魏洪旺

摘 要：本文結(jié)合三用拖輪營運(yùn)中較為常見的螺旋槳絞纏、人員受傷、擱淺、擦碰等事故進(jìn)行了一些原因分析，并分別提出相應(yīng)預(yù)防措施，旨在為三用拖輪船員和公司管理人員提供參考。

關(guān)鍵詞：三用拖輪;事故;原因;預(yù)防

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）09-0097-02

近年來，隨著國家對海洋資源開采力度不斷加大、開采技術(shù)水平不斷提高，海洋工程作業(yè)日益繁忙，而三用拖輪作為海洋資源開采過程中必不可少的作業(yè)支撐船舶，如何避免三用拖輪發(fā)生事故顯得尤為重要。下面結(jié)合近年來三用拖輪常見事故淺談其發(fā)生原因和預(yù)防措施。

1 螺旋槳絞纏事故

螺旋槳絞纏事故是三用拖輪中發(fā)生頻率最高的事故，螺旋槳絞纏事故一般多為以下三種情況：一是在油、氣田航行、作業(yè)和進(jìn)出港區(qū)時，螺旋槳被漁具絞纏;二是在靠離泊碼頭、海上設(shè)施、傍拖、吊拖、救助時，螺旋槳被尼龍纜絞纏;三是拖航、起拋錨作業(yè)時，螺旋槳被鋼纜、鏈條絞纏。一旦發(fā)生絞纏事故輕則影響作業(yè)進(jìn)度，重則造成螺旋槳槳葉、齒輪箱、軸系等損壞，還可能導(dǎo)致漏油污染事故。

常見的螺旋槳絞纏事故原因主要有：①近岸海域和港區(qū)附近漁民捕魚、養(yǎng)殖活動頻繁，漁網(wǎng)、養(yǎng)殖區(qū)設(shè)置較多;②船長、駕駛員對于航行水域的環(huán)境和情況不夠熟悉，尤其是在油田、港口、錨地時，對水下情況不了解，可能會使水下殘存的鋼絲、漁具、纜繩等被卷入螺旋槳中;③船舶設(shè)計特點(diǎn)，為了保持良好的穩(wěn)性和操縱性能，三用拖輪相對于同等長度的普通貨船吃水較大，另外一些全回轉(zhuǎn)三用拖輪的螺旋槳為懸掛式，極易掛住水下障礙物;④在碼頭和海上設(shè)施進(jìn)行系、解纜作業(yè)時，人員準(zhǔn)備不充分，分工不明確，作業(yè)程序混亂，現(xiàn)場指揮人員與船長未能有效溝通。由于風(fēng)、浪、流的影響，為了保持船位，船長會不斷使用車、舵，如果現(xiàn)場指揮人員未能及時報告纜繩方向和受力情況，極易發(fā)生螺旋槳絞纏纜繩事故。

避免發(fā)生螺旋槳絞纏事故的主要預(yù)防措施為：①在航行和作業(yè)中盡量遠(yuǎn)離漁網(wǎng)、養(yǎng)殖區(qū)，加強(qiáng)瞭望，不斷總結(jié)漁網(wǎng)、漁船、漁區(qū)分布特點(diǎn)，如經(jīng)常在該海域進(jìn)行作業(yè)，可向作業(yè)海域油、氣田、漁政等部門反映情況并尋求幫助;②提前查閱相關(guān)航海圖書資料，向去過相關(guān)海域、港口的船舶和當(dāng)?shù)亟还苤行淖稍冊摵Ｓ蚯闆r，及時接收航海通告、航行警告，保持連續(xù)值守指定頻道，詢問過往商船，認(rèn)真制定航次計劃;③合理調(diào)整船舶吃水和壓載，在穩(wěn)性和作業(yè)條件許可情況下，保持足夠的富余水深;④在進(jìn)行拖航、起拋錨作業(yè)前，船長應(yīng)及時組織各部門召開作業(yè)前安全會議，提前安排作業(yè)事項，對防止發(fā)生螺旋槳絞纏事故進(jìn)行風(fēng)險評估，識別風(fēng)險點(diǎn)，對關(guān)鍵人員進(jìn)行作業(yè)培訓(xùn)。作業(yè)時，保持良好的溝通，現(xiàn)場指揮人員及時報告現(xiàn)場情況，如拖纜的受力、方向、距離等情況。

2人員受傷事故

三用拖輪的作業(yè)范圍主要有平臺供應(yīng)、拖航、起拋錨作業(yè)等，同時，三用拖輪作業(yè)與普通貨船作業(yè)時長及頻次的特點(diǎn)不盡相同，海洋工程作業(yè)具有風(fēng)險性高、種類雜的特點(diǎn)，這就給三用拖輪船員的人身安全增加了風(fēng)險。主要的人員受傷事故類型有：被貨物擠傷、纜繩斷裂被抽傷、人員掉落摔傷、被涌浪沖倒受傷、維修保養(yǎng)時受傷等情況。

常見的人員受傷事故主要原因有：①外界因素的影響，如海況氣象較差，船舶搖晃劇烈;②作業(yè)人員未能意識到潛在的風(fēng)險;③自我防護(hù)意識不強(qiáng)，未按要求穿戴勞動保護(hù)用品;④違反作業(yè)程序、走捷徑、錯誤作業(yè);⑤現(xiàn)場缺乏有效溝通，不能提前了解對方意圖。

防止人員受傷事故應(yīng)該是一套綜合的安全措施：首先，人員在進(jìn)行作業(yè)時，應(yīng)進(jìn)行充分的風(fēng)險評估，辨識所有風(fēng)險點(diǎn)，采取相應(yīng)的防范措施;其次，作業(yè)人員應(yīng)做好自身勞動保護(hù)用品的穿戴，做好防護(hù);再次，加強(qiáng)現(xiàn)場溝通，避免在極端氣象條件下進(jìn)行高風(fēng)險作業(yè)，同時提前了解對方作業(yè)意圖，其他人員做好安全提示;最后，所有作業(yè)人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)章制度及操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。

3 擱淺事故

經(jīng)過統(tǒng)計對比發(fā)現(xiàn)，三用拖輪較為容易發(fā)生擱淺事故的情況主要是在從事拖航作業(yè)、港內(nèi)移泊以及避風(fēng)時。發(fā)生擱淺事故是與其船舶動態(tài)密不可分的，主要原因有：①從事拖航作業(yè)時，船舶操縱性能差，在港區(qū)和近岸避讓來往船舶、礙航物時操作空間受限;②三用拖輪相對同等長度普通貨船來講，吃水較大，一般較小的五千匹馬力三用拖輪滿載吃水也在5米以上;③海洋石油港區(qū)碼頭泊位和水深普遍受限，就國內(nèi)來講，目前主要的海洋石油基地有塘沽、葫蘆島、龍口、東營、綏中、惠州、珠海、湛江、馬村、三亞、深圳等，這些海油基地普遍為油公司坐落后繁榮起來，而三用拖輪、平臺供應(yīng)船、海洋工程船數(shù)量增長迅速，造成碼頭泊位緊張，有時返港一次要移泊多次才能完成油、水、散貨、甲板貨物的補(bǔ)給，因此增加了三用拖輪擱淺事故發(fā)生的風(fēng)險;④船長、駕駛員對于當(dāng)?shù)氐乃男畔⒉皇煜?，尤其是在從事拖航、避風(fēng)作業(yè)時，麻痹大意;⑤由于租方作業(yè)進(jìn)度的要求，迫于壓力，冒險進(jìn)行作業(yè)。

擱淺事故對于船舶的影響可以說是非常大的，輕則影響船舶營運(yùn)耽誤船期，嚴(yán)重時甚至?xí)斐纱w結(jié)構(gòu)變形、斷裂進(jìn)而發(fā)生重大安全和污染事故。而我們應(yīng)該盡可能采取行之有效的預(yù)防措施來規(guī)避這些風(fēng)險：①船長、駕駛員應(yīng)該具備足夠的船舶駕駛能力，進(jìn)出港區(qū)、拖航作業(yè)時提高警惕，保持安全航速，加強(qiáng)與會遇船舶的聯(lián)系;②船長、駕駛員在駛?cè)胩厥馑蚯皯?yīng)仔細(xì)查閱航海圖書資料，如船舶有疑問時，岸基人員應(yīng)提供足夠的信息和技術(shù)支持;③認(rèn)真制定航次計劃，將航線和港口的受限水域進(jìn)行充分標(biāo)識，應(yīng)選擇高潮、流緩的時機(jī)通過;④船長在必要時應(yīng)行使絕對的權(quán)力，絕不進(jìn)行不安全作業(yè);⑤船舶進(jìn)行特殊作業(yè)和特殊水域航行時，公司應(yīng)做好監(jiān)控和指導(dǎo)工作，必要時會同有經(jīng)驗的船長、駕駛員進(jìn)行安全風(fēng)險評估，制定有效方案。

4擦碰事故

三用拖輪具有馬力大、操縱性能好等特點(diǎn)，然而經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)對于三用拖輪易發(fā)生擦碰事故主要有海上作業(yè)時擦碰海上設(shè)施事故和靠離泊時擦碰碼頭事故兩種情況。常見的海上設(shè)施包括：固定式、浮式生產(chǎn)平臺、浮式儲存裝置、移動式鉆井裝置、浮式生產(chǎn)儲油裝置等。發(fā)生此類事故主要有以下原因：①海況、氣象不具備安全靠泊條件時，船長存在僥幸心理，勉強(qiáng)靠泊;②船長操作技能、經(jīng)驗不足，對作業(yè)現(xiàn)場環(huán)境掌握不夠;③氣象、海況突變惡劣，船長未能引起足夠警惕;④動力設(shè)備突發(fā)故障，船舶失控;⑤夜間或長時間作業(yè)，人員疲勞;⑥海上設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)置特點(diǎn)不利于靠泊作業(yè);⑦船舶與海上設(shè)施之間缺乏充分、有效地溝通。

相比于普通貨船來講，三用拖輪在頻繁的靠泊作業(yè)情況下發(fā)生擦碰事故風(fēng)險還是比較高的，而往往在發(fā)生此類事故的代價也是非常大的。三用拖輪預(yù)防擦碰事故應(yīng)該主要考慮以下幾方面：①做好船舶設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，做好預(yù)防性維修和備件的提前訂購工作，確保動力設(shè)備關(guān)鍵時刻不掉鏈子;②船舶應(yīng)與海上設(shè)施和碼頭做好溝通，避免在氣象和海況條件不利下勉強(qiáng)作業(yè)，在必要時船長應(yīng)果斷拒絕作業(yè);③船長在進(jìn)行靠泊前應(yīng)按照體系文件的要求進(jìn)行安全風(fēng)險評估，充分識別風(fēng)險點(diǎn)，保持警惕，并且在靠泊時嚴(yán)格執(zhí)行靠泊作業(yè)規(guī)范;④船舶公司應(yīng)充分考慮特殊作業(yè)時增加船員，保障船員休息時間，避免疲勞作業(yè);⑤加強(qiáng)船員能力考核，對船長的上崗嚴(yán)格把關(guān)。

筆者認(rèn)為我船隊的船長任命選拔制度還是比較值得借鑒的。首先，實習(xí)船長要在我船隊各海區(qū)、各種馬力船舶進(jìn)行過各種類型作業(yè)，如在南海海域一萬馬力以上拖輪進(jìn)行半潛式平臺供應(yīng)、起拋錨作業(yè);在國際航線進(jìn)行遠(yuǎn)航拖帶作業(yè);在北部海域進(jìn)行協(xié)助提油作業(yè)等。其次，學(xué)習(xí)理論和法規(guī)知識并需要機(jī)關(guān)主管科室考核通過。然后，需要三名以上資深船長認(rèn)定并寫推薦書。最后，實踐操作不同狀態(tài)下船舶靠、離泊碼頭，如單車、單舵使用側(cè)推靠泊、雙車舵不使用側(cè)推靠泊等各種情況。

5 結(jié)束語

以上為筆者結(jié)合以往在三用拖輪上工作和在岸基進(jìn)行安全管理的一些經(jīng)歷，提出了個人觀點(diǎn)，以期上述內(nèi)容能夠拋磚引玉，對讀者有所啟發(fā)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉德良.《淺談救助船舶螺旋槳纏纜的原因及預(yù)防對策》[A].海上搜救技術(shù)暨防止船舶螺旋槳絞纏研討會論文集[C].煙臺：交通運(yùn)輸部救助打撈局，2012：1-8.

[2]劉如松.《淺析船舶擱淺和應(yīng)急措施》[J].中國水運(yùn)，2017（10）.

[3] SY/T 10046-2012，船舶靠泊海上設(shè)施作業(yè)規(guī)范[S].