陳邵軍

摘 要：分析了常德達(dá)門在船舶建造項目中遇到的計劃和控制的問題，詳述了船廠組織結(jié)構(gòu)的變化、計劃的分級管理以及相應(yīng)的控制和報告方法。

關(guān)鍵詞： 船舶建造；計劃分級管理；計劃控制與報告。

0船廠的計劃管理存在的問題

常德達(dá)門船舶有限公司是一家規(guī)模較小的船廠，現(xiàn)代造船生產(chǎn)管理技術(shù)的運用一直停留在較低的水平，尤其是在計劃管理體系中存在較多問題，使得公司的船舶建造周期長、資源利用效率低、在制品庫存率較高，嚴(yán)重影響了我公司在日益嚴(yán)峻的造船市場中的競爭力。

原來的計劃體系主要問題如下：

1）計劃體系無關(guān)聯(lián)：船廠計劃、項目計劃、部門計劃、物資計劃相互獨立，互不關(guān)聯(lián)，各層次的計劃沒有關(guān)聯(lián)，上一層計劃不能制約和指導(dǎo)下一層計劃，下一層計劃不能主動反饋到上一層計劃，層與層間邏輯關(guān)系不嚴(yán)密。

2）資源沖突：各工種和各類生產(chǎn)活動做到大致協(xié)調(diào)，在編制計劃過程中沒有考慮各工作的資源等問題，特別是多條船舶同時建造時，沖突現(xiàn)象更加嚴(yán)重。為了緩解資源沖突，必須進(jìn)行加班、加點或延長工期，難以保證船舶建造的質(zhì)量和交貨期。

3）計劃的協(xié)調(diào)困難：在計劃實施過程中，憑借項目經(jīng)理的經(jīng)驗、資格和能力進(jìn)行調(diào)度和協(xié)調(diào)，結(jié)果造成船廠內(nèi)各生產(chǎn)車間、部門、工種、船只之間在時間、空間上的矛盾，無法從整體利益角度進(jìn)行協(xié)調(diào)，造成計劃失控，在多個品種、多個船臺的性質(zhì)下更為嚴(yán)重。

4）項目狀態(tài)監(jiān)控的問題：傳統(tǒng)的項目計劃沒有將實際執(zhí)行的情況和計劃情況進(jìn)行對比分析，特別是對于因資源等問題造成計劃按期不能執(zhí)行的情況，不能及時反饋到項目進(jìn)度監(jiān)控報告中。

1改善后的組織結(jié)構(gòu)和分級計劃體系

為了有效的降低成本、縮短建造周期，提高資源的利用效率和組織的整體績效，我公司于2016年3月啟動了計劃體系改善項目，對組織結(jié)構(gòu)按照典型船廠的組織結(jié)構(gòu)模式進(jìn)行了調(diào)整，設(shè)立了獨立的項目管理和計劃崗位，如下圖1所示。

同時，公司還導(dǎo)入了項目計劃軟件Primavera 6，建立一個與本企業(yè)實際情況相吻合的計劃體系，將設(shè)計計劃、物資需求計劃、生產(chǎn)計劃有序地聯(lián)合起來，并對計劃進(jìn)行動態(tài)控制。同時通過這個計劃系統(tǒng)，對項目管理數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，為各個層級的干系人提供數(shù)據(jù)支持。

建立這個計劃體系的基本原則，是要將時間、預(yù)算和范圍包含在項目的整合管理中。整個船廠的業(yè)務(wù)流程（包括設(shè)計、供應(yīng)鏈、建造）之間的時間和相關(guān)性都要通過一致的計劃體系來進(jìn)行指導(dǎo)。

改進(jìn)后的船廠計劃體系包含如下4個不同的層級：

1級計劃： 項目組合計劃（Portfolio Planning）

2級計劃： 項目計劃（Project planning）

3級計劃： 物資需求計劃（MRP）

4級計劃： 車間、部門計劃

每個層次的計劃都互相關(guān)聯(lián)、相互作用，都有自己的目標(biāo)、責(zé)任人和報告體系。

2分級計劃及報告

2.1 一級計劃：項目組合計劃

項目組合計劃是將所有在建項目的項目計劃以及還沒有簽訂建造合同的潛在項目的節(jié)點計劃及工時預(yù)算，按照統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)輸入到計劃系統(tǒng)中去。

制定項目組合計劃的目的為：

1）定義未來一年船廠的名義產(chǎn)能，以及直接工時的預(yù)算。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，財務(wù)部將計算船廠的工時單價。制定項目組合計劃的輸入包括：前一年的實際工時數(shù)；目前已經(jīng)簽訂合同的項目；還沒有簽訂合同的潛在項目；設(shè)施使用計劃。

2）根據(jù)銷售提供的交期要求，檢查船廠的產(chǎn)能和設(shè)施資源情況，確定潛在項目是否能夠在船廠進(jìn)行建造；

3）根據(jù)人力資源的預(yù)估情況，提前確定外包需求；

4）確定船廠的設(shè)備設(shè)施投資需求；

項目組合計劃每月進(jìn)行更新，并提交如下報告給公司最高管理層進(jìn)行評估：

1）項目組合概況（Portfolio Overview）， 如圖2所示.

2）人力資源負(fù)荷圖 ，如圖3所示。

3）主要設(shè)備設(shè)施的使用計劃 （工棚使用計劃、滑道計劃、調(diào)試碼頭計劃）

2.2 二級計劃：項目計劃

2.2.1 船舶建造方案

制定項目計劃（二級計劃）的基礎(chǔ)是船舶的建造方案。建造方案中描述了分段和總段的組裝順序、輸入計劃及主要組件的建造地點，明確了每個分段、總段的預(yù)安裝程度，是項目計劃（二級計劃）的必要輸入。

2.2.2 工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）

項目計劃（二級計劃）的工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）一般包含兩個大的內(nèi)容：項目節(jié)點（Milestones）和項目活動清單（Summary Activities）。

項目節(jié)點的確定，需要參考合同、項目確認(rèn)單以及一級計劃中已經(jīng)確定了的一些時間節(jié)點，同時需要檢查船廠的人力資源及設(shè)備設(shè)施的能力是否可以滿足這些節(jié)點的要求。

對于已經(jīng)在合同中達(dá)成協(xié)議的項目節(jié)點，我們需要在項目計劃中保持一致。除開合同中已經(jīng)定義的節(jié)點之外，我們還可以設(shè)置更多的項目節(jié)點，以便對項目的執(zhí)行進(jìn)行更好的控制。

項目活動清單的作用是將建造這個項目對勞動力資源的影響可視化。具體的方法是將完成每一個項目活動所需要的各個工種的工時進(jìn)行估算，添加到活動清單中去。合同工時預(yù)算以及以往類似項目的工時統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以作為此項工作的輸入。按照計劃的活動將合同工時預(yù)算進(jìn)行分解。當(dāng)所有項目（包括潛在項目）的所有活動所需要的工時都添加到計劃系統(tǒng)中之后，我們就可以輸出船廠整體的人力資源負(fù)荷圖（如上圖3所示）。

2.2.3時間與工時估算

根據(jù)節(jié)點計劃和合同報價單中的工時預(yù)算，將每個活動開始和完成的時間，以及完成該活動需要的工時估算輸入P6計劃系統(tǒng)。將工時估算與每個活動建立鏈接，并將該活動產(chǎn)生的實際工時數(shù)據(jù)登記在該活動項下。這樣做可以針對每一個項目活動，進(jìn)行計劃工時和實際工時的對比和報告。

2.2.4項目基準(zhǔn)計劃

在項目啟動之前，我們需要將初始計劃保存為項目的基準(zhǔn)計劃。這個項目基準(zhǔn)計劃有助于判斷項目在執(zhí)行過程中，其時間和成本的狀態(tài)如何。如果一個項目在合同執(zhí)行的過程中，有較大的變更，那么變更批準(zhǔn)后的項目計劃，應(yīng)該保存為新的基準(zhǔn)計劃。

2.2.5項目計劃的更新

由于項目計劃不可能100%的準(zhǔn)確，所以項目計劃經(jīng)常需要根據(jù)實際的情況進(jìn)行更新。時間越靠近執(zhí)行的日期，信息將會更加準(zhǔn)確，不確定性因素也將減少。

除開計劃更新之外，項目已經(jīng)完成的工作活動所使用的工時也將登記在計劃系統(tǒng)中，這將便于對項目的執(zhí)行狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的、可視化的報告，這可以幫助項目經(jīng)理對項目結(jié)果（成本和時間）進(jìn)行更加準(zhǔn)確的預(yù)估。

2.2.6項目監(jiān)控報告

一個項目的監(jiān)控報告通常包含如下內(nèi)容：

1）項目狀態(tài)報告（僅對內(nèi)）

2）項目計劃甘特圖

3）掙值曲線圖 （如圖4所示）

4）項目狀態(tài)圖片報告（對內(nèi)/對外（客戶））

2.3三級計劃：物資需求計劃（MRP）

工程準(zhǔn)備部門根據(jù)具體的項目活動，確定該活動需要的材料及圖紙文件，根據(jù)生產(chǎn)能力決定零件的是否采購或者制作，對于某些活動，還需要考慮所需要的設(shè)備及工具。

2.4四級計劃：車間、部門計劃/派工單

第四級計劃是指班組、部門對于第二級項目計劃的分解及不同項目計劃的匯總。班組長根據(jù)所有計劃中的工作任務(wù)，對班組里面的人員進(jìn)行每天的工作安排。這部分的工作，一般不需要計劃員的參與，但是計劃員會定期跟蹤每項計劃活動的開始和結(jié)束時間，以便改進(jìn)二級計劃的合理性。

3計劃體系改善后的效益分析

計劃體系的改善后，為公司各級管理者的決策，提供了客觀的數(shù)據(jù)支持，提高了客戶的滿意程度，取得了非常好的經(jīng)濟(jì)效益。

為了確定計劃改善的有效性，公司進(jìn)行了兩個績效指標(biāo)的測量與分析：

1）船舶按時完工率 = 年度實際按時完工船舶數(shù)量÷年度計劃完工船舶數(shù)量

2）材料庫存周轉(zhuǎn)率 = 當(dāng)年材料出庫金額÷（材料倉庫期初庫存金額+材料倉庫期末庫存金額）÷2

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，公司船舶建造的按時完工率，從2015年的67%，增加到了2018年的83%；材料庫存周轉(zhuǎn)率從2015年的1.07，增加到了2018年的1.38。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB/T7714 陳寧[1]， 曲浩[1]. 中小型船廠的建造計劃管理及優(yōu)化方法研究[J]. 中國艦船研究， 2009（1）.