文/陳曦 圖/長安馬自達

在經(jīng)歷了一年多來的期盼與爭議之后，長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉正式上市。11.59萬元-16.58萬元的市場指導價，不僅相比此前的預售價格低了整整一萬元，也幾乎與老款昂克賽拉的市場指導價持平。

考慮到次世代MAZDA3昂克賽拉不僅延續(xù)了傳統(tǒng)的設計優(yōu)勢與操控優(yōu)勢，還在配置、NVH、工藝以及用料上做出了顯著的改善，這份價格無疑展現(xiàn)了長安馬自達在市場疲軟背景下的十足誠意。

有意思的是，長安馬自達在發(fā)布會現(xiàn)場頗有風度的對網(wǎng)傳“四宗罪”進行了一一解讀。

比如，“發(fā)動機是舊款的，新瓶裝舊酒”。

雖然備受期待的SKYACTIV-X并沒有如約而至，但次世代MAZDA3昂克賽拉搭載的SKYACTIV-G也并非沒有變化。通過噴油次數(shù)的改變，噴油壓力的提升，優(yōu)化火花塞點火區(qū)域的濃度，優(yōu)化活塞端面及裙部形狀等工作，這款發(fā)動機在滿足國6B排放標準的基礎上，不僅油耗沒有改變，動力響應反而更快。

又比如，“懸掛減配，操控退步”。

放棄多連桿后懸架，而選擇“SEB蝶形仿生后懸結構”，這確實讓許多人有些不解。但實際駕駛時，這套新懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)，絲毫不遜色于此前的麥弗遜＋多連桿。同時在“GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)”、“回正力矩強化系統(tǒng)”以及全新車身架構的幫助下，操控穩(wěn)定性和靈活性還要優(yōu)于老款。

還比如，“日系車不安全”。

首先，全系標配7氣囊，標配膝部氣囊，目前這個級別的產(chǎn)品，找不出第二家了。其次，采用了1310兆帕高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕高抗拉強度鋼材使用率達54%，同級別第一。然后，搭載了升級版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，功能齊備。最后，采用了全新人體工學座椅，保證舒適度和穩(wěn)定性之外，還能保護脊柱。

再比如，“馬自達的車，質感差，不高級？”

次世代MAZDA3昂克賽拉這一次從內(nèi)飾質感到行車質感都有了極大的加強。其中內(nèi)飾質感和氛圍不僅明顯優(yōu)于上一代，放眼同級也堪稱佼佼者，非常符合馬自達一直在強調的高價值感。而針對用戶尤為關注的隔音降噪問題，新車也通過一種被稱為“雙壁”結構的隔音設計，加上一系列降噪減震的NVH優(yōu)化， NVH性能不僅直線逼近B級車，行駛質感也得到了極大的加強。

“四宗罪”之后，便是馬自達最具特色的優(yōu)點——設計。多次斬獲全球年度設計車大獎與紅點設計大獎的“魂動”設計語言，如今也升級到了2.0版本。

秉承“減法美學”理念，基于馬自達“造車如藝”設計哲學，次世代MAZDA3昂克賽拉刪繁就簡，車身線條簡潔明快，富有活力，一條強勁有力的光影凹面從車頭流動到車身，而采用和“水晶魂動紅”同樣的匠涂工藝打造的全新配色“鉑鋼灰”，無疑將這種曲面效果增強到了極致。毫無疑問，這又將是一臺行走的荷爾蒙。

從目前的市場格局以及產(chǎn)品定位來看，基于TNGA平臺打造的卡羅拉/雷凌，傳統(tǒng)強勢車型思域，勢頭漸起的?？怂?，一直不顯山露水的凌渡，都將成為次世代MAZDA3昂克賽拉最有力的競爭對手。

相比這些對手，次世代MAZDA3昂克賽拉的優(yōu)勢在于尺寸領先、設計出色、操控出眾、質感越級，劣勢在于自吸動力缺乏亮點、空間表現(xiàn)中規(guī)中矩、同時新車上市沒有優(yōu)惠。

總而言之，次世代MAZDA3昂克賽拉的確是一款值得推薦的產(chǎn)品。特別是在存量時代，馬自達對于造車的那種特殊情懷與堅持，會帶給人一種別樣的力量與感動，更別說這款車的確具有吸引人、打動人的亮點。因此，即便對手是如思域，卡羅拉這樣的熱門車型，相信次世代MAZDA3昂克賽拉也會出現(xiàn)在各位的備選菜單之中。