民航機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的維護(hù)及故障處理分析

范征東

摘 要 自動(dòng)氣象管系統(tǒng)在民航機(jī)場(chǎng)中有著廣泛應(yīng)用，其對(duì)于民航的進(jìn)近、著陸引導(dǎo)來(lái)說(shuō)都有著重要意義。民航自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用期間，通過(guò)系統(tǒng)觀測(cè)、收集等各種不同方式，完成對(duì)對(duì)機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)氣象數(shù)據(jù)的處理，從而為飛機(jī)的起飛、降落提供支持。

關(guān)鍵詞 民航機(jī)場(chǎng);氣象觀測(cè)系統(tǒng)、系統(tǒng)維護(hù);故障處理

阿克蘇機(jī)場(chǎng)位于塔里木盆地，天山南麓，為天然戈壁灘，該區(qū)域天氣變化較快，這度飛機(jī)的起飛與降落會(huì)造成一定影響。因此，為了確保阿克蘇機(jī)場(chǎng)中飛機(jī)起飛、降落的安全性，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)中合理應(yīng)用自動(dòng)氣象系統(tǒng)。但是，從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，在對(duì)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行長(zhǎng)期應(yīng)用期間，系統(tǒng)的性能可能會(huì)受到影響，這會(huì)應(yīng)影響氣象觀測(cè)的準(zhǔn)確性，因此，要做好對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)與故障處理的分析工作。

1 維護(hù)民航機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)

通常來(lái)說(shuō)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別為數(shù)據(jù)源處理器、通信傳輸器、傳感器。下面針對(duì)AviMet系統(tǒng)進(jìn)行分析，其是MIDAS系統(tǒng)升級(jí)版，其是主要由通信存?zhèn)鬏斚到y(tǒng)、氣象傳感器、數(shù)據(jù)處理終端，多個(gè)終端共同構(gòu)成。通信傳輸系統(tǒng)應(yīng)用的為vaisala公司技術(shù)手段，其性能良好，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中不容易出現(xiàn)問(wèn)題，使用簡(jiǎn)單，維護(hù)方便[1]。在民航機(jī)場(chǎng)中，云高儀系統(tǒng)通常都被安裝在近臺(tái)，而長(zhǎng)基線跑道視程系統(tǒng)和溫度計(jì)、氣壓計(jì)等多被統(tǒng)一安裝在下滑臺(tái)附近，而系統(tǒng)運(yùn)行期間，用于顯示數(shù)據(jù)的各項(xiàng)子系統(tǒng)，通常都被安裝在不同分類室中，例如觀測(cè)、預(yù)報(bào)、設(shè)備室等，從而確保系統(tǒng)在運(yùn)行中，各個(gè)子系統(tǒng)的作用都能夠得到充分發(fā)揮。

在民航機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行分析過(guò)程，對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)行情況的維護(hù)情況來(lái)看，在實(shí)際問(wèn)題分析過(guò)程中，可以從數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)入手完成相應(yīng)的分析工作。AviMet數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中主要是通過(guò)光纖和通信兩種方式相融合的方式實(shí)現(xiàn)。在維護(hù)民航機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)時(shí)，可以通過(guò)對(duì)通信管理工具進(jìn)行合理應(yīng)用的方式，完成對(duì)相應(yīng)的監(jiān)控作業(yè)，同時(shí)，也能夠完成對(duì)系統(tǒng)通信情況的合理判斷，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)，使其系統(tǒng)在具體運(yùn)行過(guò)程中能夠發(fā)揮出應(yīng)有的作用，完成對(duì)氣象的準(zhǔn)確觀測(cè)，并且可以及時(shí)、準(zhǔn)確地將獲取到的數(shù)據(jù)反饋給相應(yīng)的人員，為民航機(jī)場(chǎng)中飛機(jī)的起飛、降落提供支持。

例如，可以通過(guò)對(duì)Diagnostics 程序進(jìn)行合理應(yīng)用，完成對(duì) AviMet系統(tǒng)具體情況的合理監(jiān)控，其在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中可以準(zhǔn)確顯示CDU狀態(tài)，并且支持更改切換模式和活動(dòng)CDU，并且在運(yùn)行期間，能夠準(zhǔn)確顯示系統(tǒng)的具體時(shí)間，可以提供訪問(wèn)其他AviMet維護(hù)應(yīng)用程序的具體權(quán)限，能夠準(zhǔn)確顯示系統(tǒng)中各項(xiàng)設(shè)備的具體運(yùn)行狀態(tài)[2]。同時(shí)，在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)過(guò)程中，可以通過(guò)對(duì)萬(wàn)用表進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)各個(gè)回路中的電壓、阻止等各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行測(cè)量，確保維護(hù)作業(yè)的順利進(jìn)行，使自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)始終都處于一個(gè)理想的狀態(tài)，完成氣象觀測(cè)作業(yè)。

2 處理民航機(jī)場(chǎng)自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)故障的合理措施

對(duì)系統(tǒng)出現(xiàn)的故障處理的分析以AVIMET 為例進(jìn)行探討。

在氣象觀測(cè)期間，如果發(fā)現(xiàn)實(shí)能見度值與LT31測(cè)量值相比略低時(shí)，并且該現(xiàn)象在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)發(fā)生。因?yàn)長(zhǎng)T31大氣透射儀在具體應(yīng)用期間，其對(duì)于能見度的測(cè)量，以及對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行校準(zhǔn)都是依據(jù)PWD傳感器的測(cè)量值而定的。當(dāng)機(jī)場(chǎng)天氣條件處于一個(gè)相對(duì)較高的水平時(shí)，此時(shí)PWD測(cè)量值將會(huì)開啟自動(dòng)校準(zhǔn)模式，若LT31在實(shí)際作業(yè)中通過(guò)測(cè)量獲取的數(shù)值與實(shí)際能見度值相比，數(shù)值偏高[3]。導(dǎo)致該情況發(fā)展的原因可能是因?yàn)镻WD窗口在應(yīng)用中受到了污染，或者在窗口處存在障礙物，以上情況的存在都會(huì)對(duì)最終的測(cè)量結(jié)果數(shù)值產(chǎn)生影響。

通過(guò)超聲傳感器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集時(shí)，如果發(fā)生間接性閃斷，或者風(fēng)速出現(xiàn)了突然性變化，從大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，導(dǎo)致該情況發(fā)生的常見原因有，傳感器在應(yīng)用過(guò)程中，受污染物、鳥類等異物的影響，發(fā)生了阻礙，在該干擾情況下，要立即停止采用風(fēng)數(shù)值，同時(shí)，要對(duì)是否出現(xiàn)了異物阻塞干擾進(jìn)行檢查，依據(jù)檢查結(jié)果，完成相應(yīng)的處理，使系統(tǒng)的性能可以得以恢復(fù)，完成相應(yīng)對(duì)氣象情況的合理檢測(cè)。

如果發(fā)生壓力突變警告信息，在問(wèn)題分析時(shí)，可以對(duì)備用氣壓計(jì)進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)出現(xiàn)的異常氣壓值進(jìn)行確定，然后，在對(duì)系統(tǒng)中應(yīng)用到導(dǎo)氣孔等各項(xiàng)設(shè)備在應(yīng)用過(guò)程中是否出現(xiàn)了堵塞進(jìn)行詳細(xì)檢查，這種情況的發(fā)生，會(huì)致使氣壓值出現(xiàn)異常。

若系統(tǒng)在應(yīng)用過(guò)程中，雨量計(jì)的傳感器沒(méi)有顯示準(zhǔn)確信息，此時(shí)，一定對(duì)雨量計(jì)是否遭受到了堵塞進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)堵塞，要及時(shí)清理。

如果民航機(jī)場(chǎng)發(fā)生了降水氣象，在該氣候環(huán)境下，如果出現(xiàn)狀態(tài)系統(tǒng)提出錯(cuò)誤或出現(xiàn)濕度測(cè)量值，系統(tǒng)中的濕度傳感器并不一定出現(xiàn)了故障，有可能是因?yàn)闅夂驖穸葪l件過(guò)大引起的[4]。因此，在發(fā)生該項(xiàng)現(xiàn)象時(shí)，相應(yīng)的作業(yè)人員，要持續(xù)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行觀察，如果降水結(jié)束后，濕度測(cè)量數(shù)值恢復(fù)正常，則表面濕度傳感器并未出現(xiàn)問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)民航自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用過(guò)程中，需要做好相應(yīng)維護(hù)與故障處理，從而保證系統(tǒng)在應(yīng)用中可以發(fā)揮出應(yīng)有的作用，準(zhǔn)確的完成對(duì)民航機(jī)場(chǎng)氣象的預(yù)測(cè)，為飛機(jī)的起飛、降落提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，保證飛機(jī)的安全性，促進(jìn)我國(guó)航空行業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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