閆帥壘

摘要：未來(lái)的生活電商格局一定是一個(gè)大平臺(tái)格局下的部門式的再精細(xì)化分工，在大數(shù)據(jù)的共同支撐下，智能化生活才能最終實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，各家生活電商平臺(tái)都有自己拓展邊界的動(dòng)機(jī)和內(nèi)在邏輯，但是各家平臺(tái)要審慎對(duì)待對(duì)手和合作伙伴，不斷強(qiáng)化戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)短期策略的一以貫之的指導(dǎo)，筑牢護(hù)城河，守得云開見(jiàn)日時(shí)。

關(guān)鍵詞：生活電商;出行軟件;同城快遞;汽車金融

中圖分類號(hào)：F713.36 ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2019）07-0048-02

一、滴滴出行的發(fā)展現(xiàn)狀

2016年滴滴出行可謂如日中天，兼并Uber中國(guó)后獨(dú)步于出行領(lǐng)域，在BAT三大巨頭之外，還專門有“TMD”新三巨頭的說(shuō)法，其中的“D”就是指的滴滴出行。目前滴滴是全球估值最高的獨(dú)角獸公司之一，累計(jì)融資超過(guò)兩百億美金，滴滴出行占據(jù)中國(guó)出租車市場(chǎng)80%?，F(xiàn)在滴滴打車的運(yùn)營(yíng)，它目前大致的盈利策略主要分為以下四個(gè)方面：軟件嵌入廣告的收入、可以向出租車行業(yè)收取抽成、通過(guò)DiDi商城生活服務(wù)平臺(tái)利用滴幣進(jìn)行換購(gòu)來(lái)賺取差價(jià)以及特殊位置的追加服務(wù)費(fèi)。

中國(guó)現(xiàn)在的出行領(lǐng)域，以青島地區(qū)為例，假設(shè)有一萬(wàn)輛出租車，每輛出租車平均每天接到的訂單數(shù)是25次，每個(gè)訂單平均計(jì)價(jià)是15元。那么，這一萬(wàn)輛出租車一天的總交易額便可達(dá)到375萬(wàn)元，而在全國(guó)與青島的出租車規(guī)模差不多的城市大約有三十個(gè)，此時(shí)一天的總交易額便可達(dá)到十一億元。如果對(duì)此按照1%進(jìn)行抽成，那么每天便會(huì)獲益一百一十萬(wàn)元，一個(gè)月便會(huì)有三千三百萬(wàn)元的收益。后期再加上廣告等其他收入，還有的特殊位置需要追加的服務(wù)費(fèi)等，收益總體而言比較可觀。

按程維2018年年底接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪稱賬面有一百二十多億美金，并且擁有4.5億平臺(tái)用戶，滴滴看起來(lái)能做的事情太多了，從出行中的快車、專車、順風(fēng)車、出租車、公交、租車、單車、試駕、二手車等，到汽車保險(xiǎn)、汽車金融，到試水的同城快遞，圍繞著“車”，滴滴在逐漸締造一個(gè)巨大無(wú)比的出行帝國(guó)，如果成功，滴滴將成為真實(shí)的巨頭。

二、 生活電商平臺(tái)相互競(jìng)爭(zhēng)的邏輯

（一）滴滴和美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸顯現(xiàn)

隨著易到、神州、首汽等與滴滴漸行漸遠(yuǎn)，出行領(lǐng)域戰(zhàn)鼓聲退，這正是滴滴順風(fēng)順?biāo)?，大力開拓相關(guān)業(yè)務(wù)版圖，加速商業(yè)化進(jìn)程的時(shí)候。滴滴開始進(jìn)軍團(tuán)購(gòu)、電影票、外賣業(yè)務(wù)，成為美團(tuán)的對(duì)手，美團(tuán)也于之前“突然”宣布進(jìn)軍出行領(lǐng)域。王興和程維是當(dāng)世瑜亮，兩人私交不錯(cuò)，互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)散席后就在市場(chǎng)上拼起來(lái)了“刺刀”，他們都相信最好的防守就是進(jìn)攻對(duì)手的核心業(yè)務(wù)。這波戰(zhàn)役來(lái)的莫名其妙，看似倉(cāng)促發(fā)生，卻又覺(jué)早該發(fā)生。

（二）本地出行領(lǐng)域美團(tuán)、攜程出擊的邏輯

人們的日常需求可以簡(jiǎn)單概括為吃、喝、玩、樂(lè)、購(gòu)、學(xué)、逛、聚、閑、住、旅、行等12個(gè)具體方面，其中美團(tuán)涵蓋了除了“學(xué)、購(gòu)、行”之外的所有方面，是實(shí)實(shí)在在的生活O2O大平臺(tái);攜程則主要涵蓋了“玩、閑、住、旅”以及“行”里面的長(zhǎng)途方面，攜程在與美團(tuán)等綜合生活平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，必須要不斷完善自身服務(wù)體系，提高用戶體驗(yàn)，才能有效形成競(jìng)爭(zhēng)壁壘。對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，沒(méi)理由不去把人們?nèi)粘Ｐ枨蟮牧硗馊齻€(gè)方面補(bǔ)齊。但是“購(gòu)”的領(lǐng)域規(guī)模要求太高，對(duì)圍繞本地開展業(yè)務(wù)的美團(tuán)來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言;“學(xué)”的領(lǐng)域?qū)I(yè)要求高、垂直度強(qiáng)，也不適合當(dāng)下就做;剩下能做也最應(yīng)該做的就是補(bǔ)齊“行”這個(gè)領(lǐng)域，充分連通其他各個(gè)場(chǎng)景，提供極大便利;外賣領(lǐng)域主要的用戶是城市的白領(lǐng)群體，他們追求的是高效、便捷的生活體驗(yàn)，所以美團(tuán)做短距離出行本身也具有用戶屬性一致的天然優(yōu)勢(shì);目前美團(tuán)的本地生活服務(wù)正好缺少了短距離出行這個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，比如說(shuō)在網(wǎng)上買了兩張電影票，時(shí)間和地點(diǎn)都已經(jīng)確定了，如果美團(tuán)提供了打車服務(wù)，則不需要另外打開別的軟件，另行輸入出行信息，這極大提升了用戶體驗(yàn);而在出行的最后一公里上，美團(tuán)則直接選擇了買下摩拜單車來(lái)補(bǔ)齊短板，所有的一切都表明了王興看清了美團(tuán)業(yè)務(wù)缺失了中“行”的重要部分，必需要下大力氣補(bǔ)齊。

（三）順風(fēng)車業(yè)務(wù)高德出擊的邏輯以及未來(lái)百度進(jìn)入的巨大可能性

2018年3月27日，高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，已在成都和武漢先行上線，并將陸續(xù)在北京、上海等城市推出。作為行業(yè)后來(lái)者，高德順風(fēng)車將采用零抽成模式，承諾不打補(bǔ)貼戰(zhàn)。對(duì)于高德進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域，業(yè)界并不意外，無(wú)論是對(duì)自身生態(tài)的延伸還是擴(kuò)大阿里在出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，抑或著眼于更寬泛的無(wú)人駕駛、智慧出行領(lǐng)域，高德都沒(méi)有理由袖手旁觀。高德作為一款地圖軟件，接入順風(fēng)車可謂完美場(chǎng)景，對(duì)于長(zhǎng)途出行，人們往往會(huì)借助地圖軟件，查找路線并設(shè)計(jì)出行換乘方案，面對(duì)各種交通工具換乘帶來(lái)的耗時(shí)耗力、自駕成本高、身體累，如果此時(shí)提供了順道的順風(fēng)車信息，簡(jiǎn)直是神來(lái)之筆。加上高德之前已經(jīng)接入了本地出行的滴滴和ofo，高德接入順風(fēng)車可以說(shuō)是徹底補(bǔ)齊出行領(lǐng)域的版圖。同時(shí)，筆者也相信，在地圖領(lǐng)域與高德直接競(jìng)爭(zhēng)的百度地圖也不會(huì)袖手旁觀，畢竟百度是在Uber來(lái)到中國(guó)的時(shí)候就已經(jīng)入股并接入了本地出行功能的，而且百度也在大力發(fā)展無(wú)人駕駛，沒(méi)有理由不去完善一下。

（四）滴滴進(jìn)軍同城快遞、外賣的邏輯

滴滴與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)中，有趣的是，美團(tuán)說(shuō)司機(jī)和乘客早已對(duì)滴滴怨聲載道，滴滴說(shuō)餐飲從業(yè)者迫切歡迎新的外賣平臺(tái)，于是，美團(tuán)宣布在南京和上海取得巨大成功，滴滴宣布在無(wú)錫為外賣商家增加了3倍以上的訂單量。對(duì)于雙方的說(shuō)辭不必細(xì)究，就目前來(lái)說(shuō)就分出高下幾乎是天方夜譚。美團(tuán)餐飲團(tuán)購(gòu)服務(wù)并非鐵板一塊，供應(yīng)鏈方面主要有不能提供令餐飲企業(yè)滿意的服務(wù)，不能為餐飲企業(yè)帶來(lái)忠誠(chéng)的顧客，會(huì)讓正價(jià)顧客流失等三方面問(wèn)題，這給了滴滴很好的機(jī)會(huì)。滴滴做同城快遞、做外賣，從送人到送物，在筆者看來(lái)，是非常有優(yōu)勢(shì)的，畢竟雙方的用戶群都是追求生活便捷的那群人，都是愿意為了便宜一塊錢和一個(gè)紅包和折扣就下載一個(gè)軟件的那群人，是對(duì)出行和外賣平臺(tái)沒(méi)有什么忠誠(chéng)度可言的那群人，也是等待著新玩家入場(chǎng)給更多用戶補(bǔ)貼的那群人，對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，需要讓吃外賣的人花更多錢去打車還是有難度的，但對(duì)于滴滴打車的人來(lái)說(shuō)，外賣是更便宜的消費(fèi)，所以對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壁壘。況且滴滴有大量的現(xiàn)金流量，根本不怕燒錢。

（五）滴滴進(jìn)軍汽車銷售、汽車金融行業(yè)的邏輯

從滴滴開始接入試駕業(yè)務(wù)開始，關(guān)于滴滴要賣車的傳言就出現(xiàn)了，而后，滴滴接入了二手車和汽車保險(xiǎn)，這些業(yè)務(wù)做的也都一般，更多像是在平臺(tái)上接入的相關(guān)行業(yè)的廣告。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，它的用戶的乘客，在用戶增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上，為了能夠更大可能的發(fā)掘存量用戶的消費(fèi)潛能，就要引導(dǎo)打車用戶買車、買車險(xiǎn)，鼓勵(lì)司機(jī)把車賣掉買更好的車，沒(méi)錢買可以走汽車金融，于是就有了自身二手車、車險(xiǎn)、新車、汽車金融等相關(guān)領(lǐng)域的一系列動(dòng)作。但是，這一切的實(shí)現(xiàn)，都要等到用戶更加成熟之后才會(huì)成規(guī)模，產(chǎn)生巨大效益;而在市場(chǎng)培養(yǎng)完成之前，必須首先保證自己在出行領(lǐng)域不要輸?shù)籼唷?/p>

三、割裂的行業(yè)版圖迫切期待融通

其實(shí)美團(tuán)和攜程進(jìn)軍出行領(lǐng)域無(wú)非都是為了完善自己的服務(wù)板塊，如果真要從滴滴手里搶過(guò)出行領(lǐng)域的頭把交椅也不現(xiàn)實(shí);高德宣布接入順風(fēng)車，也是為了提高用戶體驗(yàn)，讓自己在地圖領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中擁有更多籌碼;而滴滴進(jìn)軍同城快遞、外賣等業(yè)務(wù)，從送人到送物，進(jìn)軍汽車銷售、汽車金融領(lǐng)域，從開車到賣車無(wú)非都是為了滿足市場(chǎng)需求，進(jìn)行自身服務(wù)領(lǐng)域自然延伸。這充分顯示了對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前割裂的行業(yè)現(xiàn)狀是不夠和善的，一個(gè)下午的休閑時(shí)光，往往需要提前準(zhǔn)備并打開N個(gè)APP，這不是大眾想要的智能化生活。

四、融通可以依靠更高層面的競(jìng)爭(zhēng)者

雖然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最好的狀況就是所有服務(wù)的集成，但是就目前來(lái)說(shuō)是難以實(shí)現(xiàn)的，業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致相互割裂，集大成的努力者往往被懷疑壟斷主義，所以市場(chǎng)里迫切需要更有魄力的領(lǐng)導(dǎo)者。一般來(lái)說(shuō)，除了這些競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域自身努力成為中心之外，還可以有另外的方案。第一種是智能助手類軟件，像蘋果的Siri、小米的小愛(ài)同學(xué)等語(yǔ)音助手已經(jīng)可以開始接入常見(jiàn)生活應(yīng)用，而華為更是將智能AI技術(shù)集成到系統(tǒng)中，從更深層完成對(duì)應(yīng)用軟件的操作，就像人們覺(jué)得生活麻煩會(huì)給自己找個(gè)保姆配個(gè)秘書一樣，智能助手承擔(dān)起這些瑣碎的操作，提供給人們一個(gè)智能化的生活體驗(yàn);而亞馬遜智能音箱則是AI智能助手的具象化、硬件化解決方案。另外一種可行的方案，就是巨頭的出擊。阿里巴巴近年來(lái)投資或收購(gòu)了人們生活中吃、喝、玩、樂(lè)、購(gòu)、學(xué)、逛、聚、閑、住、旅、行等12個(gè)方面相關(guān)服務(wù)企業(yè)，包括了滴滴、高德、餓了么、ofo、飛豬等等，最終的目標(biāo)就是成為那個(gè)集大成者，依靠各個(gè)企業(yè)自主的進(jìn)行聯(lián)合，但目前供應(yīng)鏈管理中存在的現(xiàn)實(shí)困難一樣——每個(gè)企業(yè)都不愿意將自己的核心信息共享出去，最好的方案就是把這些企業(yè)變成一個(gè)企業(yè)。

五、拳頭產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是開疆拓土的基礎(chǔ)和前提

剛才講過(guò)的生活電商規(guī)劃是滴滴和美團(tuán)等最終成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因，也分析了更高層次企業(yè)進(jìn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的可能性。但是，所謂高層次企業(yè)能否成功進(jìn)場(chǎng)，滴滴和美團(tuán)能否成功阻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)鍵，就是自身是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。這個(gè)壁壘是且只能是自身的核心業(yè)務(wù)和拳頭產(chǎn)品。不管企業(yè)多么期待多元化，產(chǎn)品組合多么優(yōu)化，平臺(tái)夢(mèng)想多么迫切，必須要依賴拳頭產(chǎn)品形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，拳頭產(chǎn)品必須要給用戶必須使用的理由，否則輕易能被取代，自己的未來(lái)就有可能在一夜之間坍塌。另外，在拳頭產(chǎn)品的推廣過(guò)程中，一定要慎重對(duì)待流量來(lái)源，對(duì)于支付寶和微信等巨大的流量巨頭，不能單一把巨頭看作是自己的資源，還要審視目標(biāo)能不能與把流量入口交給別人融合，如果不能，就要從一開始堅(jiān)持把用戶引回自己的平臺(tái)和App，或者從一開始就堅(jiān)持不引入流量巨頭。如果沒(méi)有提前規(guī)劃，最后就會(huì)被流量巨頭卡住脖子，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自身利益，淪為巨頭的生態(tài)一環(huán)，而且是出苦力的那一環(huán)。

所謂生態(tài)閉環(huán)，未來(lái)的生活電商的格局一定是一個(gè)大平臺(tái)格局下的部門式的再精細(xì)化分工，在大數(shù)據(jù)的共同支撐下，智能化生活才能最終實(shí)現(xiàn)。在這個(gè)過(guò)程中，各家平臺(tái)要審慎對(duì)待對(duì)手和合作伙伴，不斷強(qiáng)化戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)短期策略的一以貫之的指導(dǎo)，不要因?yàn)槟壳暗睦Ь硜y了陣腳，失了未來(lái)。

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[責(zé)任編輯：譚志遠(yuǎn)]