文/肖文斌 圖/東風(fēng)本田

對(duì)于東風(fēng)Honda而言，隨著艾力紳銳·混動(dòng)的成功上市，更具意義的則是，一個(gè)由轎車、SUV、MPV共同構(gòu)成的，業(yè)內(nèi)獨(dú)有的龐大銳·混動(dòng)家族已經(jīng)初具規(guī)模。

較SUV、轎車市場(chǎng)而言，MPV市場(chǎng)由于占比較小略顯冷門(mén)，但隨著消費(fèi)升級(jí)以及二胎政策的開(kāi)放，MPV市場(chǎng)的份額也開(kāi)始與日俱增。

在MPV領(lǐng)域，別克GL8的大名可謂是如雷貫耳，在商務(wù)接待市場(chǎng)中，其身影隨處可見(jiàn)。但對(duì)于家用市場(chǎng)消費(fèi)者而言，艾力紳絕對(duì)是首選車型。

9月11日，隨著東風(fēng)本田艾力紳銳·混動(dòng)的發(fā)布，MPV細(xì)分市場(chǎng)再次發(fā)生巨變，作為細(xì)分首款混動(dòng)MPV的艾力紳銳·混動(dòng)，將更加貼合家用市場(chǎng)需求的同時(shí)，也將引得提倡環(huán)保出行的商務(wù)人群注意。當(dāng)然，對(duì)于東風(fēng)Honda而言，隨著艾力紳銳·混動(dòng)的成功上市，更具意義的則是，一個(gè)由轎車、SUV、MPV共同構(gòu)成的，業(yè)內(nèi)獨(dú)有的龐大銳·混動(dòng)家族已經(jīng)初具規(guī)模。

被低估的艾力紳銳·混動(dòng)

在多數(shù)人的潛意識(shí)中，混動(dòng)車型的出現(xiàn)，更多的意義無(wú)非是節(jié)油。而對(duì)于經(jīng)常作為家中第二臺(tái)車出行的艾力紳而言，車主對(duì)于油耗表現(xiàn)似乎并不關(guān)心。事實(shí)卻并非如此。

對(duì)于加持了第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的艾力紳銳·混動(dòng)而言，更值得一提的則是完全有別于傳統(tǒng)燃油車的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)在揭開(kāi)以上謎底之前，有必要先從造型解讀開(kāi)始。因?yàn)檩^此前燃油版，銳·混動(dòng)車型在造型上有著不小的改變。

艾力紳銳·混動(dòng)針對(duì)前包圍造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，全新的前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎(chǔ)上，將本田品牌LOGO下方的三根細(xì)橫幅條改為了三個(gè)長(zhǎng)矩形邊框。

與此同時(shí)，新車的下包圍增加了一根折線形貫穿式鍍鉻飾條，搭配新樣式的下部進(jìn)氣口和原有的條狀LED霧燈，看起來(lái)更加精致。值得一提的是，新車還在大燈組內(nèi)融入了象征環(huán)保的藍(lán)色飾條。

艾力紳銳·混動(dòng)全系搭載第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m，續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)900km，可無(wú)縫切換純電動(dòng)、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直連驅(qū)動(dòng)三種行駛模式。綜合工況最低油耗5.9L/100km。

得益于全新動(dòng)力系統(tǒng)，這也促使艾力紳銳·混動(dòng)在駕乘感受的體驗(yàn)上發(fā)生天翻地覆的改變。在初段加速時(shí)，動(dòng)力輸出有電機(jī)一手包辦，提速更為迅猛的同時(shí)，座艙靜謐性遠(yuǎn)超燃油車。于此同時(shí)，對(duì)于家用長(zhǎng)途出行而言，銳·混動(dòng)版本車型的續(xù)航里程被極度延長(zhǎng)。

除此之外，艾力紳銳·混動(dòng)在科技感的營(yíng)造上也獨(dú)樹(shù)一幟。率先實(shí)裝且全系搭載"魔術(shù)感應(yīng)門(mén)"，用戶只需攜帶智能車鑰匙，無(wú)需接觸車門(mén)開(kāi)關(guān)，在LED光束的指引下，輕輕揮動(dòng)手勢(shì)便可控制車門(mén)的開(kāi)閉，提供更加貼心、便捷、智能的使用感受。

同時(shí)，新車全新標(biāo)配Honda SENSING"安全超感"系統(tǒng)，集成了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)，大幅消弭前行風(fēng)險(xiǎn)，給駕乘人員提供更多的安全保證。

開(kāi)啟全混時(shí)代

在混動(dòng)產(chǎn)品的推廣和普及，東風(fēng)Honda一直不竭余力，力求把最先進(jìn)的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國(guó)消費(fèi)者。2017年，CR-V銳·混動(dòng)在中國(guó)率先上市，這也是Honda在全球范圍內(nèi)第一次把混動(dòng)系統(tǒng)搭載到CR-V車型上。

隨著市場(chǎng)的日益年輕化，消費(fèi)者對(duì)于后期用車的成本越發(fā)看重的同時(shí)，對(duì)于駕駛品質(zhì)也提出更高的要求。

而CR-V銳·混動(dòng)以獨(dú)特的靜謐駕乘體驗(yàn)、低油耗等特點(diǎn)，迅速博得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，CR-V銳·混動(dòng)車型的占比接近20%。同時(shí)期，在混動(dòng)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的凱美瑞雙擎，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也不過(guò)如此。

隨著CR-V銳·混動(dòng)的一炮走紅，讓中國(guó)消費(fèi)者第一次意識(shí)到，混動(dòng)車型并非只是一味地節(jié)油，在駕駛樂(lè)趣上同樣可以做到面面俱到。2018年10月，以運(yùn)動(dòng)著稱的INSPIRE上市，銳·混動(dòng)版本車型赫然在列。這次東風(fēng)Honda第一次高調(diào)宣傳，SPORT HYBRID i-MMD概念，即節(jié)油和駕駛樂(lè)趣共存。

2019年9月，隨著艾力紳銳·混動(dòng)的正式上市，一個(gè)由轎車+SUV+MVP構(gòu)建而成的混動(dòng)家族橫空出世。對(duì)于東風(fēng)Honda而言，一個(gè)全混時(shí)代正式開(kāi)啟。

反觀業(yè)內(nèi)，純電動(dòng)車因?yàn)榭煽啃?、續(xù)航里程等問(wèn)題，逐漸淡出人們視野。豪華品牌獨(dú)寵的PHEV車型，讓多數(shù)消費(fèi)者可望而不可即。

而一直以來(lái)在混動(dòng)領(lǐng)域頗有建樹(shù)的豐田，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及非常保守，導(dǎo)致售價(jià)居高不下。

銳·混動(dòng)車型之所以能夠飽受年輕消費(fèi)者認(rèn)可，離不開(kāi)其強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力，而這不得不提及SPORT HYBRID i-MMD技術(shù)。

獨(dú)辟蹊徑的i-MMD技術(shù)

面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，各國(guó)均出臺(tái)了苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五的落地，接踵而至的則是國(guó)六的到來(lái)。最顯而易見(jiàn)的是，政策對(duì)于傳統(tǒng)燃油車油耗的標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)格，2020年將低至5L/100km。

為此，Honda獨(dú)辟蹊徑地提出了自己的解決方案，采用混動(dòng)方式達(dá)到節(jié)能減排目標(biāo)。SPORT HYBRID i-MMD技術(shù)之所以能夠引起人們的廣泛關(guān)注，正是因?yàn)槠渫昝赖钠胶饬笋{駛樂(lè)趣和環(huán)保之間的關(guān)系。

按照設(shè)想，在未來(lái)，Honda的中級(jí)車型將標(biāo)配全新SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)。這也促使眾人心生好奇。

在結(jié)構(gòu)上，SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)并不復(fù)雜，由阿特金森循環(huán)的DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)CVT，PCU系統(tǒng)和鋰電池組構(gòu)成。

為了達(dá)到能源利用最大化，Honda的工程師將一臺(tái)車的日常行駛工況細(xì)分為若干個(gè)階段，包括啟動(dòng)緩加速、中低速巡航、強(qiáng)勁加速等。同時(shí)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)系統(tǒng)各自運(yùn)行的利弊，還將行駛模式分為三大類，包括EV行駛模式、混動(dòng)行駛模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式。

MMD系統(tǒng)的智能性體，則現(xiàn)在控制單元能夠根據(jù)行駛工況的差異，自動(dòng)智能選取更為高效的驅(qū)動(dòng)模式，已達(dá)到節(jié)能減排的訴求。

舉一個(gè)例子，在起步階段，SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)會(huì)智能選取EV模式驅(qū)動(dòng)車輛，不僅起步更為迅速，還杜絕了汽油機(jī)在起步時(shí)能效低的弊端。而在加速階段下，EV模式和混動(dòng)模式同時(shí)作用保證車輛的起步更為迅速。

不止于節(jié)油

雖然源于HYBRID技術(shù)理念，但本田的I-MMD和豐田的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，在技術(shù)構(gòu)成以及駕駛體驗(yàn)卻不盡相同。

縱觀雙擎技術(shù)的研發(fā)史不難發(fā)現(xiàn)，節(jié)油是其亙古不變的核心理念。而在本田的I-MMD技術(shù)上卻更強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣。所以，本田更愿意稱自己的混動(dòng)技術(shù)為SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)，不難看出，運(yùn)動(dòng)和節(jié)油同樣重要。

為了驗(yàn)證東風(fēng)Honda銳·混動(dòng)車型不僅能夠省油，即便是相比燃油車，在駕駛樂(lè)趣上還更勝一籌。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室舉辦一場(chǎng)試驗(yàn)。

組織方選取了燃油版的CR-V和銳·混動(dòng)版CR-V車型作為實(shí)驗(yàn)對(duì)象，為了保證測(cè)試的公正公平性，特意選取了更為接近車主日常通勤的三大實(shí)用情景，包括北京三環(huán)路況、北京下班高峰期路況，以及高速工況。

通過(guò)對(duì)比，讓人瞠目結(jié)舌的是，CR-V 2.0L混動(dòng)的綜合工況百公里油耗，相比于燃油版節(jié)油41.78%，僅為5.39L。尤其是在紅綠燈頻繁的城市道路測(cè)試中，CR-V 2.0L混動(dòng)的燃油經(jīng)濟(jì)異常明顯，充分驗(yàn)證了混動(dòng)大法“越堵越省油“的說(shuō)法。而舒適性上，得益于起步采用電動(dòng)機(jī)作用，混動(dòng)車型在座艙靜謐性上遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車型。

除此之外，在平順性上也表現(xiàn)突出，經(jīng)過(guò)百米繞樁、麋鹿測(cè)試等專業(yè)測(cè)試顯示，CR-V 2.0L混動(dòng)的縱向行駛平順性相比CVT燃油版高出12.32%，而這還要得益于多平行軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使得機(jī)械與電能在i-MMD上得到完美結(jié)合。

同時(shí)，還進(jìn)行了一系列的性能測(cè)試。在動(dòng)力性能上， CR-V 2.0L混動(dòng)更為出色。 得益于i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步電機(jī)，再加上175N·m最大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，相比燃油版加速成績(jī)更佳。

在0-100kmh的測(cè)試中，CR-V 2.0L混動(dòng)的成績(jī)?yōu)?.3s，較燃油版車型快了近0.1s。另外，在剎車性能中，CR-V 2.0L混動(dòng)的剎車性能僅為39.35s較燃油版車型的優(yōu)勢(shì)非常明顯?？梢哉f(shuō)，當(dāng)下在新能源市場(chǎng)中，東風(fēng)本田旗下的銳·混動(dòng)車型所能夠給予消費(fèi)者的，無(wú)疑是一個(gè)最為完美的出行解決方案。

觀點(diǎn)

在新能源市場(chǎng)飽受爭(zhēng)議的當(dāng)下，以CR-V銳·混動(dòng)為代表的東風(fēng)Honda銳·混動(dòng)家族以不斷提升的銷量向人們證明了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)越性。通過(guò)對(duì)轎車、SUV、MPV三大市場(chǎng)的全覆蓋，東風(fēng)Honda將開(kāi)啟屬于自己的全混動(dòng)時(shí)代。對(duì)于消費(fèi)者而言，無(wú)論你身處人生什么階段，總有一款銳·混動(dòng)車型適合你。