何堅(jiān)　蒲凡

摘? 要：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，在政府和企業(yè)通力合作下，其產(chǎn)業(yè)技術(shù)也得到了顯著提升。鑒于質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)是新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)步與品牌升級(jí)的基礎(chǔ)，因此探究質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)在新能源汽車(chē)發(fā)展中的應(yīng)用顯得尤為重要。進(jìn)而該文分析和探討了檢驗(yàn)技術(shù)在新能源汽車(chē)質(zhì)量控制中的應(yīng)用，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);檢驗(yàn)技術(shù);質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U469.7? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)是指具有新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的車(chē)輛，異于傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)用燃料提供動(dòng)力，并集成了車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)輛控制技術(shù)。目前，世界各國(guó)都受到環(huán)境污染和石油短缺的影響，隨著大氣環(huán)境惡化，各國(guó)出臺(tái)了一系列限制車(chē)輛排放的相關(guān)法律、法規(guī)及政策，而隨著石油資源短缺，盡快引入節(jié)能汽車(chē)或清潔能源汽車(chē)來(lái)擺脫困境已迫在眉睫。從目前來(lái)看，德國(guó)、美國(guó)和日本等國(guó)家在新能源汽車(chē)研發(fā)方面投入了大量資金，并在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。而我國(guó)在新能源汽車(chē)方面起步較晚，但在政府和企業(yè)的通力合作下，其產(chǎn)業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已逐漸成為支柱型產(chǎn)業(yè)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自2012年向社會(huì)推廣的1.7萬(wàn)輛，提升到2013年-2014年推廣應(yīng)用的10.1萬(wàn)輛，2015年更是躍升至37.9萬(wàn)輛，而2016年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛大關(guān)，2017年銷(xiāo)量也躍至到77.7萬(wàn)輛，2018年銷(xiāo)量繼續(xù)保持世界第一，全年完成銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)61.7%，可見(jiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)在技術(shù)方面日趨成熟，并得到了快速推廣。

2 新能源汽車(chē)檢驗(yàn)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 新能源汽車(chē)檢驗(yàn)領(lǐng)域已具備的技術(shù)能力

按照新能源汽車(chē)所采用的動(dòng)力來(lái)源分類(lèi)，各國(guó)將新能源汽車(chē)主要?jiǎng)澐譃榧冸妱?dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)三大類(lèi)型，但無(wú)論是何種類(lèi)型汽車(chē)均包括機(jī)械零部件、電子電器設(shè)備2個(gè)部分。

2.1.1 機(jī)械零部件檢驗(yàn)領(lǐng)域已具備的技術(shù)能力

在該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域檢驗(yàn)技術(shù)方面，目前常用儀器儀表檢測(cè)法。儀器儀表檢測(cè)法是指利用相關(guān)檢測(cè)器具或設(shè)備對(duì)機(jī)械零部件的表面粗糙度、尺寸和形位誤差、化學(xué)成分、組織結(jié)構(gòu)、力學(xué)性能、內(nèi)部和表面缺陷以及整車(chē)性能和碰撞安全等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，從而判定零部件是否滿足技術(shù)要求。常用的檢測(cè)器具或設(shè)備有粗糙度比較塊、量塊、量規(guī)、刀口尺、塞尺、卡尺、千分尺、百分表、千分表、高度儀、測(cè)長(zhǎng)儀、輪廓儀、圓度儀、光學(xué)儀器、三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)、光譜儀、金相分析儀、萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)、疲勞試驗(yàn)機(jī)、無(wú)損檢測(cè)設(shè)備、整車(chē)性能和碰撞安全配套設(shè)備等。誠(chéng)然，掌握傳統(tǒng)汽車(chē)檢測(cè)器具或設(shè)備的使用方法，仍然是新能源汽車(chē)機(jī)械零部件檢驗(yàn)的基本技能，這些方面的技術(shù)能力在相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)中已初具規(guī)模。

2.1.2 電子電器設(shè)備檢驗(yàn)領(lǐng)域已具備的技術(shù)能力

在政府的支持下，國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等相關(guān)檢測(cè)和科研機(jī)構(gòu)建立了動(dòng)力電池試驗(yàn)室、電機(jī)電控試驗(yàn)室、充電部件試驗(yàn)室、燃?xì)廛?chē)輛試驗(yàn)室、燃料電池試驗(yàn)室等，其中動(dòng)力電池試驗(yàn)室主要開(kāi)展對(duì)動(dòng)力電池單體、模塊、電池包及管理系統(tǒng)的測(cè)試評(píng)價(jià)等，其主要設(shè)備有電池性能測(cè)試系統(tǒng)、動(dòng)力電池測(cè)試與模擬系統(tǒng)、低氣壓濕熱綜合試驗(yàn)箱、溫度沖擊試驗(yàn)箱、防爆高溫試驗(yàn)箱、針刺擠壓試驗(yàn)機(jī)及電動(dòng)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)等，測(cè)試能力覆蓋范圍較廣。在電子控制系統(tǒng)檢測(cè)方面，雖然新能源汽車(chē)在動(dòng)力總成技術(shù)上發(fā)生變化，但車(chē)輛涉及的傳感器、執(zhí)行器和控制單元等與傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)原理相通，所以常用的電阻或電壓檢測(cè)法仍適用于新能源汽車(chē)電子控制系統(tǒng)檢驗(yàn)檢測(cè)。通常電阻或電壓檢測(cè)法除了可用以判斷導(dǎo)線的狀態(tài)、元器件電阻值和車(chē)輛被測(cè)電路等狀況外，還可以用于判斷動(dòng)力電池、充電系統(tǒng)、逆變器、變換器、高壓互鎖裝置、PTC加熱器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等性能是否符合技術(shù)要求。

2.2 新能源汽車(chē)檢驗(yàn)領(lǐng)域存在的不足

從德國(guó)、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)起步較晚，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，當(dāng)下汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)得到了不斷地創(chuàng)新和應(yīng)用，但仍然存在著不足。

2.2.1 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系不健全

從德國(guó)、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，很早就開(kāi)始對(duì)整車(chē)系統(tǒng)、蓄電池、充電接口、基礎(chǔ)設(shè)施等做檢測(cè)技術(shù)研究，其產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)完整、標(biāo)準(zhǔn)涵蓋內(nèi)容豐富、各標(biāo)準(zhǔn)之間互補(bǔ)性強(qiáng)。而在我國(guó)當(dāng)人們購(gòu)置新能源汽車(chē)后，常有用戶反應(yīng)車(chē)輛容易出現(xiàn)故障，最為常見(jiàn)的就是電池故障，當(dāng)然也有用戶反應(yīng)車(chē)輛出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)和行駛跑偏等問(wèn)題。這些問(wèn)題的存在，一方面是由于出廠時(shí)沒(méi)有對(duì)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，另一方面是由于尚未建立起完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。近年來(lái)，我國(guó)制定并頒布了一系列新能源汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)是在測(cè)試、性能、安全穩(wěn)定等方面的相關(guān)規(guī)定，然而仍存在核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)缺失，另外從整體而言，我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，各標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)獨(dú)立，互補(bǔ)性不強(qiáng)。

2.2.2 高精尖等檢測(cè)設(shè)備研發(fā)力度不夠

目前國(guó)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)檢測(cè)技術(shù)正朝著智能化、自動(dòng)化、精密化和綜合化方向發(fā)展。雖然我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣能力位居世界首位，在動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、車(chē)用燃料電池以及電動(dòng)化附件這4個(gè)方向也取得了一定的研究進(jìn)展，但高精尖等檢測(cè)設(shè)備研發(fā)資金投入遠(yuǎn)低于德國(guó)、美國(guó)和日本等汽車(chē)大國(guó)，在檢測(cè)設(shè)備研發(fā)方面還相對(duì)滯后。而對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，作為一種新生產(chǎn)業(yè)，檢測(cè)設(shè)備是保證檢驗(yàn)?zāi)芰Φ幕A(chǔ)，針對(duì)目前產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域缺乏相匹配的檢測(cè)設(shè)備，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員檢測(cè)過(guò)程中，無(wú)法確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.2.3 專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員檢驗(yàn)檢測(cè)能力不足

一是提升檢驗(yàn)檢測(cè)能力是實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要突破口，而我國(guó)新能源汽車(chē)起步較晚，隨著生產(chǎn)設(shè)備的投入和更新?lián)Q代，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員相對(duì)缺乏，這在一定程度上阻礙著產(chǎn)業(yè)質(zhì)量上水平。二是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)日趨成熟，但在動(dòng)力電池和快速充電等核心技術(shù)領(lǐng)域還存在不足，亟待引進(jìn)和培養(yǎng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，著力突破重大核心技術(shù)，破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。三是新能源汽車(chē)是時(shí)代潮流，乃大勢(shì)所趨，而新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)人才不足，難以適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展所需。

3 新能源汽車(chē)檢驗(yàn)技術(shù)發(fā)展策略

3.1 完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系

鑒于德國(guó)、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的標(biāo)準(zhǔn)體系處于領(lǐng)先水平，因此我國(guó)在其標(biāo)準(zhǔn)體系的制定過(guò)程中，可借鑒其中比較成熟的部分，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)之間的互補(bǔ)性，從而完善標(biāo)準(zhǔn)體系。針對(duì)新能源汽車(chē)的特殊性，在制定檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，還應(yīng)該基于其產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，制定具有針對(duì)性的檢測(cè)體系，象對(duì)于新能源汽車(chē)的電池系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電池組是汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，所以在新能源汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)動(dòng)力電池的檢測(cè)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)?？傊瑧?yīng)圍繞新能源汽車(chē)新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)，建立和完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，推進(jìn)新方法和新標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)展。

3.2 加強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)力度

對(duì)于新能源汽車(chē)的檢測(cè)工作來(lái)說(shuō)，通常對(duì)當(dāng)下的檢測(cè)設(shè)備直接使用或者是有效轉(zhuǎn)化，即可實(shí)現(xiàn)預(yù)期的測(cè)試效果，但相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)有著諸多差異，為了更好地開(kāi)展其檢測(cè)業(yè)務(wù)，應(yīng)加強(qiáng)高精尖等檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)力度。為促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，確保其使用過(guò)程中的安全性和穩(wěn)定性，確?，F(xiàn)有的動(dòng)力電池關(guān)鍵性能指標(biāo)滿足動(dòng)力電池安全使用性能的要求，還應(yīng)重視汽車(chē)智能化的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全流程服務(wù)，開(kāi)展面向產(chǎn)業(yè)集成型專(zhuān)項(xiàng)科研項(xiàng)目，策劃實(shí)施新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)檢驗(yàn)設(shè)備的技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步加大檢測(cè)設(shè)備的投入，加強(qiáng)檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)與創(chuàng)新。

3.3 以人才建設(shè)為核心，強(qiáng)化人員檢測(cè)能力

一是打造一支專(zhuān)業(yè)素質(zhì)過(guò)硬的檢測(cè)隊(duì)伍，積極發(fā)揮檢測(cè)管理體系在企業(yè)生產(chǎn)中的保障作用，促使新能源汽車(chē)行業(yè)檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好的創(chuàng)新發(fā)展。二是強(qiáng)化現(xiàn)有創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的培育，建立健全政府推動(dòng)，校企和院企密切合作的高端人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)體系，加速培養(yǎng)一批具有自身研究特色、熟悉產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。三是著力企業(yè)家培育，實(shí)施科技企業(yè)家培育計(jì)劃，開(kāi)展科技型企業(yè)負(fù)責(zé)人和技術(shù)負(fù)責(zé)人培訓(xùn)，大力提升技術(shù)企業(yè)家的創(chuàng)新意識(shí)，激發(fā)“匠人精神”，建立行業(yè)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)專(zhuān)家?guī)欤囵B(yǎng)學(xué)科帶頭人，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用，帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，近年來(lái)我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域取得了令人矚目的成績(jī)，這為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。但在動(dòng)力電池和快速充電等核心技術(shù)領(lǐng)域還需實(shí)現(xiàn)新突破，同時(shí)還需進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系和加大檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)裝備的研發(fā)力度，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。因此加強(qiáng)新技術(shù)攻關(guān)和提升檢測(cè)能力在新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展中越發(fā)凸顯，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型的有效途徑，也是對(duì)接“中國(guó)制造2025”的重要著力點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

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