公路工程施工中的節(jié)能減排措施研究

閆祖功

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通的發(fā)展也迎來了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展，而且我國的公路如今的發(fā)展規(guī)模也是日益壯大，而我國公路運輸?shù)娜缃竦囊粋€顯著特點就是，適用范圍較廣，資源占用率較高，能耗占用率較高等。為此，文章針對公路工程施工中的節(jié)能減排措施進行了具體的分析，以供大家交流探討。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);節(jié)能減排;措施

我國的交通運輸業(yè)逐漸發(fā)展，給公路工程施工帶了新的機會和挑戰(zhàn)。公路運輸一方面為國家的經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻，另一方面又耗用合理大量的資源和能耗。在提倡綠色、環(huán)保、低碳經(jīng)濟的今天，公路施工的節(jié)能減排模式的實施至關(guān)重要。

一、公路工程節(jié)能減排影響因素

影響公路工程施工中的節(jié)能減排的因素并不只有一個，其是由多重影響相互作用而成的。下面本文就幾個主要的影響因素進行了論述。

（一）公路工程自身影響節(jié)能減排

在公路工程施工中，免不了需要一些大型的機械的作業(yè)，而這些大型機械往往都是能耗極高的一些設(shè)備，做好這些機械自身的節(jié)能減排是很有必要的一項工作，比較與國際上一些先進的機械設(shè)備，他們的內(nèi)燃機設(shè)計的水平都明顯高于我國。這樣的發(fā)展水平嚴(yán)重制約了我國公路工程施工節(jié)能減排的提高。這里有個簡單的數(shù)據(jù)，我國內(nèi)燃發(fā)動機設(shè)計與制造水平落后于國際先進水平15年以上;燃油經(jīng)濟水平低于歐洲各國25%、低于日本20%、低于美國 10%;我國能源利用率低于國際先進水平1/4 以上。從這個數(shù)據(jù)中我們可以清楚的看出，我國現(xiàn)在必須要在公路工程施工中安排特定的專業(yè)人員對現(xiàn)場作業(yè)一些大型機械的綜合性能進行科學(xué)的評價和研究。及時的對一些能耗高，幾近報廢的一些工程機械進行處理。這樣一來，能夠在最大的程度上實現(xiàn)對公路工程施工中機械能耗方面的節(jié)能減排工作。在特別的時候，要向國外引進一些高性能的節(jié)能型的機械。

（二）做好對工程機械的維修保養(yǎng)工作并不是一件容易的事情，更不是一件可以隨意忽略的工作。因為我國當(dāng)前影響工程施工中的節(jié)能減排重要因素之一就是當(dāng)前機械設(shè)備的維修保養(yǎng)水平過低。雖然所有的工程機械設(shè)備在生產(chǎn)出來時都是完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)的，但是其在使用過程中，隨著工作量和用時的增加，免不了會出現(xiàn)很多的故障，然而很多的施工方在機械出現(xiàn)故障時不能正確的對待，較為隨意的進行修理，造成了機械的各項性能急劇降低，這樣一來就很容易造成工程機械的能耗增加，動力降低等問題。所以，從上述中我們可以看出，對于大型機械的日常養(yǎng)護維修問題絕對不可以馬虎。

二、公路工程節(jié)能減排策略

（一）重視公路設(shè)計工作，節(jié)約土地資源

許多公路建設(shè)在設(shè)計時平、縱線性、路面等級、服務(wù)水平等方面與社會經(jīng)濟發(fā)展有很大差距。避免不切實際的高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo);同時加強公路建設(shè)成本控制，降低工程造價，優(yōu)化工程細部構(gòu)造和建設(shè)方案，增強工程的可靠性和耐久性;尤其重視生態(tài)環(huán)保，盡量降低公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境和自然景觀的影響;切實實施設(shè)計審查制度，把好項目建設(shè)方案比選關(guān)，優(yōu)化公路設(shè)計方案，減少大填大挖，節(jié)約土地資源，加強環(huán)境美化，建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路。

（二）降低施工機械耗能

首先從使用的工程機械自身影響節(jié)能減排的原因說起。工地應(yīng)綜合評價目前使用的工 程機械，把機械狀況差、耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低且沒有修理改進價值的機械進行報廢處理，更換一些目前比較先進的設(shè)備，以做到施工機械的節(jié)能減排。其次，機械設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)水平低也是影響節(jié)能減排的重要原因。加強日常保養(yǎng)，勤檢查機械車輛，看“三濾”、查“三漏”，水、氣、電、油、輪胎、鏈條、傳動軸、電瓶等，機體外表干凈、清潔， 內(nèi)部不缺油、水、液，使機械達到最佳工作狀態(tài)。

（三）利用廢舊材料、降低筑路成本

1、石材加工廢石料利用

近年來，各地石材加工業(yè)發(fā)展迅速，由于開采和加工工藝相對落后，產(chǎn)生了大量的廢石料，不僅嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境，而且造成了大量的資源浪費。在公路建設(shè)中，兩側(cè)邊坡的防護及排水溝和泄水渠廣泛采用漿砌塊石，邊坡的綠化混凝土格柵也可用塊石格柵代替，這樣就會用到大量的塊石。因此，公路工程建設(shè)在優(yōu)先考慮使用路基石方開挖產(chǎn)生的碎石的情況下，可以考慮石材加工產(chǎn)生的廢石料。

2、老路面結(jié)構(gòu)層材料的利用

（1）舊路基層冷再生：

冷再生基層是指把原路面的舊面層、基層用專用冷再生機按一定厚度進行破碎處理，同時加入一定規(guī)格和數(shù)量的新的集料和粘合劑，按一定配合比拌合，之后進行整形、碾壓，使其恢復(fù)達到路面底基層技術(shù)要求的施工工藝。該工藝充分利用現(xiàn)有路面、路基材料，減少了碎石用量。

（2）舊水泥混凝土路面處理：舊水泥混凝土路面處理通常是指水泥混凝土路面的沖擊壓實和水泥混凝土路面的打裂壓穩(wěn)。針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達到結(jié)構(gòu)強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的處理方法。

水泥混凝土路面的沖擊壓實是利用沖擊壓實破碎機的夯實原理，通過拖拉機牽引，帶動一個四邊形的滾筒，利用滾筒自身的重量和前進時的沖力，對水泥砼路面進行破碎和壓實。可以在舊路改造時破碎原路面并對整個結(jié)構(gòu)層進行壓實，并徹底消除脫空板的豎向位移。經(jīng)破碎的路面在重新鋪筑面層后能有效地防止反射裂縫而不需要加鋪隔柵或土工布，并且其施工破碎進度高于人工的70-80倍，不但縮短工期，同時大大降低成本。

水泥混凝土路面的打裂壓穩(wěn)利用門式破碎機的破碎錘反復(fù)升降，將巨大的沖擊力作用于路面。其門板式破碎錘可以通過調(diào)節(jié)提升高度來得到不同的沖擊力。由于水泥混凝土路面是脆性材料，在破碎錘沖擊力的作用下，水泥混凝土板塊發(fā)生斷裂，通過調(diào)整行駛速度來控制錘頭間距以得到符合設(shè)計要求的破碎板塊。在確定打裂程序滿足設(shè)計要求后應(yīng)采用輪胎式壓路機對破裂板塊進行壓穩(wěn)，脫空的板塊由于支撐較弱而向下發(fā)生位移，與基層密貼在一起成為更加穩(wěn)固的支撐。從而解決了水泥路面反射裂縫的出現(xiàn)。

（四）集中預(yù)制梁板，避免重復(fù)建設(shè)

近年來的公路路網(wǎng)改造工程項目中都有一定數(shù)量的橋梁改造、擴建，雖然橋梁規(guī)模都不是很大，但如果每個項目都單獨修建橋梁梁板預(yù)制場地，就會造成臨時用地重復(fù)占用，材料堆放場地、預(yù)制臺座、混凝土拌合站等重復(fù)建設(shè)，造成極大的浪費。因此，在一定的管理區(qū)域內(nèi)，公路路網(wǎng)改建工程橋梁梁板施工可以采取集中預(yù)制、堆放、安裝，根據(jù)橋梁的工程數(shù)量和規(guī)模，專門設(shè)置基幾處固定的梁板預(yù)制場。鋼筋、碎石等原材料統(tǒng)一采購、規(guī)范堆放，合理進行施工組織，實現(xiàn)規(guī)模化預(yù)制施工，能夠有效的完成橋梁梁板的預(yù)制、安裝工程。通過實施該項措施，避免了橋梁預(yù)制場的重復(fù)建設(shè)，節(jié)省了預(yù)制臺座、模板等費用，同時減少 了臨時占地，達到節(jié)約用地的目的。

三、結(jié)語

總之，在公路建設(shè)中采取優(yōu)化設(shè)計，降低施工機械耗能、燃油消耗以及加強機械操作手的業(yè)務(wù)能力，利用廢舊材料及集約化建設(shè)等有效措施，可以大大降低能源消耗，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的。這既是國家堅持持續(xù)可發(fā)展的政策要求，也是企業(yè)自身提高經(jīng)濟效益的需要。

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