王燕玲*

（上海飛機設(shè)計研究院，上海201210）

0 引言

截至2019年4月15日，某型飛機自正式投入商業(yè)運行以來，機隊累計飛行10 010 h，實現(xiàn)了安全運行的基本目標。某型飛機作為國產(chǎn)民機運營的探路者和先行者，在積累運行經(jīng)驗的同時，也暴露出日利用率低（某型機隊日利用率僅為空客機隊的三分之一）、使用困難和機隊重復故障多（空客機隊重復故障為零，某型機隊重復故障為兩位數(shù)）、部分故障得不到及時有效的回復等問題。這些問題的存在有飛機設(shè)計可靠性的原因，但同時也反映出運營支持能力的不足，而其中運營數(shù)據(jù)處理的能力又是運營能力的核心體現(xiàn)。

目前，某型飛機運營支持TSR/ISR（服務(wù)請求轉(zhuǎn)移單/服務(wù)請求協(xié)調(diào)單）故障處理、C檢故障處理所依托的平臺主要是快響平臺，而運營故障數(shù)據(jù)通過記錄表匯總與記錄，需要大量人工記錄、跟蹤和管理。

在運營故障數(shù)據(jù)記錄表中，故障數(shù)據(jù)的名稱沒有統(tǒng)一的命名規(guī)則，編號僅以流水號為準。因此，在目前的管理模式下，運營數(shù)據(jù)的管理和查找、使用存在以下諸多不足：

1）不具備重復項自動標識、提醒功能。一方面造成新接收的重復項故障處理效率低，占用了大量運營工程師、設(shè)計工程師等人力資源；另一方面使得重復項提取、統(tǒng)計困難；

2）不具備檢索和分析功能，影響數(shù)據(jù)的共享和分析、使用；

3）運營故障數(shù)據(jù)難以作用于型號的優(yōu)化設(shè)計；

4）數(shù)據(jù)的編輯、查找和使用的結(jié)果主要依賴于運營工程師個人經(jīng)驗。

1 概述

隨著某型飛機交付數(shù)量的不斷增加，客戶數(shù)量和機隊規(guī)模在不斷擴大，對運營數(shù)據(jù)處理效率和準確性要求更高，如果按照目前的運營數(shù)據(jù)管理模式繼續(xù)下去，在不久的將來，運營支持人員數(shù)量的需求會猛增，對新增人員的培訓要求也會日益提高，對響應(yīng)的效率和數(shù)據(jù)的管理將會帶來極大的挑戰(zhàn)。

從長遠來看，運營的數(shù)據(jù)應(yīng)及時有效地反饋到設(shè)計環(huán)節(jié)，通過運營數(shù)據(jù)的反饋，使飛機不斷優(yōu)化和完善，消除重復故障，從飛機設(shè)計初期就規(guī)避運營故障，不斷提高飛機的設(shè)計、運營可靠性和商業(yè)競爭力，使飛機的設(shè)計和運營形成一個良性的閉環(huán)。

從以上兩方面來看，目前的運營數(shù)據(jù)管理模式既滿足不了近期的運營需要和設(shè)計需求，更無法滿足將來的發(fā)展需求。完善運營數(shù)據(jù)管理模式，提高運營數(shù)據(jù)的處理效率，降低人力資源成本，提升運營數(shù)據(jù)對設(shè)計優(yōu)化和改進的支持力度勢在必行。

2 主要方法研究

由于目前運營故障數(shù)據(jù)記錄分類不詳盡，名稱不規(guī)范，以及編號僅以流水號為準等特點，EXCEL強大的檢索和分析功能都得不到有效利用。因此，造成了目前運營故障數(shù)據(jù)處理效率低下、不具備數(shù)據(jù)檢索和分析功能等現(xiàn)狀。本文主要研究以下幾個方面。

2.1 增加運營故障數(shù)據(jù)標記

在目前的運營故障記錄表中，只包含了TSR/ISR編號、類型、標題、問題描述、答復內(nèi)容等基本故障信息，數(shù)據(jù)信息標記不足，存在以下兩個方面缺陷：

1）運營工程師和設(shè)計工程師查看數(shù)據(jù)時針對性差、效率低；

2）影響數(shù)據(jù)運營故障數(shù)據(jù)檢索和分析功能。

因此，可以通過增加飛機注冊號、責任部門（統(tǒng)計不同專業(yè)答復TSR/ISR數(shù)量）、問題類型、問題等級、是否按時答復、接收時間和答復時間、答復用時等數(shù)據(jù)標記有效地改善運營故障記錄表所具備的功能。

2.2 提高運營故障數(shù)據(jù)處理效率

2.2.1 增加故障定位，自動識別重復故障

對所記錄的運營故障數(shù)據(jù)進行分析和編輯，增加故障定位，其方法是：對故障進行三層ATA章節(jié)號和名稱的定位。運營故障數(shù)據(jù)編輯示例如圖1所示。

運營故障數(shù)據(jù)定位后，設(shè)置“突出顯示單元格規(guī)則：重復值”，運營故障數(shù)據(jù)記錄表能夠?qū)崿F(xiàn)自動標識、提醒重復項的功能，且在以下三個方面提高運營故障數(shù)據(jù)處理效率：

圖1 運營故障數(shù)據(jù)編輯示例

1）快速識別、標記整個故障數(shù)據(jù)記錄表格中的重復項

譬如圖1，當將接收到的故障定位為“大氣數(shù)據(jù)探頭加熱系統(tǒng)”并輸入C列時，如果此前C列有“大氣數(shù)據(jù)探頭加熱系統(tǒng)”的歷史記錄，單元格會自動填充為紅色；如果不屬于重復故障，單元格顏色無填充。

2）快速、準確地檢索、統(tǒng)計此項重復故障的歷史記錄

運營工程師接到TSR/ISR后，按照故障定位方法定位后錄入記錄表，快速判斷并標記為重復故障后，即可快速、準確地檢索、統(tǒng)計此項重復故障的歷史記錄，查看所有此項重復故障的“問題描述”和“答復內(nèi)容”，通過“問題描述”驗證是否可參考已有的“答復內(nèi)容”進行答復。例如圖1，在故障定位并輸入“大氣數(shù)據(jù)探頭加熱系統(tǒng)”后，單元格填充為紅色即屬于重復故障，可集中查看此重復項的故障記錄，或者單獨導出所有的“大氣數(shù)據(jù)探頭加熱系統(tǒng)”故障記錄，再通過新接收到故障的“問題描述”與重復項的“問題描述”進行對比驗證，來最終確定是否參照歷史記錄的“答復內(nèi)容”進行答復。

3）減少處理重復故障的人力資源

在提高工作效率的基礎(chǔ)上，大幅減少重復故障的識別和處理所占用運營工程師和設(shè)計工程師的人力資源。

2.2.2 改進跟單故障的處置方法

通過對TSR/ISR編號的編輯，可以實現(xiàn)同一個故障跟單項目（部分TSR/ISR回復多次才能最終得以解決，第一次發(fā)出的TSR/ISR編號末尾兩位為“01”，后續(xù)發(fā)出的TSR/ISR編號末尾兩位數(shù)按流水號依次增加）的檢索和導出，更清晰、準確地關(guān)注該故障的處理過程，使問題的處理過程具有更好的歷史追溯性。

例如圖1的E列，“TSR/ISR編號”的末尾兩位不是“01”的，都屬于某一個問題的跟單項目。同一個問題的“TSR/ISR編號”，末尾兩位以前的編號都是相同的。根據(jù)這一特點可以編輯E列，并集中查看或者分類導出某一問題的所有跟單項目，追溯查看問題處理的歷史過程。

2.3 賦予運營故障數(shù)據(jù)檢索和分析功能

運營故障數(shù)據(jù)定位并自動識別、標記重復項后，運營工程師就可以定期分類導出重復故障并反饋設(shè)計工程師，運營故障數(shù)據(jù)記錄表就具備了檢索和分析的功能，從而對飛機的設(shè)計優(yōu)化提供支持和檢驗。

其檢索和分析功能主要在以下三個方面：

1）重復故障率計算

根據(jù)累計重復故障數(shù)量，或者以一定時間內(nèi)以起降數(shù)或者飛行小時數(shù)為基數(shù)的故障率為基礎(chǔ)，為設(shè)計工程師提出設(shè)計優(yōu)化項目的需求提供故障數(shù)據(jù)支持。例如圖1，可對每一項重復項進行統(tǒng)計與計算，再按照ATA章節(jié)號和分工反饋設(shè)計工程師，由設(shè)計工程師判斷是否需要提出設(shè)計優(yōu)化需求。

2）對設(shè)計優(yōu)化方案的制定提供支持

根據(jù)重復故障發(fā)生航段QAR（快速存取記錄器）數(shù)據(jù)的綜合分析，可更有效、準確地定位故障原因，確定改進方案和設(shè)計優(yōu)化工作計劃。

3）為貫徹后的設(shè)計優(yōu)化項目提供檢驗

設(shè)計優(yōu)化在航線飛機上貫徹后，可以計算貫徹后的設(shè)計優(yōu)化項目的單機重復故障率/機隊重復故障率，與貫徹前的該項目的單機重復故障率/機隊重復故障率相比較，用于檢驗設(shè)計優(yōu)化是否實現(xiàn)了預(yù)定目標。

2.4 提高運營故障數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和完整性

在運營故障數(shù)據(jù)記錄表上增加DCR（設(shè)計更改請求）信息，并對應(yīng)于TSR/ISR，提高數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和完整性。在一定程度上，建立了構(gòu)型更改和TSR/ISR的聯(lián)系，為后續(xù)構(gòu)型更改數(shù)據(jù)的編輯和分析建立基礎(chǔ)。

另外，以上四個方面相互結(jié)合，可以更有針對性地分析和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，可以計算“應(yīng)急門”的平均“答復用時”，或者統(tǒng)計設(shè)計優(yōu)化前后“應(yīng)急門”的機隊故障率或者106架機單機故障率。

3 局限性

故障數(shù)據(jù)表格的編輯仍然存在一些局限和困難，例如：

1）部分故障數(shù)據(jù)記錄（例如：特種材料等等）需要建立規(guī)則，用于定義章節(jié)號和名稱；

2）目前DCR還未對應(yīng)于TSR/ISR，需要大量協(xié)調(diào)才能對應(yīng)、關(guān)聯(lián)。

4 結(jié)論

通過對運營數(shù)據(jù)的定位、標記和分析，能夠?qū)崿F(xiàn)以下五個方面的目標：

1）通過細化故障分類，使數(shù)據(jù)的使用更有針對性；

2）通過對重復項的自動識別、標記，提高數(shù)據(jù)處理效率；

3）通過賦予數(shù)據(jù)檢索和分析功能，為型號的設(shè)計優(yōu)化提供支持和檢驗；

4）通過在運營故障數(shù)據(jù)記錄表上增加DCR信息，建立構(gòu)型更改和TSR/ISR的聯(lián)系；

5）降低對數(shù)據(jù)使用人員個體的經(jīng)驗需求，降低對新增運營工程師的培訓要求。

5 后續(xù)的建議

從提高運營數(shù)據(jù)處理效率和利用率的方法研究的角度來說，仍然存在不足，后續(xù)還有很大的改進空間。

首先，對故障進行三層ATA章節(jié)號和名稱的定位的方法，故障定位準確度仍有提高空間，后續(xù)可以嘗試采用構(gòu)型號進行故障定位的方法。

其次，故障數(shù)據(jù)記錄于EXCEL表格，由于查看、跟蹤管理、使用的人數(shù)較多，非正常的更改難以察覺。另外，每個人工作方式也不盡相同，日積月累，數(shù)據(jù)準確性、完整性、系統(tǒng)性得不到保障。因此，建議開發(fā)一個數(shù)據(jù)平臺，用于記錄、管理、分析運營故障數(shù)據(jù)，并服務(wù)于型號的設(shè)計優(yōu)化和改型工作。