淺談發(fā)動機(jī)多余物控制

李新 曹陽華

摘? 要：發(fā)動機(jī)中的多余物危害巨大，會直接影響飛機(jī)的飛行安全，有的會造成機(jī)毀人亡的事故。該文結(jié)合實際案例講述了多余物對發(fā)動機(jī)的巨大危害以及發(fā)動機(jī)在裝配過程中多余物產(chǎn)生的7種可能途徑，然后結(jié)合現(xiàn)場實際情況從規(guī)章制度制定、過程檢驗、工具管理、小零件管理和文明生產(chǎn)等多方面，對如何防制進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī);多余物;裝配;控制

中圖分類號：V23? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

多余物是指產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中，因機(jī)械加工、裝配等工作遺留在組合件、部件和整機(jī)產(chǎn)品（包括附件、成件）中的一切與產(chǎn)品設(shè)計圖樣、技術(shù)條件規(guī)定無關(guān)的物品。對于航空航天產(chǎn)品，多余物往往是造成質(zhì)量事故的重大隱患，尤其是發(fā)動機(jī)中的多余物，影響會更大，會直接影響到飛機(jī)的飛行安全。

1 多余物對發(fā)動機(jī)的危害

事實證明，多余物對發(fā)動機(jī)造成的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。在其任何部位的多余物都可能造成嚴(yán)重的事故。象操縱系統(tǒng)中的多余物，可能會使操縱系統(tǒng)卡死或動作不到位;管路中的多余物，會造成管路堵塞，氣、液供應(yīng)中斷，嚴(yán)重時，將導(dǎo)致系統(tǒng)壓力過大引起管路或成附件爆破;滑油系統(tǒng)的多余物則不但會堵塞管路，使管路不能正常供油，而且多余物往往造成發(fā)動機(jī)附件嚴(yán)重磨損，甚至造成抱軸、燒壞發(fā)動機(jī)等重大故障。

多余物給企業(yè)生產(chǎn)造成損失的實際案例很多：在某發(fā)動機(jī)渦輪轉(zhuǎn)子裝配時，發(fā)現(xiàn)裝配和鎖緊渦輪轉(zhuǎn)子的專用工具掉了一個齒。為了查找掉齒不得不將檢驗試車合格和已總裝完成的發(fā)動機(jī)重新分解查找，但掉齒仍沒有找到。而已分解的發(fā)動機(jī)只好又重新裝配和試車，耽誤生產(chǎn)任務(wù)的完成并造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。某年，一架飛機(jī)所裝右發(fā)發(fā)動機(jī)，在飛行中滑油壓力警告燈亮，現(xiàn)場檢查該發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)在滑油增壓泵導(dǎo)管彎頭內(nèi)裝配時掉進(jìn)一個Ф20 mm的環(huán)形墊片。飛行中墊片隨滑油進(jìn)入滑油增壓泵內(nèi)，造成滑油增壓泵齒輪碎裂，而使滑油增壓泵失效。某年，某發(fā)動機(jī)檢驗試車時發(fā)現(xiàn)空氣壓力小，經(jīng)兩次局部分解仍然不能排除故障，只好進(jìn)行大分解。大分解時在后機(jī)匣導(dǎo)管接頭的彎曲部位有一個M8的螺釘，這個螺釘局部堵塞了導(dǎo)管的橫截面，導(dǎo)致無論怎樣調(diào)整壓力都不上去，取出螺釘故障排除。

2 發(fā)動機(jī)總裝過程產(chǎn)生多余物的途徑

2.1 發(fā)動機(jī)零、組、部件和成、附件自身攜帶的多余物

主要指發(fā)動機(jī)零、組、部件和成、附件的生產(chǎn)單位在生產(chǎn)過程中或周轉(zhuǎn)期內(nèi)，沒有加強(qiáng)多余物的控制，在清洗檢查中又無法檢查或檢查不到一些多余物。這些多余物隨成、附件或系統(tǒng)裝上發(fā)動機(jī)，會造成相當(dāng)大的危害。因此，對各系統(tǒng)進(jìn)行清洗和更換附件、導(dǎo)管、電纜時，都必須按有關(guān)技術(shù)文件規(guī)定進(jìn)行清洗、包扎、堵堵頭，不得敞口。

2.2 機(jī)械加工過程中產(chǎn)生的金屬屑或其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用的輔助材料

發(fā)動機(jī)在生產(chǎn)過程中的機(jī)械加工，都會產(chǎn)生金屬屑，加工過程中沒有對某些開放區(qū)域進(jìn)行有效保護(hù)，加工完成后，不能及時清理或清理不徹底，金屬屑就會遺留在加工機(jī)件而被裝上發(fā)動機(jī)，造成質(zhì)量隱患。此外，對容易產(chǎn)生多余物的工序（象吹沙、噴丸）更應(yīng)加強(qiáng)控制。象某發(fā)動機(jī)零級可調(diào)葉片內(nèi)多次發(fā)現(xiàn)沙粒，如不及時發(fā)現(xiàn)處理，將在試車過程中打傷發(fā)動機(jī)葉片，造成質(zhì)量損失。

2.3 操作工人因粗心大意丟失的工具

總裝工作的工人（含在臺上排故的人員），在裝配工作過程中不小心將工具丟失，工作完成后又不能認(rèn)真清點工具，及時查找，往往工具是導(dǎo)致質(zhì)量事故的原因。

2.4 管理不嚴(yán)，現(xiàn)場存有多余的小零件

最常見的主要有鉚釘、墊圈、小螺釘、螺帽、小卡箍和保險銷等小零件，這些零件如果車間管理不嚴(yán)，控制措施不利，領(lǐng)取和發(fā)放混亂，在工人工具箱中就會常見多余的小零件，加之有的工人質(zhì)量意識薄弱，裝配時不慎掉落，又不及時匯報查找，存有僥幸心理，自己就私自拿來換上，發(fā)動機(jī)上也就產(chǎn)生了類似的多余物。

2.5 機(jī)械加工、裝配過程中遺留的料頭

最常見就是保險絲頭，由于發(fā)動機(jī)在裝配過程中常采用保險絲進(jìn)行鎖緊，這必然會產(chǎn)生大量的保險絲頭，如果在裝配過程中不能定置存放和及時清理，就很容易遺留在發(fā)動機(jī)上，形成多余物。

2.6 裝配過程中工人的鈕扣或衣兜里的物品掉入發(fā)動機(jī)形成多余物

2.7 未按要求操作，在發(fā)動機(jī)工作過程中飛出的小零件

發(fā)動機(jī)裝配尤其是內(nèi)部裝配的每一個環(huán)節(jié)、每一個螺母、每一個鎖片都應(yīng)認(rèn)真操作，如果因為其僅只是一個小螺母、小鎖片而掉以輕心，沒按要求順序進(jìn)行鎖緊或鎖緊不正確、不到位，很可能使發(fā)動機(jī)工作過程中因振動、受力或其他原因飛出，形成多余物。

3 控制多余物的有效途徑

3.1 制定多余物控制的文件

總裝車間應(yīng)根據(jù)自身工序特點、崗位分工的具體情況，制定詳細(xì)具體的、可操作性強(qiáng)的多余物控制文件，主要包括：配套件裝配前檢查要求，清除多余物的工作程序，生產(chǎn)環(huán)境管理辦法，生產(chǎn)過程工具管理辦法，生產(chǎn)過程通用件、標(biāo)準(zhǔn)件管理辦法，裝配人員著裝管理辦法等。

3.2 對多余物的檢查應(yīng)納入工藝文件和工序檢驗程序

檢驗人員應(yīng)監(jiān)督檢查發(fā)動機(jī)組合件、部件、整機(jī)及空氣、燃油、滑油導(dǎo)管等可能產(chǎn)生多余物的部位與環(huán)節(jié);對裝配、分解、測試等多余物控制嚴(yán)格的工序要實行雙崗制（兩名操作者同時在場，一崗操作、二崗監(jiān)視）;檢查多余物工序必須執(zhí)行全數(shù)檢驗。

3.3 嚴(yán)格工具管理

工具管理是多余物控制的重要手段，嚴(yán)格落實工具管理制度，落實班前、班后清點要求，認(rèn)真編號、登記、清點工具，如有丟失，應(yīng)立即查找。

3.4 加強(qiáng)對通用件、標(biāo)準(zhǔn)件的管理

嚴(yán)格定額管理，堅持定額發(fā)放，工人工具箱多余的通用件、標(biāo)準(zhǔn)件應(yīng)及時收回。

3.5 加強(qiáng)小零件的配套、發(fā)放及管理制度

小零件管理人員對小零件配套數(shù)要準(zhǔn)確，在每月月底認(rèn)真清點小零件數(shù)量，保證賬、物、卡相符;裝配班組在本臺裝配完成后，對小零件及時清點，發(fā)現(xiàn)缺少應(yīng)立即查找，直到找到才可繼續(xù)裝配。

3.6 加強(qiáng)對生產(chǎn)現(xiàn)場多余物的控制和檢查

總裝車間應(yīng)明確專職人員負(fù)責(zé)控制多余物，專職管理人員應(yīng)積極做好現(xiàn)場巡查，并將檢查要求納入質(zhì)量獎懲制度。

3.7 強(qiáng)化文明生產(chǎn)

工作現(xiàn)場應(yīng)保持文明整潔，工作臺、工作車應(yīng)保持清潔，物放有序，防止雜物進(jìn)入裝配件中。同時，總裝車間應(yīng)堅持“總裝不機(jī)加”的原則，控制多余物的產(chǎn)生。

3.8 對現(xiàn)場操作工人及檢驗員進(jìn)行責(zé)任心教育

明確自己工作的重要性和責(zé)任的重大性，每一個環(huán)節(jié)都按要求認(rèn)真進(jìn)行操作，不能偷工減料;工作中要誠實守信，如有零件丟失，應(yīng)如實匯報，立即查找，不能存有僥幸心理。

4 結(jié)語

多余物的管理和控制是一項長期性、持續(xù)性的工作，近年來，隨著對多余物認(rèn)識的不斷增強(qiáng)，多余物的控制措施和管理系統(tǒng)不斷完善，現(xiàn)場因多余物引發(fā)的質(zhì)量問題會越來越少。

參考文獻(xiàn)

[1]劉寧致，楊守波，譚歐.如何做好航空發(fā)動機(jī)的多余物控制[J].質(zhì)量與可靠性，2014（3）：32-34.

[2]葉波，鄭學(xué)著， 黃袖清，等.航空發(fā)動機(jī)零件加工內(nèi)部油路多余物的防止措施[J].航空制造技術(shù)， 2015， 490（20）：90-92.

[3]于海河， 李瑞民， 路芳宇.發(fā)動機(jī)裝配終檢的質(zhì)量控制研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品， 2015， 5（9）：48.