席瑩瑩

摘 要：在諸多的施工技術(shù)中，現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中脫穎而出，成為支撐市政道路橋梁施工主要支柱，為市政道 路橋梁施工建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)，因此文章就現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的主要應(yīng)用展開探究，并總結(jié)出相關(guān)的技 術(shù)應(yīng)用在市政道路橋梁施工中發(fā)揮的重要作用與意義。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場施工技術(shù);市政道路橋梁施工;應(yīng)用

引? 言

經(jīng)過長期的磨練與積累，市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)已趨于完 善，現(xiàn)場施工技術(shù)在學(xué)科技術(shù)的輔助下，與原有的技術(shù)相比已有較高的 進(jìn)步，但現(xiàn)場施工技術(shù)依舊受到環(huán)境及其他因素的影響，同時(shí)相關(guān)的技 術(shù)掌握也相對較難，而現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工的發(fā)展已成 必然趨勢，因此對相關(guān)技術(shù)進(jìn)行強(qiáng)化極為重要。

1 市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)

橋梁建筑結(jié)構(gòu)中主要的五大部分是指橋梁承受裝載汽車或其他 作用力的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)。通過對這些構(gòu)件承受作用的計(jì)算 和分析，才能有效確保車輛通行時(shí)的安全。橋梁建筑結(jié)構(gòu)中五大部分主 要包括以下幾種：

1.1 橋跨結(jié)構(gòu)

橋跨結(jié)構(gòu)是指路線遇到障礙而中斷時(shí)，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物，或稱橋孔結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）。包括橋面板，橋面梁、以及支撐他們的結(jié)構(gòu) 構(gòu)件如大梁，拱，懸索，其作用是承受橋上的行人和車輛。

1.2 橋梁支座系統(tǒng)

橋梁支座系統(tǒng)的作用主要是用于支撐橋體的整體重量，將橋梁的 一部分壓力向下傳導(dǎo)，起到壓力舒緩與傳輸?shù)淖饔茫瑫r(shí)對于支撐橋梁 的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)提供幫助，在提升施工過程的穩(wěn)定，也具有一定的效果，有 效加強(qiáng)整體橋梁的安全質(zhì)量，并為后期的橋梁維護(hù)與保養(yǎng)提供有利條件。

1.3 橋墩

橋墩的作用是讓橋固定在一定的位置，起到承載壓強(qiáng)的作用，同 時(shí)減輕橋身的壓力，在兩跨橋及兩跨橋以上的長距離橋梁建造中，橋墩 的應(yīng)用較為普遍，長距離橋梁一般存在兩側(cè)受力不均的問題，而橋墩的 出現(xiàn)，有效的緩解了中段橋梁的壓力。

1.4 橋臺

橋臺是連接橋梁路面與路基路面的基礎(chǔ)，為臺后填土施工與道路 施工分擔(dān)壓力，一般處于橋梁建筑的兩側(cè)位置，橋臺是最為基礎(chǔ)的施工 項(xiàng)目，需要測量橋梁整體結(jié)構(gòu)與水面的高度，從而決定橋臺的高度，普遍的橋臺高度不超過十米，較為大型的橋梁建筑，橋臺高度大部分選擇 在二十米，所以橋臺的重要性不言而喻。

1.5 墩臺基礎(chǔ)

墩臺基礎(chǔ)位于橋體的下部分，處于橋臺以下，是橋梁的主要組成 部分，墩臺基礎(chǔ)關(guān)系到橋梁的抗震與抗壓性，不僅為橋梁提供了基礎(chǔ)的 支撐力，也為橋梁的后期使用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，墩臺基礎(chǔ)的建造標(biāo)準(zhǔn) 需按照實(shí)際情況而定，在計(jì)算橋梁的總體結(jié)構(gòu)長度與重量后，進(jìn)行設(shè)計(jì) 與施工，屬于橋梁工程的前期建造項(xiàng)目。

2 市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)存在的問題

2.1 因地形與地理環(huán)境因素影響而產(chǎn)生的問題

自然環(huán)境對市政道路橋梁施工的影響問題由來已久，由于科學(xué)技 術(shù)的局限性，導(dǎo)致在地形較為復(fù)雜的區(qū)域，難以開展市政道路的建設(shè)工作，使城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度減慢，難以滿足城市化發(fā)展的需求。同時(shí) 由于近年來，自然環(huán)境污染日益嚴(yán)重，使生物鏈遭到破壞，生物物種大量減少，從而導(dǎo)致病蟲害不斷增加，適宜人類居住的基礎(chǔ)范圍不斷縮小，進(jìn)而使可利用的施工范圍也隨之縮小，大型工程施工前，需要經(jīng)過 長期的計(jì)劃與規(guī)劃，才能進(jìn)行施工作業(yè)，進(jìn)一步加大了工程施工成本， 對市政道路橋梁施工產(chǎn)生不利影響，因此地理環(huán)境對市政道路橋梁工 程的影響不容忽視。

2.2 利益驅(qū)使所引發(fā)的安全問題

市政道路橋梁工程作為重要的民生工程，其安全質(zhì)量極為重要，

近年來，因市政工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，而引發(fā)的質(zhì)量問題層出不窮，甚至道 路橋梁使用不超過五年便開始大規(guī)模的翻修也屢見不鮮，究其原因，經(jīng) 濟(jì)利益問題首當(dāng)其沖，大部分的市政道路橋梁安全質(zhì)量問題，多半以上來源于，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門為削減財(cái)政支出，導(dǎo)致工程施工費(fèi)用不足，或拒絕給予施工人員勞務(wù)費(fèi)，致使市政道路橋梁工程長期擱置，建筑材料不足，僅能通過東拼西湊的途徑來獲得，甚至部分市政道路橋梁工程所使用的材料已使用超過二十年以上，但為控制成本，并沒有將工程質(zhì)量問題考慮在內(nèi)，因此在利益的驅(qū)使下，所導(dǎo)致的市政道路橋梁安全質(zhì)量問 題較為多見。

2.3 施工人員及技術(shù)人員能力水平問題

市政道路施工為控制施工成本，在人員的使用上并沒有使用專業(yè) 的技術(shù)施工人員，而是雇用無證民工，進(jìn)行工程施工，圖紙的設(shè)計(jì)方面， 抄襲現(xiàn)象較為普遍，并沒有充分考慮地理環(huán)境及氣候條件，因此使工程 質(zhì)量大打折扣。再有就是技術(shù)人員的技術(shù)水平方面，當(dāng)前我國從事本職專業(yè)的技術(shù)人員不到百分之十，大部分的技術(shù)人員均是參加工作后，對 相關(guān)的施工技術(shù)進(jìn)行了解，沒有通過系統(tǒng)的培訓(xùn)，基礎(chǔ)知識的掌握較差，難以滿足市政道路橋梁工程的技術(shù)需要。

3 市政道路橋梁現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 道路橋梁翻模施工技術(shù)應(yīng)用

當(dāng)前道路橋梁翻模施工技術(shù)是應(yīng)用較為廣泛的市政道路橋梁施工技術(shù)之一，以安全質(zhì)量較高，施工流程較為簡便而著稱，首先在材料的選擇上，應(yīng)用最多的材料是螺絲，需要選擇具有抗壓，抗腐蝕的螺絲， 并且要對螺絲外表進(jìn)行脫皮處理，保障螺絲質(zhì)量，及時(shí)聯(lián)系螺絲的生產(chǎn)供應(yīng)商，提升基本質(zhì)量，其次在混凝土的使用上，要求按照相關(guān)的實(shí)際情況制備不同比例的混凝土（根據(jù) JGJ55-2011 普通混凝土配合比設(shè)計(jì)規(guī)程的規(guī)定，混凝土比例按照 4：2：1 的比例進(jìn)行制備），但我國的地 區(qū)分布不均，導(dǎo)致混凝土配比不盡相同，基礎(chǔ)的比例配置公式是：1：x/（1-m）：y/（1-n），該公式是最為簡單，是應(yīng)用范圍最廣的混凝土配比公 式，大部分的橋梁混凝土搭配均有應(yīng)用，最后是模板的翻升與放置，模板是翻模施工中，最重要的施工材料之一，要及時(shí)的將模板覆蓋在橋臺之上，保障在第一時(shí)間模板進(jìn)行整合。

3.2 道路橋梁滑模施工技術(shù)探究

滑模施工的流程相對較為繁瑣，其中所需準(zhǔn)備的材料較多，但使 用最頻繁的設(shè)備材料有，千斤頂、爬桿、高壓油管、千斤頂架、模板、桁架、鋪板、外吊架、內(nèi)調(diào)架、欄桿、挑三腳架等，由以上材料組成滑模平 臺，需要施工人員按照相關(guān)順序與流程進(jìn)行安裝，首先要將整體結(jié)構(gòu)進(jìn) 行設(shè)計(jì)，保障內(nèi)調(diào)架與墻體及外吊架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使其能夠支撐起施工人員及施工設(shè)備的重量，其中在滑模平臺的基礎(chǔ)施工時(shí)，需要大量使用 三角鐵作為結(jié)構(gòu)連接的主要接點(diǎn)。其次是鋪板的設(shè)立，鋪板是承壓的最主要載體，所以鋪板不僅需要高強(qiáng)度繩索的固定，在對鋪板進(jìn)行固定 后，可將鋪板的兩側(cè)利用鐵絲進(jìn)行連接，在鋪板的下側(cè)，利用橫板進(jìn)行 穿插，使用螺絲進(jìn)行最終的固定。最后是施工設(shè)備的安放與放置，需要 多名施工人員，將千斤頂放置在滑模平臺左側(cè)貼近墻體的一面，在最終 固定前，時(shí)刻需要施工人員進(jìn)行監(jiān)視，保障后期千斤頂固定工作的順利 進(jìn)行。

滑模施工中容易發(fā)生安全事故，其中滑模內(nèi)外吊架的質(zhì)量是導(dǎo)致 發(fā)生安全事故的主要原因，如果使用偽劣質(zhì)量的鋼材，將導(dǎo)致吊架結(jié)構(gòu) 開裂，上側(cè)壓力過大，鋼材斷裂，橫板無法得到有利支持，不能夠支撐上 層壓力，與橫板連接的螺絲相繼脫離，橫板也隨之掉落，在沒有橫板的 束縛下，鋪板沒有穩(wěn)定的中心壓力，最后導(dǎo)致鋪板大面積崩塌。一旦滑 模平臺崩塌，在滑模平臺上進(jìn)行施工的人員，不僅會從高空跌落，同時(shí) 可能被墻面的磚體與機(jī)械設(shè)備砸中，危及生命，不僅對工程建筑產(chǎn)生不 利的聲譽(yù)影響，也對使建筑承包企業(yè)與部門造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，相關(guān) 人員也將面臨法律的制裁。

4 結(jié)束語

革新市政道路橋梁工程現(xiàn)場施工技術(shù)，提升市政道路橋梁工程質(zhì) 量，成為保障城市日常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的基本措施，而對技術(shù)人員的培養(yǎng)，也 是提高現(xiàn)場施工技術(shù)水平的有效方式，責(zé)任制度的改革將為市政道路 橋梁施工提供便利，使市政道路橋梁建設(shè)充滿生機(jī)與活力，將市政道路 橋梁施工水平提升至新的高度。

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