開放之路的演繹

文|本刊記者 陳文越

從2011年中歐班列（重慶）先行先試，打開西部的國際貿(mào)易物流通道，到2019年8月“西部陸海新通道”被確定為國家戰(zhàn)略，重慶開山拓路，通江達(dá)海的歷程，也是重慶從西部走向世界、從內(nèi)陸走向藍(lán)海的開放之旅。重慶由此將在更高的格局中加大開放力度，增強開放能力，造就西部大開發(fā)的新格局，在全面落實“兩點”定位、實現(xiàn)“兩地”“兩高”目標(biāo)和發(fā)揮“三個作用”的發(fā)展之路上奮力前行。

鐵軌上的“新絲路”“New Silk Road” on the Rail

8 月27 日，在悅來國博中心的2019 智博會展場，參觀者小胡戴上了一副智能動感VR 設(shè)備，頓時感覺自己坐上了飛馳的列車：眼前是戈壁、平原、城堡，大河……

小胡體驗的，是一個名為《夢幻鐵路-中歐班列》的VR 項目，它以首條中歐班列——“渝新歐”為背景，通過VR 虛擬現(xiàn)實技術(shù)，讓體驗者“乘坐”滿載重慶造產(chǎn)品的中歐班列，從重慶出發(fā)，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國，在虛擬之旅中感受“一帶一路”的魅力。

不過，小胡所感受到的震撼，對于胡紅兵卻是最熟悉不過。因為胡紅兵和他的同伴，正是首趟國際鐵路聯(lián)運班列的助推者和見證者……

2010 年，隨著世界500 強IT 企業(yè)紛紛入駐重慶，如何更好、更快、更省地把重慶造電子產(chǎn)品送往全球，成為擺在重慶面前的一大課題，打通一條鐵路國際物流大通道迫在眉睫。重慶市經(jīng)信委緊急抽調(diào)8 名工作人員，啟動中歐班列（重慶）建設(shè)，胡紅兵就是其中之一。

當(dāng)時別說是經(jīng)驗、資金，就連貨運的箱子都沒有。胡紅兵和他的團隊靠著不停地奔走、走馬燈式的談判，以及一袋袋方便面干面包，硬是讓這趟國際鐵路聯(lián)運班列的巨輪一點一點轉(zhuǎn)動起來……如今，回首那段艱苦創(chuàng)業(yè)的日子，身為重慶市政府口岸物流辦規(guī)劃發(fā)展處處長的胡紅兵說：“我有幸趕上了好時代，能夠參與重慶‘一帶一路’物流大通道建設(shè)，本身就是一件幸福的事。”

2011 年3 月，中國向西直達(dá)歐洲的陸路國際貿(mào)易大通道全線貫通。

2011 年6 月30 日，滿載“重慶造”IT 產(chǎn)品的專列，由重慶團結(jié)村鐵路集裝箱中心站駛往德國杜伊斯堡。標(biāo)志著中歐班列（重慶）國際貨運班列正式進(jìn)入常態(tài)化運營。

至此，沿著古老的絲綢之路，在千年駝鈴消失的地方，一條從內(nèi)陸直達(dá)歐洲腹地的鐵路版“絲綢之路”就此誕生。這條區(qū)別于沿海城市的國際鐵路物流大通道，把廣闊的中國西部內(nèi)地，和遙遠(yuǎn)的中西亞、歐洲連接在一起，改變了重慶內(nèi)陸開放的格局。

中歐班列（重慶）不僅成為中歐班列的開創(chuàng)者，更成為中歐班列的“探路者”和“代言人”。市政府口岸物流辦主任聶紅焰8 月12 日接受重慶日報采訪時介紹，截至目前，中歐班列（重慶）已累計開行超過4000 班，其中2019 年已開行超過900 班，成為我國開行時間最早、數(shù)量最多、運輸貨值最大、輻射范圍最廣、帶動產(chǎn)業(yè)最強的中歐班列，成為重慶融入“一帶一路”的重要載體。

向南，向海Heading South China and Heading Coastal Region

對于重慶而言，中歐班列（重慶）打通了向西的通道，將西部內(nèi)陸和世界經(jīng)濟格局聯(lián)系在了一起。

但如何連接遙遠(yuǎn)南方的海上絲綢之路經(jīng)濟帶，使得西部諸省區(qū)市融入“一帶一路”建設(shè)，發(fā)揮重慶作為“西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點、‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)接點”的作用，還需要一條路，一條通海之路。

談及“出?！保藗兺谝粫r間想到東部沿海。但打開地圖，其實離重慶最近的，是在南方的北部灣，直線距離不到1000 公里。

王渝培是重慶西部物流園公司戰(zhàn)略總監(jiān)、中新南向通道（重慶）物流發(fā)展有限公司董事長，也是當(dāng)年南下探路者之一。他說，雖然那時北部灣的航線不足，但堅持只要有貨源就會有航線，加之廣西離中南半島更近，可以快速到達(dá)新加坡國際航運樞紐和香港國際航運樞紐。

此時，一個重大利好為中國西部首條南北走向的通海大道建設(shè)提供了加速度——2015 年11 月7 日，中新兩國第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目正式啟動。

2017 年5 月10 日，一趟南向班列由重慶沙坪壩區(qū)團結(jié)村緩緩駛出，通過廣西北部灣沿海沿邊口岸，通達(dá)新加坡等東盟主要物流節(jié)點。重慶對外貿(mào)易進(jìn)出口有限公司董事長夏子榮介紹，相比走長江水道到上海再運往東南亞的江海聯(lián)運，鐵海聯(lián)運節(jié)約了17 天。

從此，以重慶為樞紐，包括國際鐵海聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運、東盟跨境公路班車的陸海多式聯(lián)運車輪滾滾，將西南諸省區(qū)市和海上絲綢之路連接在一起。其發(fā)展之迅速，或許從一個側(cè)面就可以說明：僅兩年時間，這條通道就幾易其名，從最初的“渝桂新”南向通道到中新互聯(lián)互通南向通道，再到“國際陸海貿(mào)易新通道”（簡稱陸海新通道），每一次名稱的改變，都意味著這條通道朋友圈的不斷擴大，以及地位格局的提升。

2019 年8 月15 日，國家發(fā)展改革委發(fā)布消息，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下稱《規(guī)劃》）獲國務(wù)院批準(zhǔn)，連通重慶、成都到北部灣的“陸海新通道”正式上升為國家戰(zhàn)略。這也是繼長江沿江通道、中歐國際班列西部通道之后，西部地區(qū)的第三條“大動脈”。

翻開地圖，從重慶向東，長江沿江通道聯(lián)通東部沿海直至太平洋；向西，中歐國際班列西部通道通達(dá)中亞、歐洲；向南，西部陸海新通道從北部灣出海，連接南亞東盟。處于這三條國家級戰(zhàn)略大通道構(gòu)成的大格局中，重慶作為“西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略支點、‘一帶一路’和長江經(jīng)濟帶的聯(lián)接點”的地位，一目了然。

重慶是中國內(nèi)陸

重要的國際物流樞紐

果園港集裝箱碼頭 攝影/游 宇

從橋頭堡到高地From Bridgehead to Leading Area

中歐班列（重慶）剛剛開通運行時，就有專家預(yù)言，這條通道將改變中國加工貿(mào)易布局和中國物流格局，使重慶成為中國西部的物流高地和中歐貿(mào)易的橋頭堡，從而促進(jìn)重慶加速成為長江上游經(jīng)濟中心。

在隨后的運營中，這條路所帶來的吸附效應(yīng)正如專家所預(yù)言，重慶作為內(nèi)陸開放高地和橋頭堡的作用逐步顯現(xiàn)。

從2014 年起，中歐班列（重慶）就開始吸引周邊地區(qū)出口貨物中轉(zhuǎn)，成為輻射西部的“公共平臺”。貨源也從最初的重慶造筆記本電腦，拓展到汽車整車及零配件、機械產(chǎn)品、咖啡豆、工藝工業(yè)用品和日用品等。

與此同時，來自歐洲的商品，也源源不斷地通過中歐班列（重慶）回程班列，從重慶輸送到西部各地乃至東南亞地區(qū)。

隨著物流格局的改變，一批汽車摩托車、電子、裝備、能源等領(lǐng)域的重慶企業(yè)開始向中東歐方向轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)能，而以筆記本電腦為代表的新的產(chǎn)業(yè)聚集，則圍繞這個新的物流中心而形成。

“西部陸海新通道”國家戰(zhàn)略地位的確立，為重慶由貿(mào)易橋頭堡向建設(shè)內(nèi)陸開放高地更推進(jìn)了一步。

因此，在重慶市綜合經(jīng)濟研究院院長易小光看來，西部陸海新通道不僅是運輸通道，更是開放通道，將使重慶在更高的格局中直面全球，成為新的開放前沿，帶動整個西部地區(qū)加大對外開放力度，增強開放能力，造就西部大開發(fā)的新格局，從而努力實現(xiàn)習(xí)近平總書記對重慶寄托的新要求：在推進(jìn)新時代西部大開發(fā)中發(fā)揮支撐作用、在推進(jìn)共建“一帶一路”中發(fā)揮帶動作用、在推進(jìn)長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展中發(fā)揮示范作用。

一?？Х榷沟穆贸蘐he Journey of A Coffee Bean

在重慶立足“兩點”定位，實現(xiàn)“兩地”“兩高”目標(biāo)，發(fā)揮“三個作用”的大格局中，要了解三條物流大通道的開放通道作用，或許一顆小小咖啡豆的經(jīng)歷可以做出具體而微的闡釋。

一杯咖啡，濃縮了復(fù)雜的物流故事 攝影/游 宇

重慶兩江國際咖啡文化藝術(shù)節(jié)（資料圖）

這是一個“無中生有”的故事。

去年11 月，重慶咖啡交易中心宣布，其現(xiàn)貨累計交易額突破120 億元，位居全國前列。這個消息帶給大多數(shù)重慶人的疑惑很明顯：重慶不沿邊、不靠海，更不產(chǎn)一?？Х榷?，怎么會有個咖啡交易中心，而且咖啡現(xiàn)貨電子交易規(guī)模還做到了中國最大？

故事還要從2015 年說起。當(dāng)年的渝洽會（2018 年已升級為西洽會，編者注）期間，國內(nèi)的本土品牌后谷咖啡希望與重慶合作，通過中歐班列（重慶）運輸咖啡豆至歐洲。對后谷來說，這將比傳統(tǒng)海運節(jié)約三分之二的時間；而中歐班列（重慶）已經(jīng)常態(tài)化運營四年，正面臨開拓貨源的問題。雙方一拍即合，當(dāng)年7 月16 日，首列后谷咖啡國際專列從重慶發(fā)車。

2016 年6 月，重慶咖啡交易中心成立，推進(jìn)以歐洲為目標(biāo)市場的咖啡貿(mào)易和進(jìn)出口業(yè)務(wù)，致力于打造中國最大的咖啡電子交易平臺、咖啡（跨境）電商平臺、咖啡產(chǎn)業(yè)鏈融資增信平臺，以及中國咖啡交易結(jié)算中心和咖啡大數(shù)據(jù)中心。

對于這個目標(biāo)，重慶咖啡交易中心有限公司總經(jīng)理彭德是有底氣的：一方面重慶背靠中國最大的咖啡產(chǎn)地云南，以及占世界咖啡產(chǎn)量三分之一的東南亞；另一方面，重慶坐擁長江黃金水道、中歐班列（重慶）、西部陸海新通道之便，可直通最大的消費市場。

于是，一顆印尼蘇門答臘山區(qū)的咖啡豆改變了它傳統(tǒng)的海上旅程，而是從新加坡坐船轉(zhuǎn)道北上，直達(dá)中國廣西的欽州港，改乘火車經(jīng)南寧、貴陽，一路來到重慶兩江新區(qū)。在這里，有的咖啡豆向東沿長江銷往中國市場。而有的經(jīng)過加工，變得香氣濃郁色澤深沉，搭上中歐班列（重慶）西去，經(jīng)過13 天的旅程到達(dá)德國杜伊斯堡，正好在焙炒咖啡豆最佳品嘗期內(nèi)。

重慶成為中國咖啡貿(mào)易、加工和倉儲物流的重要集散地，改變的不僅僅是傳統(tǒng)的海上貿(mào)易格局。一批國內(nèi)外知名咖啡企業(yè)公司總部落戶兩江新區(qū)，形成產(chǎn)業(yè)聚集，推動兩江新區(qū)形成了咖啡產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，在擁有更多市場話語權(quán)的同時，促進(jìn)國產(chǎn)咖啡產(chǎn)業(yè)的提升。

一條路，就這樣改變了一個產(chǎn)業(yè)的格局，也為一座城市帶來了一個全新的增長點。同樣的故事，也發(fā)生在跨境電商、整車進(jìn)口等“新生”產(chǎn)業(yè)身上。相信今后，在開放之路上，還會涌現(xiàn)更多的主角，演繹更多的故事。

不產(chǎn)一?？Х榷沟闹貞c，卻做起了咖啡大生意。2018 年底，重慶咖啡交易中心就已累計實現(xiàn)咖啡現(xiàn)貨交易額120 億元人民幣，成為國內(nèi)最大的咖啡電子交易平臺 （資料圖）