CK-4柴油機(jī)油在國(guó)五重負(fù)荷牽引自卸車(chē)上的應(yīng)用研究

魏新宇 李湛 夏沖 王佳源 李梅花 徐珊

東風(fēng)嘉實(shí)多油品有限公司

選用低灰分的東風(fēng)嘉實(shí)多CK-4 15W-40柴油機(jī)油在東風(fēng)天龍牽引自卸車(chē)上進(jìn)行了60 000 km不換機(jī)油實(shí)車(chē)路試試驗(yàn)，對(duì)試驗(yàn)機(jī)油的各項(xiàng)理化性能進(jìn)行了全過(guò)程的跟蹤監(jiān)測(cè)。行車(chē)試驗(yàn)結(jié)果表明，試驗(yàn)機(jī)油具有良好的黏度保持性能、堿值保持能力、高溫抗氧化能力、高溫清凈性能、抗磨保護(hù)性能，完全滿(mǎn)足復(fù)雜苛刻路況下國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的重負(fù)荷牽引自卸車(chē)的潤(rùn)滑需求。

隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，各省陸續(xù)出臺(tái)了國(guó)六排放實(shí)施的具體時(shí)間，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將分為A與B兩個(gè)階段。柴油車(chē)輛國(guó)六A將會(huì)在2020年7月正式執(zhí)行，而國(guó)六B將會(huì)在2023年7月正式執(zhí)行。為了滿(mǎn)足國(guó)六 A/B階段的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)各大OEM（原始設(shè)備制造商）的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用渦輪增壓中冷、直噴、電控、高壓共軌等先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)采用EGR（廢氣再循環(huán)）、SCR（選擇性催化還原）、DPF（顆粒物捕集器）等后處理技術(shù)。這些技術(shù)大大提高了柴油機(jī)的綜合性能，但對(duì)潤(rùn)滑油的要求也進(jìn)一步提高，即要求改善柴油機(jī)油的高溫清凈性能，減少由于煙炱造成的柴油機(jī)油黏度增加，減少發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損[1]；同時(shí)DPF（顆粒物捕集器）在未來(lái)國(guó)六排放車(chē)型中廣泛應(yīng)用，柴油機(jī)油會(huì)逐步向低SAPS（低灰、低硫、低磷）方向發(fā)展。

CK-4柴油機(jī)油規(guī)格是API（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）的最新一代柴油機(jī)油規(guī)格。由于選用低SAPS配方，不僅滿(mǎn)足采用了EGR、SCR等后處理技術(shù)的柴油機(jī)用油需求，而且可以適用于未來(lái)廣泛配置DPF的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)用油需求。目前國(guó)內(nèi)國(guó)六重負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍在開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證階段，因此本次油品驗(yàn)證選用了裝載東風(fēng)風(fēng)神國(guó)五dci11發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍牽引自卸車(chē)，在山區(qū)礦場(chǎng)、山區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路、高速公路等復(fù)雜工況下進(jìn)行路試應(yīng)用研究。

試驗(yàn)部分

試驗(yàn)車(chē)輛

試驗(yàn)車(chē)輛為5輛車(chē)況相似、滿(mǎn)足國(guó)五排放要求的大馬力重負(fù)荷牽引自卸車(chē)，行駛里程在80 000～120 000 km之間，車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)良好，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)大修且零部件密封良好，未出現(xiàn)滲油、漏油現(xiàn)象。試驗(yàn)車(chē)輛運(yùn)行工況為山區(qū)礦山砂石運(yùn)輸，運(yùn)輸載荷大，運(yùn)行環(huán)境差，粉塵污染嚴(yán)重。5輛試驗(yàn)車(chē)輛參數(shù)及使用情況見(jiàn)表1。

試驗(yàn)用潤(rùn)滑油

為了確保試驗(yàn)條件的一致性，使試驗(yàn)數(shù)據(jù)具有更好的參考意義，試驗(yàn)機(jī)油為同一生產(chǎn)批號(hào)的東風(fēng)嘉實(shí)多油品有限公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的CK-4 15W-40柴油機(jī)油，油品質(zhì)量指標(biāo)及新油理化性能實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

試驗(yàn)用柴油

考慮到以往東風(fēng)車(chē)型路試發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)油酸、堿值（舊油測(cè)定值變化曲線(xiàn)）出現(xiàn)交叉的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)路試車(chē)輛用柴油進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)此問(wèn)題的主要原因是車(chē)輛使用地方劣質(zhì)柴油[2]。因此本次試驗(yàn)用柴油為參與路試的物流公司定點(diǎn)國(guó)內(nèi)知名品牌的加油站提供的-10號(hào)車(chē)用柴油，車(chē)隊(duì)在該加油站加注的-10號(hào)車(chē)用柴油理化性質(zhì)典型數(shù)據(jù)見(jiàn)表3。

表1 試驗(yàn)車(chē)輛參數(shù)及使用情況

表2 試驗(yàn)機(jī)油理化典型指標(biāo)

試驗(yàn)準(zhǔn)備及采樣

試驗(yàn)開(kāi)始前，將5臺(tái)試驗(yàn)車(chē)輛移至服務(wù)站水平地面，在舊機(jī)油熱的狀態(tài)下，從油底殼放油塞處放凈發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的舊機(jī)油，同時(shí)更換機(jī)濾、油濾、空濾，再用試驗(yàn)機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗。清洗過(guò)程為發(fā)動(dòng)機(jī)更換試驗(yàn)機(jī)油后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20 min，然后放凈清洗油并再次更換機(jī)油濾清器。清洗完畢后加入新的試驗(yàn)用油（東風(fēng)嘉實(shí)多CK-4 15W-40柴油機(jī)油）至機(jī)油標(biāo)尺上限，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行5 min，再補(bǔ)加新油至標(biāo)尺上限，同時(shí)記錄加入機(jī)油總量和車(chē)輛的行駛里程數(shù)，開(kāi)始行車(chē)試驗(yàn)。

首次取樣為里程為0 km，每隔10 000 km取樣一次，總試驗(yàn)里程要求不少于60 000 km，每次取樣150 mL，每次取樣后適當(dāng)補(bǔ)加新油。

行車(chē)試驗(yàn)用油評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

由于目前我國(guó)還沒(méi)有出臺(tái)CK-4等級(jí)的柴油機(jī)油換油指標(biāo)，本次路試試驗(yàn)部分指標(biāo)選擇GB/T7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》中的CH-4柴油機(jī)油換油指標(biāo)進(jìn)行輔助分析判斷，具體見(jiàn)表4。

試驗(yàn)結(jié)果及分析

黏度保持性

運(yùn)動(dòng)黏度是發(fā)動(dòng)機(jī)油潤(rùn)滑性能的重要指標(biāo)。不論運(yùn)動(dòng)黏度的過(guò)度上升或下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)均產(chǎn)生不利影響：一方面，若運(yùn)動(dòng)黏度增長(zhǎng)過(guò)大，則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)能耗升高；另一方面，若運(yùn)動(dòng)黏度下降幅度過(guò)大，則導(dǎo)致油壓低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，且密封性和油膜承載力均會(huì)變差，惡劣情況下導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重[3]。影響發(fā)動(dòng)機(jī)油在使用過(guò)程中的黏度特性的因素有很多，如蒸發(fā)損失、聚合物熱裂解和降解、油品氧化縮合變稠、油品對(duì)煙炱和油泥的分散、燃油稀釋等[4]。

試驗(yàn)油品100℃運(yùn)動(dòng)黏度變化見(jiàn)圖1。

由圖1可見(jiàn)，在試驗(yàn)過(guò)程中，試驗(yàn)油品的100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度在20 000 km前出現(xiàn)緩慢下降。這主要是因?yàn)闄C(jī)油受到發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副的剪切作用，使機(jī)油中的黏度指數(shù)改進(jìn)劑由大分子剪切成小分子導(dǎo)致的，之后運(yùn)動(dòng)黏度變化趨于穩(wěn)定，且在試驗(yàn)后期未見(jiàn)快速增長(zhǎng)。試驗(yàn)油品中，100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度變化率最大為4.71%，遠(yuǎn)小于GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)黏度變化率變化限值(不超過(guò)±20%)，說(shuō)明油品氧化和煙炱引起的黏度增長(zhǎng)很少，試驗(yàn)油品表現(xiàn)出優(yōu)秀的黏度保持性能。

抗氧化性能

發(fā)動(dòng)機(jī)油的氧化是導(dǎo)致其衰變失效的重要原因。由于潤(rùn)滑油為碳?xì)浠衔?，在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫下與空氣及燃燒產(chǎn)物作用產(chǎn)生氧化反應(yīng)生成醛、酮、有機(jī)酸等中間產(chǎn)物，而氧化中間產(chǎn)物又進(jìn)一步氧化縮合生成大分子膠質(zhì)和瀝青質(zhì)物質(zhì)從而使油品黏度增大[5]。通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的氧化值可以監(jiān)測(cè)機(jī)油的老化衰敗情況。

表3 定點(diǎn)加油站-10號(hào)車(chē)用柴油（國(guó)V）技術(shù)要求和典型數(shù)據(jù)

表4 GB/T 7607—2010中CH-4柴油機(jī)油換油指標(biāo)

圖1 試驗(yàn)油品100 ℃運(yùn)動(dòng)黏度變化趨勢(shì)

試驗(yàn)油品氧化值變化見(jiàn)圖2。

由圖2可見(jiàn)，隨著試驗(yàn)的進(jìn)行，5輛車(chē)的氧化值均呈現(xiàn)緩慢上升的趨勢(shì)，與運(yùn)動(dòng)黏度變化規(guī)律一致，說(shuō)明機(jī)油可以有效抑制自身氧化衰敗。

堿值保持性能和酸值變化

堿值及堿值保持能力是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)油清凈性能的重要指標(biāo)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)油的堿值越高，其中和機(jī)油氧化和燃料燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)的能力越強(qiáng)；同時(shí)堿值一般為機(jī)油添加劑中的清凈劑提供的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)油的堿值保持能力越好，其越能確保在使用后期具有足夠的清凈性能，避免因堿值消耗過(guò)大而造成清凈性能不足。

酸值主要用于檢測(cè)油品中某些功能添加劑的消耗情況及油品的老化程度。油品在使用過(guò)程中受到溫度、水分或其他因素的影響，會(huì)逐漸老化變質(zhì)。隨著油品老化程度增加，產(chǎn)生較多的酸性物質(zhì)，使油品酸值增加；較大量的酸性物質(zhì)會(huì)對(duì)設(shè)備造成腐蝕，并在金屬的催化作用下繼續(xù)加速油品的老化狀況，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行[6]。

試驗(yàn)油品總堿值和總酸值變化見(jiàn)圖3。

圖2 試驗(yàn)油品氧化值變化趨勢(shì)

圖3 試驗(yàn)油品總堿值與總酸值變化趨勢(shì)

由圖3可見(jiàn)，隨著試驗(yàn)的進(jìn)行，總堿值呈現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)，總酸值呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)。由前面分析可知機(jī)油的氧化值增加較緩慢，因此總堿值下降主要是柴油燃燒產(chǎn)生的酸性物質(zhì)與油品中和導(dǎo)致的，同時(shí)機(jī)油自身高溫氧化也會(huì)產(chǎn)生少量酸性物質(zhì)，使總堿值降低和總酸值升高。試驗(yàn)油品中總堿值最大下降至5.9 mgKOH/g，降幅為31%，遠(yuǎn)小于 GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)堿值變化率變化限值（＞50%）；總酸值最大增長(zhǎng)量為1.7 mgKOH/g，增幅為GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)總酸值變化上限的68%。這說(shuō)明試驗(yàn)油品具有較好的堿值保持性能和酸中和能力。

煙炱處理能力

煙炱即通常說(shuō)的煙灰，其成分比較復(fù)雜，主要是燃油和竄入燃燒室的機(jī)油在貧氧下經(jīng)不完全燃燒或熱裂解而產(chǎn)生的。當(dāng)煙炱粒子增加到一定程度時(shí)，由于范德瓦爾斯力的影響，煙炱粒子發(fā)生積聚，與氧化形成的膠質(zhì)凝聚成高黏度的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這些網(wǎng)狀物極其脆弱，易斷裂，它們改變了油品的流動(dòng)性，從而引起潤(rùn)滑油黏度過(guò)快增長(zhǎng)。如果機(jī)油不能有效分散機(jī)油中的煙炱，機(jī)油便無(wú)法形成完整連續(xù)的油膜，不能起到很好的潤(rùn)滑作用，導(dǎo)致磨損加劇，同時(shí)過(guò)多的煙炱聚集還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油路堵塞、氣門(mén)卡死等故障。東風(fēng)風(fēng)神dci11國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了延遲噴射點(diǎn)火技術(shù)，降低了燃燒溫度從而減少NOx（氮氧化物）的排放，但也加劇了柴油不完全燃燒，產(chǎn)生更多的煙炱，因此需要機(jī)油具有更好的煙炱處理能力。

試驗(yàn)油品煙炱含量變化見(jiàn)圖4。

由圖4可見(jiàn)，隨著試驗(yàn)的進(jìn)行，5輛車(chē)的煙炱含量均呈現(xiàn)累積上升的趨勢(shì)，試驗(yàn)油品中煙炱含量最高達(dá)到了0.43%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），但機(jī)油黏度未見(jiàn)明顯升高，說(shuō)明機(jī)油可以有效分散燃燒產(chǎn)生的煙炱，防止煙炱富集引起的機(jī)油黏度增長(zhǎng)。

閃點(diǎn)變化分析

機(jī)油的閃點(diǎn)主要反映的機(jī)油被燃料污染的程度。如果機(jī)油閃點(diǎn)明顯下降，說(shuō)明機(jī)油被燃料稀釋較嚴(yán)重，需要及時(shí)更換油品并檢修發(fā)動(dòng)機(jī)。

試驗(yàn)油品閃點(diǎn)變化見(jiàn)圖5。

由圖5可見(jiàn)，整個(gè)行車(chē)試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)機(jī)油閃點(diǎn)（閉口）未發(fā)生明顯變化，均保持在210～220 ℃，未超過(guò)GB/T 7607—2010 《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)的閃點(diǎn)（閉口）變化限值（＜130 ℃），說(shuō)明本次試驗(yàn)車(chē)輛狀況良好，未出現(xiàn)異常的燃油稀釋情況。

水分含量變化分析

機(jī)油中水分主要來(lái)自于燃燒室燃燒產(chǎn)生的水汽，缸套老化或散熱器銹蝕會(huì)引起機(jī)油水分異常升高。機(jī)油中過(guò)量水的存在會(huì)破壞機(jī)油油膜強(qiáng)度，造成機(jī)油添加劑分解失效，加快發(fā)動(dòng)機(jī)零部件腐蝕。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較高，因此燃燒產(chǎn)生的水分大部分被蒸發(fā)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害不大。

試驗(yàn)油品水分變化見(jiàn)圖6。

由圖6可見(jiàn)，試驗(yàn)過(guò)程中，機(jī)油中水分一直處于痕跡狀態(tài)，小于GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)水分變化限值（＞0.20%），說(shuō)明機(jī)油受到到水分污染，同時(shí)也反映發(fā)動(dòng)機(jī)水冷系統(tǒng)工作狀況良好。

圖4 試驗(yàn)油品煙炱含量變化趨勢(shì)

圖5 試驗(yàn)油品閃點(diǎn)變化趨勢(shì)

圖6 試驗(yàn)油品水分含量變化趨勢(shì)

正戊烷不溶物變化分析

正戊烷不溶物是潤(rùn)滑油氧化產(chǎn)物、添加劑分解產(chǎn)物、發(fā)動(dòng)機(jī)金屬磨粒和灰塵及積炭的綜合。主要反映潤(rùn)滑油氧化變質(zhì)和受污染的程度。

試驗(yàn)油品正戊烷不溶物變化見(jiàn)圖7。

由圖7可見(jiàn)，試驗(yàn)過(guò)程中，機(jī)油中正戊烷不溶物一直處于緩慢上升的狀態(tài)，試驗(yàn)油品中正戊烷不溶物含量最高達(dá)到了0.39%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)），遠(yuǎn)小于GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)正戊烷不溶物變化限值（＞2.0%），說(shuō)明機(jī)油性能穩(wěn)定，氧化衰變緩慢。

抗磨性能及發(fā)動(dòng)機(jī)磨損元素變化分析

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，零部件摩擦副的磨損不可避免，試驗(yàn)過(guò)程中對(duì)元素含量變化的檢測(cè)是掌握發(fā)動(dòng)機(jī)磨損情況的有效方法。機(jī)油中的磨損元素主要有Fe、Pb、Cu、Al、Cr等。從磨損元素的來(lái)源上分析，F(xiàn)e、Cr、Al主要來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)缸套、活塞、活塞環(huán)、閥系，Cu、Pb元素主要來(lái)源與發(fā)動(dòng)機(jī)軸承和軸瓦。

試驗(yàn)油品磨損元素變化見(jiàn)圖8～圖10。

由圖8～圖10可見(jiàn)，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，各主要磨損元素呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢(shì)，但磨損元素含量始終處于較低水平，試驗(yàn)油品中磨損元素Fe最高達(dá)到了42 mg/kg，磨損元素Cu最高達(dá)到了31 mg/kg，磨損元素Pb最高達(dá)到了10 mg/kg，其他磨損元素均低于10 mg/kg。從結(jié)果來(lái)看，磨損元素遠(yuǎn)小于GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)的磨損元素變化限值，說(shuō)明機(jī)油具有非常好的抗磨損性能。

圖7 試驗(yàn)油品正戊烷不溶物含量變化趨勢(shì)

圖8 試驗(yàn)油品磨損元素Fe含量變化趨勢(shì)

圖9 試驗(yàn)油品磨損元素Cu含量變化趨勢(shì)

Si元素變化分析

硅元素來(lái)源主要與汽車(chē)工作環(huán)境中的砂石、塵土以及外界異物產(chǎn)生的磨損，如果發(fā)動(dòng)機(jī)油中硅元素過(guò)多，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的磨料磨損。

試驗(yàn)油品磨損元素變化見(jiàn)圖11。

由圖11可見(jiàn)，整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，由于路試車(chē)輛主要為山區(qū)礦場(chǎng)，風(fēng)沙和塵土較多，因此硅元素呈現(xiàn)明顯增加趨勢(shì)，且Si元素含量均已超過(guò)GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)Si元素變化限值（＞30 mg/kg）。試驗(yàn)油品中Si元素最高達(dá)到了79 mg/kg，但各磨損元素始終處于較低水平，說(shuō)明即使在Si元素含量超標(biāo)的情況下，試驗(yàn)機(jī)油依然可以提供足夠的油膜潤(rùn)滑和抗磨保護(hù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)拆檢分析

行車(chē)試驗(yàn)結(jié)束后選取1號(hào)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)拆解檢查，主要摩擦副和零部件外觀(guān)見(jiàn)圖12～圖18。經(jīng)過(guò)拆機(jī)檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)缸套內(nèi)壁、活塞環(huán)、曲軸、軸瓦表面狀態(tài)良好，無(wú)異常磨損和劃傷；活塞沉積物較少，無(wú)黏環(huán)現(xiàn)象；油底殼和側(cè)擋板油泥較少。說(shuō)明試驗(yàn)機(jī)油在60 000 km路試試驗(yàn)中具有較好的抗磨保護(hù)性能、高溫清凈性能和抗油泥性能。

結(jié)論

試驗(yàn)用CK-4 15W-40柴油機(jī)油在重載荷、多灰塵礦區(qū)及復(fù)雜路況條件下，搭載5輛東風(fēng)天龍牽引自卸車(chē)完成了大于60 000 km的路試試驗(yàn)。機(jī)油舊油取樣理化分析和發(fā)動(dòng)機(jī)拆檢結(jié)果表明，試驗(yàn)油品最終各主要理化指標(biāo)（除硅元素含量）優(yōu)于GB/T 7607—2010《柴油機(jī)油換油指標(biāo)》CH-4換油指標(biāo)，表現(xiàn)出優(yōu)異的抗磨保護(hù)、抗氧化、堿值保持、黏度保持、煙炱處理、高溫清凈和抗油泥等性能，為5臺(tái)試驗(yàn)車(chē)輛提供了良好的潤(rùn)滑保護(hù)。

圖10 試驗(yàn)油品磨損元素Pb含量變化趨勢(shì)

圖11 試驗(yàn)油品污染元素Si含量變化趨勢(shì)

圖12 1號(hào)試驗(yàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸套內(nèi)壁外觀(guān)

圖13 1號(hào)試驗(yàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)外觀(guān)

圖14 1號(hào)試驗(yàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞外觀(guān)

圖15 1號(hào)試驗(yàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸瓦外觀(guān)

圖16 1號(hào)試驗(yàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸外觀(guān)

圖17 1號(hào)試驗(yàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)擋板內(nèi)部外觀(guān)

圖18 1號(hào)試驗(yàn)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)部外觀(guān)