汽柴油質(zhì)量檢驗中若干問題探析

摘要：隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通工具種類越來越多，為居民出行帶來了極大便利。不同的交通工具大體上消耗能源無外乎汽油柴油，雖說當(dāng)下空氣污染加重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，政府呼吁發(fā)展綠色節(jié)約能源，大力鼓勵新能源技術(shù)的開發(fā)，但從長久來看，新能源取代舊能源依舊有很長一段路要走，短期內(nèi)汽油和柴油仍然是區(qū)民日常出行必備燃料?；诖耸聦崳瑢ζ裼偷馁|(zhì)量要求仍需嚴(yán)格，相關(guān)質(zhì)量檢測部門不能放松警惕。本文筆者就汽柴油質(zhì)量檢驗中存在的若干問題進(jìn)行總結(jié)并給出簡要意見，如有不當(dāng)之處，望能予以指正。

關(guān)鍵詞：汽柴油;質(zhì)量檢驗;存在問題;發(fā)展前景

引言：

改革開放以來，我國工農(nóng)行業(yè)在國際優(yōu)秀理論的指導(dǎo)下得以飛速發(fā)展。其中，煉油工業(yè)更是取得了質(zhì)的飛躍，汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量不斷改善，不僅與居民日益增長的物質(zhì)文化需求保持一致，更是在探索進(jìn)步的過程中促進(jìn)與之相關(guān)的領(lǐng)域興起。但即便如此，我國煉油工業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比仍然處于起步階段，汽柴油制作工藝、成品油等在質(zhì)量方面仍存在不少問題，一旦劣質(zhì)汽柴油流入市場，無論是對環(huán)境或是人體都危害極大。本文筆者就汽柴油質(zhì)量檢驗過程中存在的問題進(jìn)行分析，并出示有關(guān)規(guī)定。

一、劣質(zhì)汽柴油危害

在加工制造汽柴油的過程中，稍有疏忽便能引起成品油的質(zhì)量問題，又由于汽柴油的生產(chǎn)是以批次為單位進(jìn)行的，一般檢驗出的問題會普遍出現(xiàn)在同批次產(chǎn)品上，當(dāng)這些不達(dá)標(biāo)產(chǎn)品流入市場，不僅會引起整個油氣加工制造業(yè)的動蕩，更會對社會安全構(gòu)成極大的威脅[1]。通常情況下要求汽柴油在使用過程中同時滿足使用價值與環(huán)境價值。汽柴油的構(gòu)成成分一般有硫化物、脂肪酸甲酯、潤滑劑、芳香烴類衍生物等，以上化合物的含量都會對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，其含量過多會導(dǎo)致成品油密度過大，部分化合物燃燒不充分直接轉(zhuǎn)化為有害物，例如硫元素、碳元素燃燒不充分就會導(dǎo)致大量二氧化硫、一氧化碳的排放，對環(huán)境及不友好;另一方面，密度過大的成品油易導(dǎo)致機動車尾氣排放裝置故障，為居民出行帶來不便，存在安全隱患。多環(huán)芳香烴類物質(zhì)的一般分子構(gòu)成含有兩個或兩個以上的苯環(huán)，二苯在燃燒過程中由于碳元素含量較高不易充分燃燒，并且燃燒過程中伴隨黑煙產(chǎn)生，大量顆粒構(gòu)成的黑煙不僅會造成環(huán)境污染，在進(jìn)入人類呼吸道后更能引起多種呼吸道疾病以及皮膚病。再添加汽柴油的過程中通常以燃油噴嘴為容器，因此免不了噴嘴遭遇燃燒過程導(dǎo)致燃燒產(chǎn)生的化合物附著于噴嘴上，影響后續(xù)加油工作。

二、當(dāng)下我國汽柴油質(zhì)檢過程中部分問題

1.對汽柴油揮發(fā)性的檢測

燃料普遍具有揮發(fā)性，對于汽柴油這些內(nèi)含碳、硫等污染性元素的燃料而言，更易生成VOCs（揮發(fā)性有機物）的污染物，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。因此有必要對汽柴油的揮發(fā)性進(jìn)行控制與監(jiān)測。這個過程通常通過蒸餾來實現(xiàn)，在此道工序中僅有5%～10%的成品油達(dá)標(biāo)。通常情況下，不合格成品油的餾出成分溫度比標(biāo)準(zhǔn)溫度高出很多。若要避免這種情況的發(fā)生可以將不達(dá)標(biāo)的汽柴油倒入氣缸，氣缸中的水蒸汽與汽柴油混合能夠使成品油進(jìn)一步燃燒。這種方法能夠使得成品油的燃燒效率大大提高，避免了環(huán)境污染以及不必要的資源逃逸，且反應(yīng)簡單形成混合氣體的速度也較快，但缺點在于這種方法得到的氣體滯燃性不好，會造成交通工具運行不穩(wěn)定的現(xiàn)象。餾分過重出現(xiàn)的化合物燃燒不充分以及潤滑劑效用降低等副作用也會大大加速發(fā)動機的銹蝕現(xiàn)象。

2.對汽柴油使用安全性的檢測

汽柴油均屬于易燃易爆物品，應(yīng)對其制造、運輸過程中的溫度進(jìn)行控制。通常引入閃點檢測法對其燃燒點的下限進(jìn)行預(yù)測。以柴油為例，國際通用的柴油閃點檢測法明確規(guī)定，柴油的閉口閃點不應(yīng)低于六十五攝氏度，國內(nèi)相關(guān)實驗一般以四十?dāng)z氏度為上限，下限為二十八攝氏度，閃點越低，發(fā)生火災(zāi)的概率就越高。汽柴油雖以油狀液體的形式存在，一般情況下自燃的概率較小，但是不排除部分地區(qū)夏季溫度極高。因此夏季在封閉的室內(nèi)對汽柴油進(jìn)行質(zhì)量檢測時候，質(zhì)檢人員應(yīng)當(dāng)注意控制室內(nèi)溫度以及室內(nèi)空氣流動性，以防工作過程中發(fā)生意外。

3.汽柴油部分化學(xué)元素的檢測

在對汽柴油中各化合物濃度進(jìn)行檢測時，對硫元素的檢測尤為重要。因為，含硫化合物本身自帶腐蝕性，會對盛裝容器有緩慢的腐蝕作用。若汽柴油內(nèi)硫元素含量過高，不僅會加快容器的壽命進(jìn)程，也會是發(fā)動機的磨損概率加大，因為硫元素在燃燒過程中釋放出大量的SO2、SO3等化合物，這些物質(zhì)在高溫作用下能與發(fā)動機內(nèi)的金屬構(gòu)件發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這便導(dǎo)致了發(fā)動機的磨損、故障現(xiàn)象。若發(fā)動機內(nèi)的溫度不夠高，這些化合物直接與發(fā)動機內(nèi)的水蒸氣結(jié)合生成強酸性物質(zhì)，一樣加大了發(fā)動機內(nèi)金屬構(gòu)件的銹蝕程度。

另一方面，含硫化合物會使?jié)櫥瑒┳饔眯Ч麥p弱，嚴(yán)重威脅駕駛員的生命安全。燃燒不充分的化合物直接排放至空氣中易形成大氣中的污染顆粒，使空氣能見度降低空氣質(zhì)量惡化[2]。因此在檢測硫元素時，檢測人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對汽柴油進(jìn)行檢測，并根據(jù)其物理化學(xué)性質(zhì)選擇合適的檢測儀器。通常采用的方法是燈芯法，即選用大小合適的燈芯管與燈芯，通過對燈芯燃燒釋放黑煙的多少判斷燃料硫濃度的大小。為保證檢測結(jié)果與誤差較小，應(yīng)當(dāng)注意操作過程中空氣流動對燃燒程度的影響。

三、汽柴油質(zhì)量檢測依據(jù)

要想正確得出汽柴油質(zhì)量檢測過程的依據(jù)，就必須對汽柴油質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)有一定了解。實際上，汽柴油的質(zhì)量檢測檢測的就是成品油中各類化合物的含量以及配比，成品油密度不能過大，否則會引起上述問題，密度也不能過小，否則就不能滿足推動交通工具運行的目的。對于柴油質(zhì)量我國有對應(yīng)的2003/17/EC、DB/11/239-2007柴油標(biāo)準(zhǔn)，對于可能產(chǎn)生不良影響的化合物，我國頒布了《車用柴油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》，對其中硫元素、苯環(huán)等的濃度做出了明確規(guī)定。

四、結(jié)束語

綜上所述，我國汽柴油行業(yè)的發(fā)展自改革開放以來取得了矚目成就且短期內(nèi)發(fā)展前景可觀，由于汽柴油的質(zhì)量直接與大氣質(zhì)量與居民出行安全相關(guān)聯(lián)，因此汽柴油的質(zhì)量檢測工作尤為重要。相關(guān)檢測人員在工作過程中應(yīng)當(dāng)懷有高度的責(zé)任心，嚴(yán)格遵守國家相關(guān)指標(biāo)規(guī)定，對汽柴油的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)。發(fā)現(xiàn)某一問題出現(xiàn)概率較高時應(yīng)當(dāng)聯(lián)系生產(chǎn)場地的研發(fā)部門對燃料油的加工過程仔細(xì)查錯，在實踐的過程中促進(jìn)汽柴油工業(yè)的發(fā)展，維護(hù)生態(tài)環(huán)境的健康。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱啟航.汽柴油質(zhì)量檢驗中若干問題分析[J].化工設(shè)計通訊， 2018，44（3）：44-44.

[2]張鳳嬌.汽柴油質(zhì)量檢驗中若干問題分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（10）：59-60.

作者簡介：

常晶（1994.2-），女，漢族，陜西延安，助理工程師，大學(xué)本科，化學(xué)檢驗。