雷星　王榮平

摘 要：近年來，我國貨運(yùn)逐漸向大型化、重載化發(fā)展，載重貨車的比例逐年增加，由載重貨車引發(fā)的交通安全事故也越來越多，特別是山區(qū)高速連續(xù)長下坡路段成為了載重貨車交通安全事故的重災(zāi)區(qū)。本文結(jié)合山區(qū)高速連續(xù)長下坡路段的事故特征，從交通系統(tǒng)中的人、車、路、環(huán)境四個子系統(tǒng)出發(fā)，對載重貨車的事故成因進(jìn)行了全方面的剖析，為解決山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段載重貨車行駛安全問題提供參考。

關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路;長下坡路段;載重貨車;交通安全事故

1 引言

隨著我國公路修建技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，各式各樣的橋梁、隧道、涵洞等工程不斷涌現(xiàn)，特別是中西部山區(qū)高速公路，橋隧比極高。橋隧工程極大地縮短了兩地之間的距離，但也提高了山區(qū)高速公路縱坡的坡長與坡度，這就給山區(qū)高速的車輛運(yùn)行帶來了極大的安全隱患。車輛在連續(xù)長下坡路段行駛時，需要長時間制動來維持車速，制動頻次與制動距離都會大量增加，特別是載重貨車由于其自重帶來的巨大下坡力，導(dǎo)致其制動頻次與制動距離遠(yuǎn)超其他類型車輛。隨著貨運(yùn)向大型化、重載化方向發(fā)展，載重貨車的比例逐年增加，由載重貨車引發(fā)的安全事故也越來越多，貨車逐漸成為了“禍車”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國高速公路每年發(fā)生的貨車責(zé)任道路交通事故約占所有交通事故的三成左右，這個比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于貨車交通量占總交通量的比例。這其中有很大一部分發(fā)生在山區(qū)高速連續(xù)長下坡路段，山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段載重貨車的行駛安全問題日益凸顯。

2 事故特征研究

根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，高速公路連續(xù)長下坡路段以平均總坡度和坡長兩個指標(biāo)進(jìn)行量化。超過該范圍的即定義為連續(xù)長下坡路段。

山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段由于載重貨車自重產(chǎn)生的下坡力使得車輛行駛速度通常較快，但頻繁的使用制動器會使得制動榖溫度過高，導(dǎo)致后期車輛制動失效。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段載重貨車的交通安全事故主要有以下幾個特征：（1）坡度越大，坡長越長，事故數(shù)越多。（2）事故多發(fā)生在連續(xù)長下坡路段的后半段。（3）事故形態(tài)多為碰撞和翻車。（4）事故多發(fā)生在凌晨1點(diǎn)到7點(diǎn)。（5）載重貨車比例越高，事故數(shù)越多。（6）交通量越大，事故數(shù)越多。（7）由天氣引發(fā)的交通事故比例較高。

3 事故成因分析

高速公路交通系統(tǒng)包含了人、車、路、環(huán)境四個子系統(tǒng)，四個子系統(tǒng)之間相互作用，相互影響，共同構(gòu)成了一個動態(tài)系統(tǒng)。當(dāng)某個子系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，則可能打破各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，導(dǎo)致交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，當(dāng)交通系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)之間的矛盾不可調(diào)和時，則引發(fā)交通安全事故。造成載重貨車交通安全事故的因素是多方面的，可以說是人、車、路及環(huán)境綜合作用的結(jié)果，本文將從貨車駕駛員、載重貨車、道路特征及其運(yùn)行環(huán)境幾個因素進(jìn)行分析，結(jié)合高速公路連續(xù)長下坡路段載重貨車運(yùn)輸事故特征，對載重貨車事故成因進(jìn)行全方位剖析。

3.1 貨車駕駛員因素

貨車駕駛員作為交通行為的主體，是載重貨車事故誘因中一個最重要的因素。在山區(qū)高速連續(xù)長下坡路段上行駛，由于貨車駕駛員努力將車速控制在自己認(rèn)為安全的范圍內(nèi)，需要進(jìn)行更多的檔位和制動控制，其駕駛負(fù)荷度較在普通道路上行駛大大增加，其生理和心理狀態(tài)變化及其駕駛技能對行車安全起著關(guān)鍵的作用。

3.1.1 生理因素

貨車駕駛員大多為中壯年男性，正常來說其身體素質(zhì)基本較好。但由于其常年跑車，飲食作息不規(guī)律，抽煙喝酒，缺乏運(yùn)動，熬出一身病痛，諸如胃病，耳朵聽力不好，前列腺，腰腿疼，頸椎病等等。為了生計(jì)，他們不能及時得到治療和休息，常常帶病上崗，其生理狀態(tài)大都欠佳。一般貨運(yùn)的運(yùn)距都較長，尤其夜間行駛居多，貨車駕駛員長時間坐在固定的座位上，動作受到一定限制，注意力高度集中，忙于判斷車外刺激信息，精神狀態(tài)高度緊張，從而出現(xiàn)眼睛模糊、腰酸背痛、反應(yīng)遲鈍、駕駛不靈活等駕駛疲勞現(xiàn)象。

3.1.2 心理因素

由于載重貨車體積大，重量重，貨車駕駛員在駕駛過程中有天然的心理優(yōu)勢。載重貨車通常用于長途運(yùn)輸，貨車駕駛員工作時間長，且長期獨(dú)自處于陌生環(huán)境，面臨著復(fù)雜的道路狀況和交通環(huán)境。這些因素往往導(dǎo)致貨車駕駛員產(chǎn)生不良的交通心理，主要有攻擊性心理、違章心理、冒險心理、期望心理失衡、安全感偏差。在山區(qū)高速連續(xù)長下坡路段行駛時，下坡慣性作用使車速加快，貨車駕駛員還容易產(chǎn)生緊張心理。

3.1.3 駕駛技能

載重貨車駕駛員通常駕齡都比較長，對自己的駕駛技術(shù)非常自信，面對山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段，很多人喜歡采用空擋高速滑行或者長時間使用行車制動器，不良的駕駛習(xí)慣會增大行車安全隱患。通常來說，貨車駕駛員絕大多數(shù)都沒有學(xué)習(xí)的習(xí)慣，拿到駕照后很少再進(jìn)行培訓(xùn)或者學(xué)習(xí)，對新知識、新技術(shù)、新設(shè)備不熟悉，一些有效的駕駛技巧和專業(yè)設(shè)備沒有得到廣泛的運(yùn)用。

3.2 車輛因素

山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段由于載重貨車自重產(chǎn)生的下坡力使得車輛行駛速度通常較快，但頻繁的使用行車制動器會使得制動轂溫度過高，導(dǎo)致后期車輛制動失效。載重貨車作為運(yùn)輸載體，其重量體積、性能配置、技術(shù)狀況、都會對運(yùn)行安全產(chǎn)生很大影響。

3.2.1 重量體積

載重貨車的體積大，重量重，是其他車輛的數(shù)倍。受利益驅(qū)使，很多貨車還會進(jìn)行改造，使得其體積更大，載重增加。體積大增加了與其他車輛發(fā)生碰撞的可能性，而載重高將大大增加車輛的負(fù)荷，特別是在連續(xù)長下坡路段，車輛過重會使得車輛慣性增加，制動負(fù)荷陡增，制動榖溫度急劇上升，貨車制動效能下降速度更快，直至制動完全失效。

3.2.2 性能配置

貨車的動力性會影響車輛行駛速度。研究表明，高速公路上行駛的車輛車速差越大，事故率越高。貨車由于其自身局限，車速比其他車輛慢很多，造成頻繁的換道，大大增加了事故發(fā)生的可能性。貨車的制動性會影響車輛在長時間制動和遇到緊急狀況制動時的行駛安全。貨車長時間制動會使得制動榖溫度急劇上升，制動效能顯著下降，導(dǎo)致貨車制動失效，極大地增加了車輛行駛的安全隱患。貨車輛加裝輔助制動裝置，如貨車液力緩速器和發(fā)動機(jī)輔助制動設(shè)備，可以很大程度減輕行車制動器的負(fù)擔(dān)，保障行車制動器效能，但出于經(jīng)濟(jì)考慮，很多載重貨車并沒有安裝輔助制動裝備，完全依靠行車制動器進(jìn)行制動。

3.2.3 技術(shù)狀況

載重貨車通常長期處于運(yùn)行狀態(tài)，其磨損率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車輛，但出于成本和時間的考慮，許多載重貨車在保養(yǎng)和維修方面做得不夠，車輛技術(shù)狀況欠佳，貨車駕駛員對車輛的技術(shù)狀況估計(jì)不準(zhǔn)，大多存在僥幸心理，一旦在車輛行駛過程中出現(xiàn)故障，將很可能引發(fā)一場車禍。

3.3 道路因素

山區(qū)高速公路受到地形、地質(zhì)、地貌和生態(tài)保護(hù)等條件的限制，通常會在設(shè)計(jì)中采用不同的線形及其組合，存在大量的彎道、坡道、隧道、橋梁、懸崖高落差等路段，同時，常有多個隧道連接、多個橋梁連接或者多個隧道與橋梁間隔連接，橋隧比例很大，這些復(fù)雜的構(gòu)造對交通安全的影響與一般高速公路相比有較大差異。

3.3.1 坡長坡度

山區(qū)高速公路的坡長與坡度對載重貨車的運(yùn)行安全有著巨大的影響。從事故統(tǒng)計(jì)看，載重貨車事故率隨坡長坡度呈指數(shù)上升。連續(xù)長下坡對載重貨車運(yùn)行安全的影響主要表現(xiàn)在貨車駕駛員長時間地利用行車制動器穩(wěn)定車速，車輛制動會逐漸失效。其次，連續(xù)長下坡容易使貨車駕駛員對坡度判斷錯誤，如陡坡接緩坡，可能會導(dǎo)致駕駛員錯誤的認(rèn)為在上坡而操作不當(dāng)，引發(fā)事故。

3.3.2 彎道

山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段除了連續(xù)陡坡外，往往還伴有連續(xù)急彎，載重貨車的重心高，若是在長下坡路段無法控制好車速，在經(jīng)過平曲線半徑較小的路段時就容易發(fā)生側(cè)翻或撞護(hù)欄事故。許多貨車駕駛員在過急彎時喜歡“壓道”行駛，其他高速行車駕駛員由于著急盲目超車，由此造成的交通事故屢見不鮮。除此之外，連續(xù)長下坡還經(jīng)常與橋梁、隧道等組合，長時間在這些路段上行駛，貨車駕駛員容易緊張而導(dǎo)致疲勞。

3.3.3 橋梁隧道

由于工程及環(huán)保的需要，山區(qū)高速公路橋隧比重越來越大，橋隧的數(shù)量和長度不斷增加，行車環(huán)境與一般高速公路差異較大。橋隧路道作為高速公路網(wǎng)的瓶頸路段，具有安全隱患大，易發(fā)生交通事故，且事故危害程度大、事后處理困難等特點(diǎn)。橋隧路段路面易暗冰、雨雪、橫風(fēng)的影響而出現(xiàn)結(jié)冰、積水等現(xiàn)象，車輛容易打滑失去控制;隧道進(jìn)出口由于內(nèi)外亮度差別極大，產(chǎn)生“明暗效應(yīng)”由于短暫“失明”而操作不當(dāng)。

3.4 環(huán)境因素

3.4.1 天氣因素

山區(qū)高速公路多穿山越嶺，氣候復(fù)雜多變，同一區(qū)域不同路段都有可能出現(xiàn)截然相反的氣候情況，或者是同一路段在一天中的不同時段也會出現(xiàn)不一樣的天氣狀況，有一些甚至是比較惡劣的天氣。雨、雪、霧、沙塵暴等惡劣天氣改變了道路的行車條件，減小了路面的摩擦系數(shù)，降低了能見度，從而影響駕駛?cè)说恼_判斷和操作，對交通安全有極大的危害。與此同時，這些惡劣天氣給受地形限制而選線較為復(fù)雜、不利安全的山區(qū)高速公路帶來嚴(yán)重的安全隱患。

3.4.2 道路環(huán)境

山區(qū)高速公路環(huán)境因素主要是指標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施環(huán)境和路側(cè)環(huán)境（景觀設(shè)施、障礙物等）。對于山區(qū)高速公路而言，由于其復(fù)雜多變的交通環(huán)境約束，需要完善的標(biāo)志標(biāo)線等配套設(shè)施來保障交通安全，否則就易引發(fā)交通事故的發(fā)生。通過對大量事故統(tǒng)計(jì)資料的分析可發(fā)現(xiàn)，設(shè)置不合理的路側(cè)景觀及路側(cè)障礙物同樣會引發(fā)道路交通事故，如天然的樹木、水體、山坡或陡崖等易使駕駛?cè)艘暰嗍茏?，而各類諸如護(hù)欄、防撞墊等人工障礙物若設(shè)置不當(dāng)同樣會演變?yōu)椤肮窔⑹帧薄?/p>

3.4.3 交安設(shè)施環(huán)境

由于山區(qū)高速公路的特殊性，某些路段上會設(shè)置避險車道、緊急停車帶，保障故障車輛或事故車輛能夠進(jìn)行緊急避險。載重貨車在連續(xù)長下坡路段由于其制動轂溫度不斷升高，制動力逐漸失效，當(dāng)制動轂溫度上升到一定程度時，車輛就可以進(jìn)入緊急停車帶或避險車道進(jìn)行降溫，若車輛已經(jīng)因制動失效而失控則可以進(jìn)入避險車道，可以通過防撞消能設(shè)施使車輛停止。

3.4.4 運(yùn)行管理環(huán)境

針對山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段，交通管理部門除了進(jìn)行常規(guī)的速度管理、超限管理、違法違章管理、養(yǎng)護(hù)管理、緊急救援管理，尤其要加強(qiáng)對事故黑點(diǎn)的管理。在山區(qū)高速公路中，事故黑點(diǎn)里程占其總里程的比例很小，卻集中了較大比例的交通事故，準(zhǔn)確鑒定事故多發(fā)地點(diǎn)，找出事故多發(fā)成因并對其采取有針對性的改善措施，有利于有效快速地提高道路運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)以最小的投入獲得最大限度減少道路的事故數(shù)量和財(cái)產(chǎn)損失的目標(biāo)。此外，由于山區(qū)高速公路受天氣影響大，交通管理部門必須采取相應(yīng)的季節(jié)性管控措施以保證交通運(yùn)行的安全性。

4 結(jié)語

影響山區(qū)高速公路長下坡路段的載重貨車行駛安全的因素有很多，每一次交通事故的發(fā)生都由于貨車駕駛員、載重貨車、道路狀況以及運(yùn)行環(huán)境等子系統(tǒng)之間的矛盾不可調(diào)和而引發(fā)的。為了提升載重貨車的行駛安全，需要結(jié)合事故特征與事故成因，有針對性的采取措施。

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