是飛機航線維修中的主要風(fēng)險管理影響因素之一。在機務(wù)維修過程中，維修活動具有主觀能動性，維修人員在維修活動中具有自身的思維能力，及時地發(fā)現(xiàn)與工作任務(wù)相關(guān)的飛機缺陷，并對自身的工作進行反思，提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為維修工作的安全性提供支持。因此，維修人員是維修工作中的關(guān)鍵，能夠有效地避免安全隱患的發(fā)生。另外，維修人員的專業(yè)知識和綜合素質(zhì)是檢查維修人員檢修水平的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，理論知識水平是綜合素質(zhì)中的關(guān)鍵，有助于維修人員加深對規(guī)章制度、管理方式的理解，積極配合上級管理部門完成檢修工作，為航道維修水平的有效提升提供支持。

2.環(huán)境因素

在飛機航線維修過程中，環(huán)境因素主要有自然環(huán)境安全因素和工作環(huán)境安全因素，具體體現(xiàn)在以下方面：首先，自然環(huán)境因素。自然環(huán)境的主要影響指的是風(fēng)、霜、雨、雪為飛機的運行造成的風(fēng)險，如大風(fēng)天氣會使得維修梯架、車輛不斷移動，對飛機進行碰撞;降雨天氣，雨水會進入飛機內(nèi)部，損壞電氣設(shè)備;大雪會使得飛機機翼表面結(jié)冰，破壞飛機的氣動外形，引發(fā)一系列不安全事件。其次，維修人員工作環(huán)境不安全。維修人員工作環(huán)境是確保維修工作人員工作態(tài)度的主要因素，在維修工作環(huán)境中出現(xiàn)不安全因素時，會對工作人員的工作能力帶來不利影響。例如，機坪的高噪音會導(dǎo)致維修人員的感知能力下降;高溫天氣下可能會導(dǎo)致工作人員中暑;往來穿梭的服務(wù)車輛會讓人面臨交通風(fēng)險;在進行高處工作的施工時，要是沒有進行工作人員的安全措施，或者說安全措施沒有到位，就會威脅到工作人員的生命安全;飛機燃油箱的高可燃蒸汽環(huán)境和密閉環(huán)境能誘發(fā)員工的窒息風(fēng)險和心理恐懼。

五、飛機航線維修中的風(fēng)險管理措施

（一）引進先進的設(shè)備

為了確保飛機航線維修工作的順利實施，相關(guān)部門需要引進更多先進的設(shè)備。首先，加強對現(xiàn)有工具的管理和維修，并根據(jù)維修計劃，提前將工具和設(shè)備調(diào)配到維修人員需要的位置;其次，相關(guān)部門需要定期收集飛機改進建議，加強和生產(chǎn)商之間的聯(lián)系，并提出相應(yīng)的調(diào)整措施，避免出現(xiàn)飛機維修風(fēng)險，為維修人員的生命財產(chǎn)安全提供保障;最后，鼓勵工作人員參加群眾性科技活動。例如，在飛機航線維修過程中，普遍存在需要更換的剎車盤，由于飛機剎車盤重量比較大，工作人員在搬運過程中極易出現(xiàn)肌肉拉傷問題，這就需要相關(guān)工作人員提出相關(guān)的建議，設(shè)計適用于更換設(shè)車盤的工具，減少員工受傷的風(fēng)險。

（二）提升維修人員的綜合素質(zhì)

首先，相關(guān)部門需要定期開展質(zhì)量安全知識培訓(xùn)活動。管理人員往往是由技術(shù)尖子提拔而來的，但這些人員的風(fēng)險管理意識相對薄弱，缺乏對專業(yè)知識的了解，這就需要做好管理安全質(zhì)量知識培訓(xùn)工作，提升車間的安全質(zhì)量管理水平，為維修工作的安全性提供保障。并且，公司內(nèi)部需要針對新員工開展風(fēng)險管理知識培訓(xùn)活動，提高小組管理人員的安全質(zhì)量意識，及時地發(fā)現(xiàn)實際工作中的安全風(fēng)險隱患，并提出相應(yīng)的改進意見，及時向上級部門進行匯報，提出更多建議;其次，在選拔員工的過程中，相關(guān)部門需要測試員工的心理、性格和行為能力，提升員工的動手能力、抗壓能力、遵章守紀(jì)能力、吃苦能力以及學(xué)習(xí)能力，以滿足機務(wù)維修的要求，為企業(yè)選拔出技術(shù)能力強、安全質(zhì)量意識高的員工，為推動維修工作的順利實施提供保障;最后，對部分明顯不適應(yīng)機務(wù)維修工作的人員進行再培訓(xùn)，提升這些人員的知識能力和行為習(xí)慣，并且安排他們從事一些非關(guān)鍵崗位的的工作，為維修人員的生命安全及財產(chǎn)安全提供保障。

（三）做好飛機航線維修工作風(fēng)險估計工作

風(fēng)險估計工作是風(fēng)險管理工作中的關(guān)鍵內(nèi)容，其重點是評估風(fēng)險可能性和風(fēng)險后果的嚴(yán)重度。在風(fēng)險估計過程中，相關(guān)人員需要估算風(fēng)險源產(chǎn)生不同后果的概率、風(fēng)險源后果的嚴(yán)重度數(shù)值，將隱藏因素轉(zhuǎn)變成隱患、新型風(fēng)險、后果等，進而將問題的嚴(yán)重性劃分為分析風(fēng)險可能性和嚴(yán)重度的估算模型[3]。

六、結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化社會的快速發(fā)展中，人民群眾的生活質(zhì)量在不斷提升，在很大程度上推動著航空航天事業(yè)的發(fā)展，而航空安全是航空航天事業(yè)發(fā)展的根本，為航空企業(yè)的生存和發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。另外，航空維修是確保航空安全性的關(guān)鍵內(nèi)容，相關(guān)人員必須要予以重視，深入分析飛機航線維修過程中的風(fēng)險管理因素，研究維修風(fēng)險管理方法，有效地控制各種航空維修風(fēng)險，提高航空運輸?shù)恼w質(zhì)量，為飛機航線的安全性提供保障。

【參考文獻】

[1]黎勇.簡析飛機航線維修風(fēng)險管理及管理誤區(qū)[J].內(nèi)燃機與配件，2019（12）：190-191.

[2]宋真真，閻光.基于模糊層次分析法的飛機航線維修風(fēng)險管理研究[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2019，30（02）：71-74+80.

[3]康大春.淺談飛機航線維修中的外來物損傷及處理[J].價值工程，2015，34（01）：50-51.