曾誠意

[摘 要] 現(xiàn)階段，我國民航事業(yè)飛速發(fā)展，航線飛行任務(wù)繁重，導(dǎo)致人力短缺的情況日益明顯，民航一線的工作人員尤其是飛行人員的疲勞現(xiàn)象不斷增多。疲勞會(huì)降低飛行員的能力，進(jìn)而影響其判斷，致使飛行錯(cuò)覺或是差錯(cuò)的產(chǎn)生，甚至導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，對(duì)飛行安全造成了極大的威脅，飛行員疲勞已成為行業(yè)熱議的課題。對(duì)此，文章結(jié)合筆者自身工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)飛行員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了探討，以供參考。

[關(guān)鍵詞] 飛行員 疲勞風(fēng)險(xiǎn) 管控措施

中圖分類號(hào)：V323 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

據(jù)美國國家航空航天局統(tǒng)計(jì)，有21%左右的飛行事故和飛行員的疲勞息息相關(guān)?，F(xiàn)階段，全球航空業(yè)的發(fā)展速度越來越快，跨時(shí)區(qū)長途飛行以及不規(guī)律夜間飛行次數(shù)逐漸增多，飛行人員的疲勞問題十分顯著。

一、飛行人員疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理概述

現(xiàn)階段，國內(nèi)就機(jī)組成員的疲勞管理只明確規(guī)定了每天、每月和每年的值勤時(shí)間、飛行時(shí)間和在執(zhí)勤中最少的休息時(shí)間。這是基于工業(yè)革命時(shí)期對(duì)工作時(shí)間的限制中形成的規(guī)定，其已經(jīng)不能使疲勞管理的需求得到滿足。

國際民航組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）在2011年頒布了《疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)手冊(cè)》，以期將疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)怎樣監(jiān)督和監(jiān)管其信息提供給各個(gè)國家。它這樣定義了疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)：一種主要借助數(shù)據(jù)、不間斷管理、監(jiān)測(cè)和疲勞有關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)的方法，其立足于科學(xué)知識(shí)、原理和操作經(jīng)驗(yàn)，以期使相關(guān)人員保持高度的警覺性，履行好自己的職責(zé)。對(duì)FRMS，國內(nèi)也展開了研究，但研究并不深入，航空公司也沒有進(jìn)行完整的建設(shè)和實(shí)施，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，也并未形成系統(tǒng)的管理辦法與機(jī)制。

中華人民共和國交通運(yùn)輸部在2017年修訂了《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)定》[1]，將新版本頒布了出來，其中明確提到值勤即機(jī)組成員根據(jù)航空的要求把全部任務(wù)落到實(shí)處，包括培訓(xùn)、備份、置位、值勤等；并提到機(jī)組人員需要滿足任何連續(xù)七個(gè)日歷日，60個(gè)小時(shí)的飛行值勤期，任何日歷月，二百一十小時(shí)的飛行值勤期；飛行機(jī)組人員任何日歷月一百小時(shí)的飛行時(shí)間，任何日歷年，九百小時(shí)的飛行時(shí)間。休息期即機(jī)組成員到達(dá)合適的住宿場所開始，到實(shí)施下一次任務(wù)從適合的住宿場所離開為止的連續(xù)時(shí)間段。在這一段時(shí)間，航空公司不能打擾機(jī)組成員和為機(jī)組成員安排工作，值勤以及為了將指派的飛行任務(wù)完成使用交通工具從適合的住宿場所到值勤地點(diǎn)之間的往返時(shí)間不能納入休息期。休息期從結(jié)束飛行值勤期后的半小時(shí)開始，結(jié)束下一次飛行值勤期簽到時(shí)間后；休息期運(yùn)營公司不能將任何形式的工作安排給機(jī)組人員，對(duì)于航空公司安排的任何工作，機(jī)組人員也必須拒絕。機(jī)組人員在前后值勤過程中，需要獲得超過連續(xù)十個(gè)小時(shí)以上的休息期，機(jī)組成員才可以對(duì)飛行值勤任務(wù)予以接受。

二、疲勞風(fēng)險(xiǎn)管控措施

（一）確保睡眠充足

充足的睡眠是保持充沛精力和體力必須具備的。睡眠不足既會(huì)降低認(rèn)知功能，同時(shí)還會(huì)直接影響情緒。所以，飛行員在飛行前應(yīng)確保自己睡眠質(zhì)量和睡眠時(shí)間，這有利于飛行員身體機(jī)體具備良好的適應(yīng)性，防止飛行疲勞。長航線飛行的時(shí)候，飛行員可以運(yùn)用飛行間歇小睡的方法，使飛行疲勞得到消除[2]?？偠灾?，充足的睡眠是使飛行疲勞得到預(yù)防和消除的重要手段。

（二）加強(qiáng)體育鍛煉

合理展開體育鍛煉，積極消除疲勞。飛行員在飛行間隙可以做一些頭旋轉(zhuǎn)、徒手操、體側(cè)旋轉(zhuǎn)、彎腰、振臂等徒手運(yùn)動(dòng)，這樣可以使飛行中的疲勞得到有效緩解。完成飛行后，安排如散步、網(wǎng)球、打籃球、航空人員專用運(yùn)動(dòng)器械、長跑等體育運(yùn)動(dòng)，每天堅(jiān)持半個(gè)小時(shí)左右的體育鍛煉，這有利于緩解飛行疲勞。做放松活動(dòng)，及時(shí)放松心血管神經(jīng)系統(tǒng)，防止循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障進(jìn)而延長疲勞恢復(fù)過程，完成飛行后做一些放松性的體育練習(xí)可以讓人體從緊張狀態(tài)慢慢向安靜放松狀態(tài)過渡?？梢宰鲆恍┯泄?jié)奏的肌肉收縮和放松練習(xí)，每次盡可能伸展和拉長參與活動(dòng)的肌肉。同時(shí)，熱水刺激可以使血管保持?jǐn)U張狀態(tài)，加快血液新陳代謝，排泄代謝廢物，增加汗腺分泌，將皮膚垢、脫落的表皮以及汗液消除，安撫神經(jīng)、放松肌肉，讓機(jī)體更加柔軟，飛行結(jié)束后立足于不同情況選擇不一樣的熱水療法，這樣可以使疲勞感在最短的時(shí)間內(nèi)消除。

（三）增強(qiáng)飛行管理

首先，嚴(yán)格實(shí)施CCAR關(guān)于飛行員休息要求和執(zhí)勤時(shí)間的規(guī)章。各航空公司應(yīng)積極將疲勞飛行管理系統(tǒng)（FRMS）構(gòu)建起來，對(duì)工作和作息時(shí)間進(jìn)行合理安排，積極主動(dòng)避免飛行員疲勞的發(fā)生，并將疲勞的消極影響緩解[3]。其次，營造開放的疲勞自愿報(bào)告環(huán)境和營造良好的工作氛圍。良好的工作氛圍和人際關(guān)系有利于飛行員形成積極的情緒情感，這既能促進(jìn)飛行員耐受力的提高，還能使其精神壓力和心理疲勞得到緩解。開放的疲勞自愿報(bào)告環(huán)境有利于第一時(shí)間將疲勞現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，找到緩解疲勞的方法。最后，組織開展有積極影響的文化娛樂活動(dòng)。安排適當(dāng)?shù)挠袃r(jià)值的文化娛樂活動(dòng)，如在固定的時(shí)間開展爬山、舞會(huì)等活動(dòng)，這既能放松飛行員的身心緊張狀態(tài)，使其工作壓力得到緩解，還可以充實(shí)飛行員單調(diào)枯燥的工作之外的業(yè)余生活。

（四）合理安排膳食

營養(yǎng)學(xué)研究證實(shí)，具有豐富糖分的事物很容易感到疲倦，而含有豐富蛋白質(zhì)的事物可以讓人更加清醒。所以，在安排膳食的過程中，應(yīng)適當(dāng)少吃糖分較重的食物，多吃一些蛋白質(zhì)較高的食物。此外，還要確保飛行員可以借助食用各種營養(yǎng)元素和充足的熱量，使其在飛行中思維力和洞察力敏捷、體力充沛。同時(shí)，對(duì)就餐時(shí)間進(jìn)行合理安排，防止飽腹飛行和空腹飛行，在飛行中發(fā)生腸胃不適、暈厥、犯困等問題。

（五）構(gòu)建合理的療養(yǎng)生活制度

構(gòu)建合理的療養(yǎng)生活制度是飛行員順利度過療養(yǎng)期的重要保障，是將體能訓(xùn)練計(jì)劃高質(zhì)量完成的關(guān)鍵[4]。為了將此項(xiàng)制度嚴(yán)格落到實(shí)處，首先要和帶隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)一同商量，引起領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。詳細(xì)講述合理的生活習(xí)慣和生活制度對(duì)預(yù)防疾病、恢復(fù)體能、保證健康的重要作用，讓其主動(dòng)做到在規(guī)定的時(shí)間進(jìn)餐、起居、體訓(xùn)、治療、完成大體檢、參與各項(xiàng)活動(dòng)。并積極向療養(yǎng)院征求意見，改善工作，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提高，給予其指導(dǎo)，讓其養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣。比如，保證每天7～8小時(shí)的睡眠是使疲勞消除的有效途徑，但是一些飛行人員在住院時(shí)間內(nèi)，不注意休息、不在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就寢，對(duì)療養(yǎng)效果造成了影響。所以，應(yīng)和療養(yǎng)科醫(yī)護(hù)人員展開密切溝通，加大管理力度，將責(zé)任落實(shí)到具體人頭上，定時(shí)巡視，給予飛行人員督促，讓其按時(shí)睡覺。同時(shí)，還應(yīng)定期把體訓(xùn)情況上報(bào)給療養(yǎng)院機(jī)關(guān)職能部門，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題，從而確保飛行人員在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)體力，精力充沛，出色地完成體能訓(xùn)練任務(wù)。

三、結(jié)語

總而言之，飛行疲勞與飛行機(jī)組人員的身體健康狀況和飛行值勤制度等息息相關(guān)，對(duì)飛行安全也造成了極大的影響，所以，飛行疲勞的預(yù)防和緩解長期以來都是航空界極為重視的問題，飛行疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理也是永遠(yuǎn)不會(huì)停止研究的重要課題。飛行人員承擔(dān)著極為重大的責(zé)任，在日常生活中應(yīng)注意休息和加強(qiáng)鍛煉，保持充沛的精力出色完成飛行任務(wù)，這不僅是對(duì)自己負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，同時(shí)也是對(duì)所有乘客負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國民用航空總局.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則[EB/OL].http：//www.110.com/fagui/law_179627. html，2005- 06- 01.

[2]崔曉喆.影響民航飛行員心理健康的疲勞因素[J].祖國， 2017（16）：118.

[3]張明月，熊波，孫國棟，等.飛行人員疲勞狀況與社會(huì)支持的相關(guān)性研究[J].中華航海醫(yī)學(xué)與高氣壓醫(yī)學(xué)雜志，2012，19（2）：81- 84.

[4]李丞.淺談疲勞對(duì)飛行人員的影響[J].科技致富向?qū)В?2014（15）：272.