王莉莉

如今在天津、南沙等港口，見到的不再只是一艘艘往國內(nèi)進口新車的船只了，不少中國制造的新車正通過這些港口“出海”至全球各地。不僅如此，多家自主車企海外建廠開拓新出口“航線”，二手車也風(fēng)風(fēng)火火走向出口之路。

據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)站近日報道，從印度到非洲再到歐洲，中國汽車制造商為能在國外市場立足正投入數(shù)以十億美元計的資金。

海外業(yè)績有亮點

《華爾街日報》網(wǎng)站的報道稱，現(xiàn)在中國生產(chǎn)的汽車在質(zhì)量上與外國競爭對手的產(chǎn)品不相上下，在價格上更有優(yōu)勢。中國幾大車企正致力于通過在海外建立它們的第一家大型工廠來獲利，從而實現(xiàn)長期戰(zhàn)略目標(biāo)，即讓中國的本土汽車制造商成為具有全球競爭力的參與者。

例如，中國最大的汽車制造商之一的上海汽車集團股份有限公司（上汽集團）今年6月開始以一款名為MG Hector的新款運動型多用途車（SUV）試水印度市場。該公司發(fā)售了2.1萬輛該款汽車，預(yù)計在6個月內(nèi)售完，而這些SUV實際在4周內(nèi)就售罄了。

來自印度的上汽經(jīng)銷商希夫·納格帕爾從事家族珠寶生意，他說：“中國產(chǎn)品在印度口碑很好，就連做工精密的蘋果手機也是中國制造的，我們非常想嘗試一個新的中國品牌。”

無獨有偶，上汽大通公告稱T60皮卡國內(nèi)銷量同比增長85.37%，還成為新西蘭和智利等國家市場中銷量排名第一的中國皮卡，是我國目前對發(fā)達國家出口量最大的皮卡車型，如今上汽大通海外皮卡業(yè)務(wù)已經(jīng)遍及全球48個國家和地區(qū)，海外銷量訂單累計5萬輛以上。

此外，在二手車出口試點工作啟動后，北京等10個城市，已經(jīng)有多家二手車企業(yè)獲得首批二手車出口資格。從7月21日起，這些二手車企業(yè)陸續(xù)啟動二手車裝箱出口工作，首批二手車已多次分批發(fā)往海外。

需求強勁受鼓舞

中國企業(yè)歷來有向海外擴張的強烈意愿，之前的努力也遭受過不少挫折。但當(dāng)前的中國車企更加有能力、更加成熟，他們在國內(nèi)的業(yè)務(wù)具有競爭力，他們最終的目標(biāo)是美國和其他富裕地區(qū)的市場。目前，他們主要關(guān)注的是發(fā)展中經(jīng)濟體。

過去兩年，上汽集團在印度尼西亞和泰國開設(shè)了工廠，并計劃從這些地方向整個東南亞地區(qū)出口。該公司的目標(biāo)是到2025年每年向海外銷售100萬輛汽車。今年6月，長城汽車在俄羅斯開設(shè)了第一家海外工廠。北京汽車股份有限公司（北汽集團）去年在南非開始生產(chǎn)，其耗資7.72億美元的廠房設(shè)備是中國迄今為止對非洲最大的一筆投資。

旗下?lián)碛形譅栁制嚬镜恼憬毓杉瘓F2017年在白俄羅斯開設(shè)了吉利品牌的第一家海外工廠，專門服務(wù)于俄羅斯和東歐地區(qū)。同年，吉利收購了馬來西亞寶騰汽車制造公司49.9%的股份后，去年12月推出了第一輛面向東南亞市場的汽車。兩年前，吉利的商用電動汽車部門倫敦電動汽車公司在英國的一家新工廠投產(chǎn)。

吉利的發(fā)言人回顧了日本和韓國汽車制造商在20世紀(jì)70年代和80年代如何轉(zhuǎn)變?yōu)閲H品牌的過程，他表示：“中國品牌的全球擴張是自然的發(fā)展計劃?！?/p>

印度對MG Hector車型出人意料的強勁需求令上汽集團大受鼓舞，該車型是一款中國熱銷SUV車型的改良版，在當(dāng)?shù)氐氖蹆r約為1.77萬美元。2007年，上汽集團收購了英國百年汽車品牌名爵。幾年前，上汽還買下了通用汽車在印度的工廠。

事實上，印度汽車市場具有無可匹敵的潛力：每年在印度銷售的汽車只有350萬輛，僅占中國2800萬輛汽車銷量的一小部分，但印度民眾的收入在增加，汽車銷量預(yù)計也將隨之增長。

印度業(yè)內(nèi)人士表示，上汽集團進軍印度恰逢其時。

關(guān)鍵在“穩(wěn)”不在早

事實上，中國自主車企的“出海”并非一帆風(fēng)順，早在十多年前，中國汽車品牌已經(jīng)嘗試走出國門邁向全球，然而并沒有獲得大幅成功。當(dāng)時，中國汽車品牌沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品綜合品質(zhì)差、品牌運營薄弱、渠道拓展艱難，因此屢屢碰壁。不過，如今中國自主車企的實力已非當(dāng)年，部分已成規(guī)模的自主車企已經(jīng)認(rèn)識到，必須要走出去才能抓住壯大羽翼的機遇。

近年來，中國自主品牌探索海外市場的深度和廣度不斷刷新，尤其是進入2019年“汽車出口”成為熱門詞匯，但同時中國車企面臨的問題和挑戰(zhàn)也日益顯現(xiàn)。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，當(dāng)前中國車企“出?！痹诜€(wěn)不在早。除了貨幣匯率、經(jīng)濟形勢等變化外，中國車企出口經(jīng)驗普遍積累不多，必然會遇到眾多問題。中國車企向海外擴張，功課要做足，在找準(zhǔn)自身優(yōu)劣勢的基礎(chǔ)上，合理利用各種主客觀社會條件，最終用實力來說話，讓中國品牌“出海”變成順勢而為。

上汽集團副總裁藍青松表示：“自主品牌早期出口企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)滿足不了海外市場用戶需求，售后也跟不上?！币虼?，當(dāng)前中國汽車品牌“出?！焙螅€要耐得住寂寞，耐心打造品牌形象。上汽大通相關(guān)負責(zé)人也表示，不少發(fā)達國家的汽車市場擁有更為嚴(yán)苛的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，對汽車產(chǎn)品品質(zhì)的要求也更高。

業(yè)內(nèi)專家特別指出，就如國外汽車品牌進入中國“本土化制造”一樣，中國汽車走出國門后，也應(yīng)針對出口國家環(huán)境作適應(yīng)性改造，如長城汽車在俄羅斯建廠就是針對當(dāng)?shù)靥攸c造車的一個關(guān)鍵步驟。無論如何，自主品牌出口任重道遠，擴張求存之路也絕非一日之功。