王曉雪

摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略部署的不斷推進，以及現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，如何通過物流運輸體系的發(fā)展促進“一帶一路”戰(zhàn)略下物流運作效率的提升成為了必須要解決的問題。本文對“一帶一路”戰(zhàn)略下物流運輸發(fā)展的現(xiàn)狀進行分析，深入剖析物流運輸體系中依然存在的主要問題，進而對物流運輸體系進行整合和優(yōu)化。

關鍵詞：一帶一路;交通運輸業(yè);格局;對策

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略部署的不斷推進，以及現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，如何通過物流運輸體系的發(fā)展促進“一帶一路”戰(zhàn)略下物流運作效率的提升成為了必須要解決的問題。本文研究了“一帶一路”戰(zhàn)略下交通運輸業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，深入剖析“一帶一路”物流運輸體系中依然存在的主要問題，進而對“一帶一路”交通運輸業(yè)進行整合和優(yōu)化。加強運輸通道建設，優(yōu)化運輸節(jié)點布局，改善國際運輸口岸通關服務，構建現(xiàn)代化運輸信息平臺，實現(xiàn)多種運輸方式有效銜接的同時，加強協(xié)作，推動國際物流運輸良性可持續(xù)發(fā)展。

1.現(xiàn)狀分析

在“一帶一路”的發(fā)展下，發(fā)展中國家的經濟發(fā)展是最快的，明顯趕超其他的發(fā)達國家。緬甸在交通運輸行業(yè)的進口額和出口額已經穩(wěn)居榜首。一些數(shù)據顯示，尤其是東南亞、東歐的一些發(fā)展中國家在交通運輸行業(yè)的地位也是日漸上升。其中，這些國家在交通運輸行業(yè)的貿易總額中，占有很大的比重。這就表明在交通運輸行業(yè)的優(yōu)勢。

2.對進一步促進“一帶一路”交通運輸業(yè)發(fā)展的幾點建議

2.1公路客運穩(wěn)固優(yōu)勢領域，堅持公交優(yōu)先的發(fā)展方向

面對高鐵的挑戰(zhàn)，公路客運要認清形勢，充分認識發(fā)展高鐵是時代的必然要求，公路客運下降回歸是必然趨勢。因此，要進一步轉變思想觀念，堅持揚長避短，轉型創(chuàng)新的思路，充分利用客運網絡覆蓋面大的優(yōu)勢，打造具有公路客運特色的優(yōu)勢。公路客運鞏固并擴大動車組丟下的，或輻射不到的客運市場，并努力成為動車組的延伸工具，來滿足旅客運輸?shù)耐暾枰７e極發(fā)展中短途客運線路，盡可能縮短旅客出行時間，盡量做到隨到隨走，長途客運線路也可開行夜間班線，做到和鐵路一樣的夕發(fā)朝至等優(yōu)勢。堅持公交優(yōu)先發(fā)展，加大財政支持力度，進一步推動公交快速發(fā)展，提高公交管理的信息化水平。加強低碳出行的宣傳和倡導，以利于緩解交通擁堵，環(huán)境污染及安全問題。發(fā)展城鄉(xiāng)公交，隨著城市化進程的發(fā)展，城鄉(xiāng)居民活動將更加頻繁，發(fā)展城鄉(xiāng)公交正好適應市場需求，道路客運企業(yè)和行業(yè)管理部門要集中精力，把短途客運公交化做的更精細。

2.2推進貨運車輛標準化，著力優(yōu)化運力結構

改革公路運輸在運輸體系中占據重要位置，與其他運輸方式相比，公路運輸具有較高的靈活機動性，能夠進行點對點運輸，可以把貨物直接送到用戶手里，所產生的耗損比較小。因為公路運輸靈活快捷可靠的特點，是最適應現(xiàn)代物流發(fā)展方向的運輸方式。不過缺點也是顯而易見的，單車裝載量有限，運輸成本較高等。貨運物流企業(yè)也應積極轉變發(fā)展方向，加大運力結構調整力度逐步淘汰能耗高，運能差的小微型老舊貨運車輛，積極發(fā)展大中型貨車，封閉式貨車，集裝箱貨運等。一些經濟較為發(fā)達的城市也大力推廣純電動物流車，新型能源物流車在享受優(yōu)惠政策的同時，一定程度上降低了企業(yè)運營成本。

2.3加快推進“互聯(lián)網+”港口新業(yè)態(tài)，構建以港口為樞紐的交通體系

“互聯(lián)網+”港口新業(yè)態(tài)，即建航運交易信息平臺、探索航運電商等業(yè)務新模式，打造“關港貿一體化”信息平臺、發(fā)展港口大數(shù)據服務應用、具有區(qū)域影響力的運價指數(shù)體系，積極探索產業(yè)創(chuàng)新、促進跨界融合。相關部門也應大力營造互動交流平臺、構建服務體系、引進交易平臺，通過不斷優(yōu)化產業(yè)結構和完善環(huán)境配套設施，更好地服務企業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展。抓住國家加快“一帶一路”建設進程的有利時機，充分發(fā)揮我國具有的區(qū)位優(yōu)勢。

2.4推進高效運輸?shù)倪\營模式，多式聯(lián)運深度融合助推“一帶一路”發(fā)展

多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。當前全市部分企業(yè)多式聯(lián)運運輸模式占比較低，導致貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程成本的30%，企業(yè)普遍將多式聯(lián)運業(yè)務視為物流業(yè)降本增效的下一個“藍海”。多式聯(lián)運模式在“一帶一路”戰(zhàn)略的支持下，要統(tǒng)籌考慮陸路、海陸等運輸方式的優(yōu)勢及短板，并進行合理重組結合，構建省時，高效，綠色環(huán)保的多式連運模式。

3.結語

交通運輸業(yè)是國民經濟發(fā)展的先導產業(yè)，隨著我國不斷深化交通運輸管理體制改革，以供給側結構性改革為主線，堅持創(chuàng)新引領，服務民生，主動適應經濟發(fā)展新常態(tài)，全面推進交通基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，努力拓展新空間，培育新動力，綜合運輸快速發(fā)展，在促進經濟社會發(fā)展，改善民生中發(fā)揮了重要的作用，切實提高交通運輸服務效能，助力優(yōu)化營商環(huán)境建設，助推“一帶一路”快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]張曉昱，王儷靜.“一帶一路”背景下交通運輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動協(xié)同發(fā)展研究——以河南省為例[J].現(xiàn)代經濟信息，2018（18）：484-486+488.

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