自動駕駛視野下的交通肇事罪

石琳

摘 要：隨著人工智能和自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，自動駕駛汽車在當(dāng)今社會得到愈加廣泛地推廣和使用，這對傳統(tǒng)的交通肇事罪帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在不同駕駛模式下，駕駛員和自動駕駛系統(tǒng)在不同程度上分別操控著車輛的行駛，有鑒于此，交通肇事罪的主體、駕駛員應(yīng)當(dāng)盡到的注意義務(wù)、主體責(zé)任的承擔(dān)都應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行定性。

關(guān)鍵詞：自動駕駛;交通肇事罪;刑事歸責(zé)

一、自動駕駛中交通肇事罪的主體

（一）自動駕駛系統(tǒng)成為交通肇事罪主體的可能性

根據(jù)國際汽車工程師協(xié)會（SAE International）2014年提出的認(rèn)定規(guī)則，其將自動駕駛技術(shù)劃分為5個等級：駕駛輔助（Level 1），其由一項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)完成特定的駕駛操作，駕駛員完成剩余部分的駕駛操作，由駕駛員完成駕駛環(huán)境的監(jiān)控和失效應(yīng)對;部分自動化（Level 2），由一項(xiàng)或多項(xiàng)駕駛輔助系統(tǒng)完成特定的駕駛操作，駕駛員完成剩余部分的駕駛操作，但對駕駛環(huán)境的監(jiān)控以及失效應(yīng)對仍由駕駛員完成;有條件的自動化（Level 3），由駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，但駕駛員應(yīng)當(dāng)隨時能夠根據(jù)駕駛系統(tǒng)的提示接管駕駛，系統(tǒng)獨(dú)立完成對駕駛環(huán)境的監(jiān)控，但仍由駕駛員應(yīng)對失效情形;高度自動化（Level 4），由駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，即使駕駛員未能夠根據(jù)駕駛系統(tǒng)的提示接管駕駛;全自動化（Level 5），由駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，在人類駕駛員可以行駛的所有道路和行駛環(huán)境中皆可行駛。

由此可知，在駕駛輔助和部分自動化的情況下，駕駛系統(tǒng)僅輔助完成某些特定的駕駛操作，剩下部分駕駛操作仍然要由駕駛?cè)藛T來完成;在有條件的自動化的情況下，雖然駕駛員所參與的駕駛操作越來越少，但在自動駕駛系統(tǒng)請求時，駕駛?cè)藛T仍然存在接管汽車駕駛的可能性。而根據(jù)調(diào)查顯示，無論是奧迪推出的世界第一臺量產(chǎn)的L3級自動駕駛汽車奧迪A8還是韓國起亞和日產(chǎn)發(fā)布的L4級智能駕駛概念車，現(xiàn)有技術(shù)都不能真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，目前的自動駕駛汽車仍然配有一名駕駛員，以便危險發(fā)生時接管汽車駕駛[1]。因此，在現(xiàn)階段，自動駕駛系統(tǒng)還不具備自然人所具有的人格和刑事責(zé)任能力，其不能成為交通肇事罪的主體。

（二）自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)者、生產(chǎn)制造商成為交通肇事罪主體的可能性

筆者認(rèn)為自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)者、生產(chǎn)制造商不能也不應(yīng)當(dāng)成為交通肇事罪的主體。首先，從現(xiàn)有法律制度層面來講，要構(gòu)成交通肇事罪，在客觀方面要求行為人的行為必須是發(fā)生在交通運(yùn)輸過程中，且是違反交通運(yùn)輸法律法規(guī)的行為， [2]而自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)人員的設(shè)計、研發(fā)行為和生產(chǎn)制造商的生產(chǎn)行為發(fā)生在研發(fā)和制造階段，明顯不是發(fā)生在交通運(yùn)輸過程中，而且自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)人員設(shè)計的產(chǎn)品、生產(chǎn)制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品存在設(shè)計缺陷、產(chǎn)品質(zhì)量下次等方面的問題，一般應(yīng)當(dāng)按照《產(chǎn)品質(zhì)量法》的相關(guān)規(guī)定追究相關(guān)人員的民事責(zé)任，而非刑事責(zé)任;即使是造成了嚴(yán)重后果應(yīng)當(dāng)追究相關(guān)人員的刑事責(zé)任的，也應(yīng)當(dāng)按照《中華人民共和國刑法》第一百四十條生產(chǎn)、銷售偽劣產(chǎn)品罪和第一百四十六條生產(chǎn)、銷售不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品罪，而非是按照第一百三十三條的交通肇事罪來處罰。其次，從自動駕駛系統(tǒng)本身來看，自動駕駛技術(shù)發(fā)展到最為智能的高度自動化、全自動化時，此時車輛的所有行為都是由自動駕駛系統(tǒng)的意識控制，不再受前期研究者、生產(chǎn)設(shè)計者的意志影響，研究者、生產(chǎn)設(shè)計者對于自動駕駛系統(tǒng)的意志、行為也無法預(yù)見，因此對研究者、生產(chǎn)設(shè)計者苛以刑事責(zé)任實(shí)在是強(qiáng)人所難。最后，從科學(xué)技術(shù)發(fā)展的角度來看，對自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)者、生產(chǎn)制造商規(guī)定嚴(yán)苛的的刑事責(zé)任，可能會導(dǎo)致研發(fā)人員不敢研發(fā)、研發(fā)后不敢投入使用、生產(chǎn)制造商不敢生產(chǎn)等等后果，那么我們的自動駕駛技術(shù)將會出于停滯不前的狀態(tài)，不利于我們社會科學(xué)技術(shù)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

（三）自動駕駛汽車所有人成為交通肇事罪主體的可能性

在傳統(tǒng)駕駛模式下，汽車的所有人若并非駕駛?cè)藛T的，在交通肇事后、指使肇事人逃逸和指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，此兩種情況下按交通肇事罪定罪處罰。在自動駕駛模式下，筆者認(rèn)為自動駕駛汽車的所有人如有以上兩種情況，并根據(jù)交通肇事罪定罪處罰。但除此之外，自動駕駛汽車的所有人還應(yīng)當(dāng)負(fù)有其他義務(wù)，如：定期保養(yǎng)維修等等，若由于不履行上述義務(wù)導(dǎo)致發(fā)生交通安全事故的，對自動駕駛車輛的所有人也應(yīng)當(dāng)定罪處罰。

二、自動駕駛中交通肇事罪的歸責(zé)

在自動駕駛車輛肇事時，各方主體責(zé)任如何分擔(dān)可以依據(jù)不同的駕駛模式來進(jìn)行劃分。根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)和駕駛員對車輛駕駛操作的控制不同，可將其分為三種類型：自動駕駛系統(tǒng)的輔助驅(qū)動模式、自動駕駛系統(tǒng)與駕駛員的協(xié)同驅(qū)動模式以及自動駕駛系統(tǒng)的自主駕駛模式。[3]

（一）自動駕駛系統(tǒng)輔助駕駛模式

自動驅(qū)動系統(tǒng)的輔助驅(qū)動方式包括輔助駕駛、部分自動化。在此二種模式下，自動駕駛系統(tǒng)還處于初級階段，仍然是駕駛?cè)藛T對汽車的操控起著主導(dǎo)性的作用，因此，發(fā)生交通事故事故時，仍舊按照傳統(tǒng)駕駛模式處理即可。

（二）自動駕駛系統(tǒng)與駕駛?cè)斯餐{駛模式

自動駕駛系統(tǒng)與駕駛?cè)斯餐{駛模式是指有條件的自動化，其是由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，但駕駛員應(yīng)當(dāng)能夠隨時能夠根據(jù)駕駛系統(tǒng)的提示來接管駕駛，因此該種模式下的刑事責(zé)任承擔(dān)極為特殊。在自動駕駛系統(tǒng)獨(dú)立控制汽車和駕駛員接管駕駛汽車后兩個時間段里由于是誰的過失導(dǎo)致發(fā)生交通肇事的就由誰承擔(dān)刑事責(zé)任，但在介于自動駕駛系統(tǒng)提示接管和駕駛?cè)藛T接管駕駛前這片“灰色地帶”，極有可能會發(fā)生究竟是駕駛系統(tǒng)提示不及時還是駕駛?cè)藛T接管不及時的矛盾糾紛。對此，可以從以下兩個方面著手分析：其一，可以相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)、鑒定人員對自動駕駛系統(tǒng)是否存在故障、失靈、判斷不及時等等問題進(jìn)行鑒定。其二，通過判斷駕駛?cè)藛T是否存在未履行注意義務(wù)、謹(jǐn)慎義務(wù)等進(jìn)而導(dǎo)致接管不及時。但筆者想要討論的一點(diǎn)是在共同駕駛模式下，駕駛員的注意和謹(jǐn)慎義務(wù)的變化。在自動駕駛系統(tǒng)與駕駛?cè)斯餐{駛模式下，人類對汽車的駕駛操作愈來愈少，甚至于被“架空”根本不參與汽車駕駛，此種情形之下仍然讓駕駛?cè)藛T負(fù)擔(dān)傳統(tǒng)駕駛模式下的注意義務(wù)等等義務(wù)，儼然已不適宜。本文認(rèn)為，隨著自動駕駛系統(tǒng)的智能化程度提高，汽車駕駛?cè)藛T的義務(wù)也應(yīng)當(dāng)逐漸降低。

三、結(jié)語

本文認(rèn)為，隨著人工智能的不斷發(fā)展，自動駕駛汽車對我國刑法發(fā)起了一定的“挑戰(zhàn)”，駕駛?cè)藛T、自動駕駛汽車所有人等主體的義務(wù)也發(fā)生了一定改變，并且強(qiáng)人工智能的自動駕駛系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備法律人格、刑事責(zé)任能力，進(jìn)而承擔(dān)刑事責(zé)任，我國刑法應(yīng)當(dāng)合理劃分這些主體的刑事責(zé)任。

雖然在我們看來自動駕駛?cè)采w還在遙遠(yuǎn)的未來，但我們不能因?yàn)槠溥b遠(yuǎn)就否認(rèn)了未來，以上是筆者對未來的一些淺薄的設(shè)想，我們期待著未來的到來。

參考文獻(xiàn)

[1] 新華網(wǎng)經(jīng)濟(jì)日報，“無人駕駛”汽車何時上路.（2019-04-12）. http：//www.jx.xinhuanet.com/2019-04/12/c_1124359813.htm

[2] 高銘暄馬克昌.刑法學(xué)（第七版）[M]北京：北京大學(xué)出版社，2016.1

[3] 程龍.自動駕駛車輛交通肇事的刑法規(guī)制.法學(xué)研究.第4期.2018年4月.

[4] 高銘暄馬克昌.刑法學(xué)（第七版）[M]北京：北京大學(xué)出版社，2016.1