葉美玲

摘 要：近年來，隨著生活質(zhì)量不斷提高，人們的生活方式和出行方式也發(fā)生了改變，人們對(duì)汽車的需求不斷攀升。汽車零配件是汽車的重要組成部分，受汽車銷量影響，人們對(duì)汽車零配件的需求也不斷提升，汽車零配件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)生機(jī)勃勃的景象。如何精準(zhǔn)自身定位，對(duì)零配件實(shí)施有效的成本核算和成本管理，對(duì)汽車零配件企業(yè)而言至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：汽車零配件企業(yè);成本管控;成本動(dòng)因;成本核算

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化不斷發(fā)展，各國的產(chǎn)業(yè)競爭壓力逐步增大，企業(yè)通過搶占市場份額提高利潤，若想在市場競爭中占據(jù)一席之地，除提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度外，還需精準(zhǔn)營銷，不斷降低經(jīng)營成本和生產(chǎn)成本。因此，多數(shù)的汽車零配件企業(yè)將成本控制作為財(cái)務(wù)管理的核心內(nèi)容，努力探索并嘗試新型的成本核算方法，部分企業(yè)在利用傳統(tǒng)成本核算方法后，引入了作業(yè)成本法，對(duì)采購、研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行控制。

二、汽車零部件企業(yè)成本管控存在的主要問題

（一）汽車零部件企業(yè)成本管控的主要內(nèi)容

汽車零配件的成本因企業(yè)組織架構(gòu)和財(cái)務(wù)核算方式不同而有所差異，但汽車零配件屬于制造業(yè)，包括研發(fā)和生產(chǎn)兩大環(huán)節(jié)，從汽車零配件企業(yè)的生產(chǎn)模式來看，其成本管控內(nèi)容一般包括研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、質(zhì)量成本、采購成本、運(yùn)輸成本和后期管理成本等。值得注意的是，研發(fā)成本、生產(chǎn)成本、采購成本和運(yùn)輸成本所占比例較高，因此本文重點(diǎn)對(duì)以上四方面作出分析。

（二）汽車零部件企業(yè)成本管控存在的主要問題

1.汽車零部件企業(yè)實(shí)務(wù)環(huán)節(jié)成本管控存在的主要問題

（1）采購環(huán)節(jié)。汽車零配件企業(yè)的采購環(huán)節(jié)主要可分為原材料采購和其他采購，采購成本占總成本的50%左右，由于原材料漲價(jià)、采購交付時(shí)間長、不按照實(shí)際量采購以及采購流程復(fù)雜等，汽車零配件企業(yè)采購成本較高。

（2）研發(fā)環(huán)節(jié)。隨著汽車零配件生產(chǎn)技術(shù)不斷進(jìn)步，汽車零配件的研發(fā)成本也有所增加?？蛻粢蟾?，加之部分技術(shù)壁壘，導(dǎo)致汽車零配件企業(yè)的研發(fā)時(shí)間過久，例如，DV驗(yàn)證試驗(yàn)次數(shù)較多，并且研發(fā)團(tuán)隊(duì)整體能力有限等，均是導(dǎo)致研發(fā)成本不斷攀升的原因。汽車零配件從生產(chǎn)到運(yùn)用，都需要一定的時(shí)間，在此過程中，時(shí)間成本和人力成本也在消耗，這就需要汽車零配件企業(yè)不斷降低研發(fā)成本，縮短研發(fā)時(shí)間，高質(zhì)量地投入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

（3）生產(chǎn)環(huán)節(jié)。汽車零配件企業(yè)的成本控制工作并不單單涉及財(cái)務(wù)人員和一線員工，還需要企業(yè)全體員工的共同努力。然而，就目前汽車零配件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，其成本管控工作的責(zé)任僅僅涉及一線員工，部分員工的成本管理理念薄弱。與此同時(shí)，人力成本逐年遞增，例如，一個(gè)電工4年的人力成本便可購買一臺(tái)機(jī)器人，在原材料成本趨于平穩(wěn)的情況下，汽車零配件企業(yè)的生產(chǎn)成本直接決定了其成本管理效果。

（4）運(yùn)輸環(huán)節(jié)。多數(shù)的汽車零配件企業(yè)存在重生產(chǎn)、輕運(yùn)輸?shù)膯栴}，導(dǎo)致后續(xù)的運(yùn)輸成本較高。據(jù)2018年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零配件企業(yè)從產(chǎn)品生產(chǎn)到交付，90%的時(shí)間都在進(jìn)行產(chǎn)品運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)等工作，其不到10%的時(shí)間用于生產(chǎn)，這種狀況也直接決定了運(yùn)輸成本比重逐步提升，甚至少數(shù)企業(yè)出現(xiàn)物流管理失效產(chǎn)生的零配件閑置、退回等問題，這都是汽車零配件企業(yè)運(yùn)輸成本居高不下的原因。

2.汽車零部件企業(yè)其他環(huán)節(jié)成本管控存在的主要問題

（1）成本管理方法不科學(xué)。成本管理結(jié)構(gòu)主要包括原材料成本、人工成本、動(dòng)力成本和外協(xié)費(fèi)用等，利用產(chǎn)品BOM可將原材料、外協(xié)費(fèi)用均計(jì)算其中，而動(dòng)力費(fèi)用和制造費(fèi)用都是通過機(jī)器因子分配其中，但我國現(xiàn)有的成本核算方法一般是將人工定額和機(jī)器因子搭配其中，這種核算方法不科學(xué)，常常導(dǎo)致其成本不符合現(xiàn)狀。

（2）信息化程度較低。汽車零部件企業(yè)一般信息化程度較低，雖然多數(shù)企業(yè)已經(jīng)運(yùn)用了ERP軟件，但其供應(yīng)鏈和庫存管理往往信息化較低，并且存在生產(chǎn)、人員報(bào)工等環(huán)節(jié)脫節(jié)，這是因?yàn)椴糠殖杀緮?shù)據(jù)依舊處于人工采集的階段。

三、汽車零部件企業(yè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)成本管控措施

（一）實(shí)務(wù)環(huán)節(jié)

1.采購環(huán)節(jié)

汽車零部件企業(yè)需完善采購成本結(jié)構(gòu)，充分利用企業(yè)內(nèi)部的人力資源和物力資源，采用該種成本管理方式時(shí)，首先需對(duì)原材料進(jìn)行分類，從中分析原材料的使用頻率和使用方向，依據(jù)重要性的不同分別擬定不同的采購需求，依據(jù)需求擬定采購計(jì)劃，最大限度節(jié)省采購成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低原材料運(yùn)輸費(fèi)用等目標(biāo)，將成本控制在科學(xué)范圍內(nèi)。

2.研發(fā)環(huán)節(jié)

汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)直接決定了產(chǎn)品的質(zhì)量和成本價(jià)格區(qū)間，以及整個(gè)產(chǎn)品在市場的定位。因此，汽車零部件企業(yè)可利用目標(biāo)成本法，以利潤目標(biāo)控制成本，建立成本估算體系，基于預(yù)測制造成本的BOM，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)估算—內(nèi)部成本估算—實(shí)際成本估算—優(yōu)化估算的路徑。

3.制造環(huán)節(jié)

制造成本是汽車零部件企業(yè)成本控制的核心環(huán)節(jié)，主要包括以下方面。一是利用精細(xì)化管理減少多種浪費(fèi)現(xiàn)象，控制制造成本中的人工成本，改善浪費(fèi)導(dǎo)致的原材料成本上升現(xiàn)象。在汽車零部件企業(yè)的制造質(zhì)量方面，降低返修率，以此縮減成本。二是在生產(chǎn)過程中，科學(xué)利用資本，利用最小的資源消耗生產(chǎn)符合客戶需求的零部件。三是在實(shí)際生產(chǎn)過程中難免出現(xiàn)資源浪費(fèi)、成品報(bào)廢以及消費(fèi)者退貨的現(xiàn)象，針對(duì)此現(xiàn)狀，汽車零部件企業(yè)的財(cái)務(wù)部門可擬定考核機(jī)制，對(duì)于銷售淡季和成本費(fèi)用波動(dòng)較大的月份，設(shè)置定額績效考核制度，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。

4.物流環(huán)節(jié)

目前，在物流環(huán)節(jié)，我國汽車零部件企業(yè)可從以下幾方面控制成本。

第一，培養(yǎng)或引入技術(shù)化、大數(shù)據(jù)化的汽車物流供應(yīng)商，搭建戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系，將單一的物流供應(yīng)商培養(yǎng)成合作伙伴，優(yōu)化整體的物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。第二，科學(xué)分配運(yùn)輸途徑和運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸資源的有效分配率，例如，汽車零部件企業(yè)可引入“工廠采用循環(huán)取貨”模式，通過提前設(shè)定的路線，預(yù)約供應(yīng)商的取貨時(shí)間、取貨路線以及相應(yīng)的取貨窗口，降低供應(yīng)商來回取貨的時(shí)間成本和運(yùn)輸成本，以此降低物料成本。第三，加強(qiáng)現(xiàn)代化信息技術(shù)在汽車制造企業(yè)中的應(yīng)用，利用信息管理系統(tǒng)提高物流運(yùn)輸效率，例如，汽車制造企業(yè)可利用EDI接口，連接汽車制造企業(yè)、供應(yīng)商和物流企業(yè)之間的溝通渠道，實(shí)時(shí)監(jiān)測訂單信息，實(shí)現(xiàn)三方的無縫銜接，利用信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流、倉庫的有效運(yùn)作，進(jìn)而降低整體的成本費(fèi)用。第四，不斷細(xì)化汽車制造企業(yè)各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)，利用財(cái)務(wù)指標(biāo)監(jiān)控成本支出情況，便于企業(yè)管理者對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督?jīng)Q策。第五，優(yōu)化流程，實(shí)現(xiàn)三方物流的利益最優(yōu)化。

（二）其他環(huán)節(jié)

1.創(chuàng)新成本管理工具

汽車制造企業(yè)可引入作業(yè)成本法，加大對(duì)每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的管理力度。作業(yè)成本法是指汽車制造企業(yè)為達(dá)到某種目的，提供勞動(dòng)、產(chǎn)品、人力和技術(shù)等活動(dòng)，使其貫穿于供產(chǎn)銷的一系列過程，采用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)加以核算，再將該部分資源歸集至作業(yè)中。首先，汽車制造企業(yè)可建立作業(yè)中心，將采購材料納入至采購庫中進(jìn)行分析。再者，對(duì)作業(yè)中心庫進(jìn)行重新分配，歸集計(jì)算產(chǎn)品所需的作業(yè)量。最后，將成本庫中的數(shù)據(jù)匯總至不同的汽車零件中，核算成本。

2.推進(jìn)信息化體系建設(shè)

第一，汽車制造企業(yè)應(yīng)立足自身實(shí)際情況，提高信息化管理水平，先易后難、自上而下地推行信息化管理系統(tǒng)，信息化系統(tǒng)的研發(fā)需從實(shí)際情況出發(fā)，重新整合內(nèi)部資源，建立財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心。第二，逐步突破業(yè)務(wù)短板，打破以往以業(yè)務(wù)為核心的模式，可建立跨業(yè)務(wù)、跨產(chǎn)品的核算部門，組建專職人員負(fù)責(zé)成本管理工作。

四、結(jié)語

汽車制造企業(yè)屬于制造行業(yè)，制造行業(yè)近年來的發(fā)展形勢較為嚴(yán)峻，不僅需要堅(jiān)守利益，還需調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大技術(shù)化和科技化的研究力度。目前，汽車制造企業(yè)需夯實(shí)基礎(chǔ)，牢固樹立成本管理理念，提升財(cái)務(wù)管理能力，實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)融合，明確研究-設(shè)計(jì)-供應(yīng)商-客戶之間的內(nèi)在運(yùn)轉(zhuǎn)模式，進(jìn)而控制成本。

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