趙雨辰

摘 要：燃油系統(tǒng)是飛機(jī)重要組成部分，也是保證安全飛行的重要環(huán)節(jié)，我們將通過(guò)本文章對(duì)PA-44-180飛機(jī)和其燃油系統(tǒng)有大致了解，便于對(duì)該機(jī)型的使用和維護(hù)。

關(guān)鍵詞：機(jī)翼;機(jī)身;燃油系統(tǒng);燃油濾

一、PA-44-180飛機(jī)簡(jiǎn)介

1、PA-44-180飛機(jī)是由美國(guó)派泊公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，英文名“Seminol”（西門(mén)諾爾），俗稱(chēng)“小雙發(fā)”。該型飛機(jī)為下直椎型機(jī)翼，左、右機(jī)翼上各安裝一臺(tái)LYCOMING公司生產(chǎn)的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，使用Hartzell公司生產(chǎn)的二葉螺旋槳，尾翼由垂尾和全動(dòng)平尾組成，起落架為可收放式前三點(diǎn)式起落架。最大航程765milem，巡航高度14000ft。該型飛機(jī)安裝有良好的通訊、導(dǎo)航和先進(jìn)的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下進(jìn)行飛行訓(xùn)練，是較合理的中級(jí)教練機(jī)。

2、機(jī)身結(jié)構(gòu)為全金屬、半硬殼式結(jié)構(gòu)，由隔框、桁條和加強(qiáng)件組成，所有蒙皮鉚接在雞身上。機(jī)翼和尾翼為全金屬，下單翼懸臂式、半硬殼型結(jié)構(gòu)，有可拆卸的翼尖。機(jī)翼為半漸變?cè)O(shè)計(jì)，采用NACA65-415翼型。主梁位于大約40%弦線處。機(jī)翼的安裝是通過(guò)講機(jī)翼根部插入機(jī)身的貫穿梁中，貫穿梁是機(jī)身結(jié)構(gòu)的組成部分。主翼根部與貫穿梁通過(guò)螺栓連接形成一根連續(xù)的主梁，連接處位于后排座椅下面。機(jī)翼通過(guò)其輔助前梁和后梁與機(jī)身前后梁相連接。后梁上安裝有襟翼和副翼并承受扭力和拉力。

3、尾翼由垂直安定面、全動(dòng)水平安定面和方向舵組成。位于垂直安定面頂端的全動(dòng)平尾上有一個(gè)反向伺服調(diào)整片，它提供縱向安全性和配平。調(diào)整片作動(dòng)方向與安定面一致但行程更大。

二、PA-44-180飛機(jī)機(jī)身燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的功用是儲(chǔ)存燃油，并保證在規(guī)定的任何狀態(tài)下均能按發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的壓力和流量向發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)不間斷地供油。PA-44-180飛機(jī)左、右兩個(gè)獨(dú)立的燃油箱分別向各側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)供油，并且?guī)в薪惠敾铋T(mén)，可以采用交輸供油的方式。該型飛機(jī)配備兩個(gè)軟式油箱，分別安裝于每邊發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的后部。每側(cè)軟油箱容量為55美加侖，總?cè)萘繛?10美加侖，由于出油口位置的原因，每側(cè)油箱有1美加侖不可用燃油。最低燃油等級(jí)為100或100LL航空等級(jí)。

2、與結(jié)構(gòu)油箱相比，軟油箱具有制造技術(shù)和裝配工藝簡(jiǎn)單，對(duì)受力方式要求不高，油箱滲漏后修理較簡(jiǎn)單，可更換等優(yōu)點(diǎn)，但軟油箱制造周期長(zhǎng)，成本較高，使用壽命、耐老化性能不如結(jié)構(gòu)油箱。該型飛機(jī)每個(gè)油箱各有一個(gè)油量傳感器，傳感器信號(hào)傳輸?shù)絻x表板的燃油油量表，指示燃油油量。油箱上部布置有通氣管，連接到機(jī)翼下表面的通氣管，使油箱與大氣想通。兩側(cè)機(jī)翼下的油箱通氣孔設(shè)計(jì)成具有防冰的特點(diǎn)，可以防止結(jié)冰堵塞燃油油箱通氣管。由于燃油箱是軟油箱，油箱內(nèi)沒(méi)有隔板，所以當(dāng)油箱不滿(mǎn)時(shí)，燃油會(huì)在油箱內(nèi)晃動(dòng)，尤其是當(dāng)飛機(jī)姿態(tài)劇烈變化時(shí)，燃油晃動(dòng)也很頻繁，很劇烈，這就可能導(dǎo)致油箱出油口不暢而引起供油中斷。

3、加油系統(tǒng)一般分為地面重力加油系統(tǒng)，地面壓力加油系統(tǒng)和空中加油系統(tǒng)，PA-44-180飛機(jī)采用地面重力加油，加油口位于左、右機(jī)翼中段發(fā)動(dòng)機(jī)短艙后部整流罩內(nèi)。加油時(shí)應(yīng)注意：（1）、加油口蓋周?chē)鷺?biāo)有燃油牌號(hào)，認(rèn)真閱讀，防止加錯(cuò)燃油;（2）做到“三接地”：油車(chē)接地、飛機(jī)接地、加油管接地;（3）飛機(jī)與管路扣連，防止靜電;（4）加油過(guò)程中，對(duì)灑在外面的燃油要及時(shí)處理。

4、在每日飛行前和每次加油后，燃油系統(tǒng)應(yīng)該放沉淀，以免水分等雜質(zhì)的污染。為了便于從燃油系統(tǒng)油濾、油管和油箱中除去水分和異物，放油口的位置位于機(jī)身右側(cè)、襟翼后緣的后面。放沉淀的步驟如下：（1）在放油口下面放一個(gè)透明容器;（2）將正在放油的一側(cè)的燃油選擇開(kāi)關(guān)置于“ON”位;（3）依次打開(kāi)放油活門(mén)，放出少量燃油。檢查放出的燃油有無(wú)水分或其他污染物。如有污染物，就繼續(xù)排放直到干凈為止;（4）油箱中大大部分燃油可以通過(guò)打開(kāi)機(jī)身后側(cè)登機(jī)梯前面的活門(mén)或使用虹吸管放泄，剩余燃油可以通過(guò)主燃油濾放出。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，它主要負(fù)責(zé)將燃油從油箱抽出，經(jīng)過(guò)過(guò)濾，增壓供給發(fā)動(dòng)機(jī)和加溫機(jī)。飛機(jī)燃油分配系統(tǒng)分三部分：發(fā)動(dòng)機(jī)正常供油系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)供油系統(tǒng)和飛機(jī)燃燒加溫機(jī)供油系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配系統(tǒng)主要部件有：燃油控制開(kāi)關(guān)、燃油選擇活門(mén)、燃油濾、電動(dòng)燃油泵。發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制，是通過(guò)操縱燃油控制開(kāi)關(guān)來(lái)達(dá)到的。燃油控制開(kāi)關(guān)是一個(gè)三位選擇開(kāi)關(guān)，安裝在座艙內(nèi)前排座椅之間的操縱板上，燃油控制開(kāi)關(guān)有三個(gè)位置，最前為開(kāi)位（ON），開(kāi)關(guān)置于此位時(shí)，油箱向同側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立供油;中間為關(guān)位（OFF），開(kāi)關(guān)置于此位時(shí)，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)供油;最后為交輸位（X FEED），開(kāi)關(guān)置于此位時(shí)，對(duì)應(yīng)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)接受另外一側(cè)油箱的供油。

6、PA-44-180飛機(jī)每側(cè)供油管路上都有一個(gè)電動(dòng)燃油泵，安裝在每側(cè)機(jī)翼的內(nèi)側(cè)，由駕駛艙儀表板上的“FUEL PUMP”電門(mén)控制。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械泵對(duì)燃油進(jìn)行增壓，并供向發(fā)動(dòng)機(jī)，但在一些關(guān)鍵階段，需要電動(dòng)燃油泵工作，作為輔助的燃油增壓設(shè)備，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵失效時(shí)，可打開(kāi)電動(dòng)燃油泵進(jìn)行應(yīng)急供油，維持飛機(jī)飛行。

7、PA-44-180飛機(jī)的燃油指示系統(tǒng)包括燃油流量表、燃油壓力表和低燃油量警告系統(tǒng)。油量表安裝在駕駛艙左側(cè)駕駛桿旁，采用電動(dòng)式油量表。它由駕駛艙內(nèi)的指示器和油箱中的浮子式傳感器組成，當(dāng)燃油液面發(fā)生變化時(shí)，傳感器的浮子隨油面移動(dòng)，感受油面高度變化，從而把油量變化的機(jī)械量轉(zhuǎn)變?yōu)槲灰菩盘?hào)，再將位移信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送到油量指示器。燃油壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)燃油泵出口處，由儀表板上的燃油壓力表指示出來(lái)。燃油壓力表的正常油壓范圍為0.5-8PSI，紅線指示的最低值為0.5PSI，紅線指示的最高值為8PSI。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊秀鋒.PA-44-180型飛機(jī)培訓(xùn)教材