■朱穎

伴隨著新中國(guó)70年的滄桑巨變，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵二院”）以新中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為使命，在與新中國(guó)同成長(zhǎng)、共奮進(jìn)的歷史浪潮中，開(kāi)拓進(jìn)取、砥礪前行，為新中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出了卓越貢獻(xiàn)，也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)自身的歷史性跨越。

從建國(guó)初期的艱難起步，到改革開(kāi)放時(shí)期的勇立潮頭，再到新世紀(jì)的奮力擔(dān)當(dāng)，伴隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)和“一帶一路”倡議，中鐵二院“唯物求實(shí)、敢為人先”的精神始終與新中國(guó)發(fā)展同向而行。當(dāng)前，中鐵二院以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指引，聚焦新時(shí)代歷史新方位，定位行業(yè)發(fā)展新坐標(biāo)，奮力開(kāi)啟具有中鐵二院特色的高質(zhì)量發(fā)展新征程。

為新中國(guó)鐵路而生

新中國(guó)成立伊始，大西南剛從貧窮的舊中國(guó)跨入新中國(guó)的大門，百業(yè)待舉、百?gòu)U待興，鐵路建設(shè)技術(shù)人才奇缺。為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，鐵路建設(shè)被擺上了新中國(guó)的議事日程。1950年，黨中央和毛主席對(duì)成渝鐵路作出了“以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)”的重要決策。肩負(fù)著勘察設(shè)計(jì)成渝鐵路的重任，中鐵二院應(yīng)運(yùn)而生。從此，中鐵二院與新中國(guó)成立后掀起的第一次鐵路建設(shè)高潮形成了和諧的共振關(guān)系。

1952年，新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路順利通車。隨后，以該線勘察設(shè)計(jì)者為主體的鐵道部設(shè)計(jì)局西南設(shè)計(jì)分局正式組建，它便是中鐵二院的前身。

1955年，中鐵二院主持設(shè)計(jì)的黎湛鐵路建成通車，中國(guó)南方從此多了一條通暢、高效的出海通道。

1957年，中鐵二院主持設(shè)計(jì)的鷹廈鐵路建成通車，結(jié)束了福建境內(nèi)不通鐵路的歷史。

1958年，中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路全線交付運(yùn)營(yíng)。承擔(dān)該線勘察設(shè)計(jì)任務(wù)的中鐵二院人，以汗水與智慧破解了“蜀道難”的千古困局。

1959年，中鐵二院主持設(shè)計(jì)的黔桂鐵路開(kāi)通，加快了我國(guó)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的交流節(jié)奏。

1965年，中鐵二院主持設(shè)計(jì)的川黔鐵路交付運(yùn)營(yíng)，一條便捷的“西南大走廊”橫空出世。

“三線”建設(shè)時(shí)期，毛主席親自指示：“成昆鐵路一天不修通，我就一天睡不好覺(jué)，騎著毛驢也要到攀枝花去”。自20世紀(jì)50年代初即展開(kāi)初步研究工作的成昆鐵路，其整個(gè)勘察設(shè)計(jì)歷程基本上就是中鐵二院勘察設(shè)計(jì)事業(yè)早期科技水平突破的最佳例證。為建設(shè)好成昆鐵路，當(dāng)時(shí)全院職工隊(duì)伍由2000人增至8000人，高峰時(shí)甚至達(dá)到1萬(wàn)人；勘地隊(duì)由3個(gè)擴(kuò)編至27個(gè)，還從地質(zhì)部調(diào)來(lái)一個(gè)南江地質(zhì)勘探隊(duì)、一個(gè)北江水文地質(zhì)大隊(duì)，當(dāng)時(shí)的中鐵二院堪稱世界最大的設(shè)計(jì)院。成昆鐵路于1970年建成通車，中鐵二院以全新設(shè)計(jì)成功突破筑路禁區(qū)，被聯(lián)合國(guó)教科文組織譽(yù)為“20世紀(jì)人類征服自然具有劃時(shí)代意義的三大杰作之一”。中鐵二院“在復(fù)雜地質(zhì)、險(xiǎn)峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)”于1985年榮膺國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，“不畏艱險(xiǎn)、勇于創(chuàng)新”的成昆精神成為中鐵二院和中國(guó)鐵路人自主建設(shè)、發(fā)奮自強(qiáng)的精神圖騰。

新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路通車

我國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路通車

成昆鐵路通車

此后，隨著國(guó)家綜合國(guó)力的不斷增強(qiáng)，在新中國(guó)成立后的20年間，中鐵二院相繼勘察設(shè)計(jì)了鷹廈、黎湛、貴昆等一批長(zhǎng)大干線鐵路項(xiàng)目。立足大西南的中鐵二院，用鐵路建設(shè)踏破千年蜀道，改變了新中國(guó)鐵路“一窮二白”的面貌，實(shí)現(xiàn)了新中國(guó)鐵路事業(yè)的企穩(wěn)前行。

改革開(kāi)放的弄潮兒

1980年，改革開(kāi)放的春風(fēng)吹向了大西南、吹進(jìn)了中鐵二院。這一年，國(guó)家取消了對(duì)勘察設(shè)計(jì)單位的財(cái)政撥款，中鐵二院實(shí)行事業(yè)單位企業(yè)化管理，成為首批勘察設(shè)計(jì)單位市場(chǎng)化改革的試點(diǎn)之一。這期間，中鐵二院深刻地認(rèn)識(shí)到必須認(rèn)清發(fā)展方向、走向市場(chǎng)，并以此為契機(jī)，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一思想，研究制定了“依托鐵路、拓展專業(yè)、立足西南、面向全國(guó)”的經(jīng)營(yíng)方針，開(kāi)啟了“敢為人先、大刀闊斧”的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的改革探索之路。自此，中鐵二院開(kāi)始走出盆地，進(jìn)軍東南沿海，并在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)立市場(chǎng)開(kāi)發(fā)對(duì)外經(jīng)營(yíng)點(diǎn)，大力開(kāi)拓市場(chǎng)。與此同時(shí)，中鐵二院人還用頗具發(fā)展戰(zhàn)略的眼光，在深入研究的基礎(chǔ)上，主動(dòng)開(kāi)展西南鐵路網(wǎng)的規(guī)劃工作，并提前編制可行性研究報(bào)告，供地方、國(guó)家參考，為立項(xiàng)建設(shè)創(chuàng)造條件。

南昆鐵路

在此段歷史時(shí)期，中鐵二院通過(guò)多年的市場(chǎng)拼搏和長(zhǎng)期積累的技術(shù)實(shí)力，當(dāng)之無(wú)愧地承擔(dān)了南昆、內(nèi)昆、渝懷、廣大、株六、寶成及湘渝二線等諸多鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)工作，一舉奠定了其在中國(guó)勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的重要地位，嘗到了改革開(kāi)放的甜頭。其中，最值得一提的是南昆鐵路，經(jīng)過(guò)此前的精心準(zhǔn)備和全面努力，中鐵二院人獲得了該線的勘察設(shè)計(jì)總體任務(wù)。南昆鐵路超高的設(shè)計(jì)施工難度，再次為中鐵二院提供了展示綜合技術(shù)實(shí)力的舞臺(tái)。南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)的地質(zhì)、地形條件極為險(xiǎn)峻，可謂舉世罕見(jiàn)，是我國(guó)繼成昆鐵路之后，在西南艱險(xiǎn)山區(qū)成功修建的又一條鐵路大動(dòng)脈。早在1982年財(cái)務(wù)狀況極為困難的時(shí)期，中鐵二院人便不惜借錢以提前開(kāi)展南昆鐵路補(bǔ)勘和大能力方案優(yōu)選工作，先后做出8個(gè)比選方案，經(jīng)過(guò)充分論證，最后才確定實(shí)施現(xiàn)行方案。面對(duì)如此艱難的工程，中鐵二院憑借其在成昆鐵路等重大干線設(shè)計(jì)過(guò)程中積累的雄厚技術(shù)實(shí)力，圓滿完成這項(xiàng)艱巨的任務(wù)，“復(fù)雜地質(zhì)艱險(xiǎn)山區(qū)修建大能力南昆鐵路干線成套技術(shù)”榮膺國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)（最高獎(jiǎng)）。

1985年，以鐵路勘察設(shè)計(jì)起家的中鐵二院又率先跨界公路勘察設(shè)計(jì)行業(yè)，勘察設(shè)計(jì)了以成渝高速公路、廣州環(huán)城高速公路等為代表的全國(guó)首批高速公路，并在全國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)企業(yè)中率先取得了公路“四甲”資質(zhì)。經(jīng)過(guò)30余年的精心耕耘，中鐵二院已經(jīng)累計(jì)勘察設(shè)計(jì)了1800多公里高速公路和3200多公里的等級(jí)公路，在中國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域擁有了重要的話語(yǔ)權(quán)。

1992年，中鐵二院主動(dòng)邁進(jìn)城市軌道交通領(lǐng)域，承接了當(dāng)時(shí)工程規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的廣州地鐵一號(hào)線工程，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)計(jì)總體總包的生產(chǎn)組織模式。截至目前，中鐵二院已在國(guó)內(nèi)外30多個(gè)城市主持、參與了130余條城市軌道交通工程的勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目。改革開(kāi)放40多年來(lái)，中鐵二院堅(jiān)持以改革促發(fā)展，不斷拓展市場(chǎng)藍(lán)海，始終勇立改革潮頭。

積極投身高鐵建設(shè)

自上世紀(jì)90年代，我國(guó)便開(kāi)始進(jìn)行高速鐵路技術(shù)攻關(guān)。但在中國(guó)高鐵艱難起步階段，高鐵的核心技術(shù)基本上被德國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷。為此，中鐵二院人以“掌握世界高鐵領(lǐng)先技術(shù)”為己任，立志要從建設(shè)高速鐵路的“追趕者”變成“領(lǐng)跑者”。

2004年，原鐵道部決定建設(shè)遂渝鐵路，其中的遂渝無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段將作為國(guó)內(nèi)第一條成區(qū)段鋪設(shè)的無(wú)砟軌道試驗(yàn)線，為我國(guó)客運(yùn)專線大規(guī)模采用無(wú)砟軌道技術(shù)奠定基礎(chǔ)。在各界或充滿期許或夾帶疑問(wèn)的目光中，中鐵二院果斷地肩負(fù)起這一重任。為了盡快研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道成套技術(shù)、積累成段鋪設(shè)無(wú)砟軌道成套技術(shù)，中鐵二院對(duì)遂渝無(wú)砟軌道的各種型式、結(jié)構(gòu)尺寸、無(wú)砟道岔和橋隧路等線下關(guān)鍵技術(shù)及信號(hào)、軌道、電路等方面技術(shù)，進(jìn)行了深入研究和論證。在借鑒當(dāng)時(shí)世界已有的一些技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，中鐵二院人針對(duì)我國(guó)國(guó)情，在遂渝鐵路建設(shè)中對(duì)無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了自主創(chuàng)新試驗(yàn)研究，并破解了一系列技術(shù)難題。通過(guò)該項(xiàng)目，我國(guó)在大跨橋鋪設(shè)無(wú)砟軌道技術(shù)、信號(hào)與軌道接口技術(shù)方面達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；在路基沉降控制技術(shù)、軌道結(jié)構(gòu)、扣件、無(wú)砟道岔技術(shù)、無(wú)砟軌道測(cè)量與精調(diào)技術(shù)等方面達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，項(xiàng)目整體技術(shù)處于國(guó)際先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

至此，中鐵二院人一舉打破了國(guó)外高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)壁壘，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)成區(qū)段建造無(wú)砟軌道的技術(shù)空白，為我國(guó)高速鐵路建設(shè)提供了技術(shù)支撐。遂渝無(wú)砟軌道綜合試驗(yàn)段成為我國(guó)高速鐵路應(yīng)用中國(guó)無(wú)砟軌道技術(shù)的搖籃和發(fā)源地，“遂渝無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”也因此力奪2010年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

中鐵二院先后向國(guó)家和人民獻(xiàn)上了武廣、鄭西、福廈高鐵以及遂渝、浙贛、膠濟(jì)、成渝、渝利、貴廣、西成、長(zhǎng)昆、云桂、大瑞、成綿樂(lè)、成蘭、成都至都江堰鐵路等一大批代表當(dāng)今鐵路行業(yè)一流水平的勘察設(shè)計(jì)杰作。至此，中鐵二院也完成了在中國(guó)鐵路建設(shè)版圖上的市場(chǎng)戰(zhàn)略新布局，實(shí)現(xiàn)了由山區(qū)鐵路、普速鐵路向城際鐵路、高速鐵路等領(lǐng)域的拓展。截至目前，中鐵二院勘察設(shè)計(jì)的高鐵項(xiàng)目總里程達(dá)10000余公里，相關(guān)項(xiàng)目獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，全球FIDIC杰出工程項(xiàng)目獎(jiǎng)（渝利、貴廣、西成），中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)等各類重大獎(jiǎng)項(xiàng)900多項(xiàng)，擁有國(guó)家授權(quán)專利1000余項(xiàng)，編制國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)100多項(xiàng)，創(chuàng)辦了國(guó)內(nèi)唯一一本專門介紹高速鐵路建造技術(shù)的實(shí)用性學(xué)術(shù)期刊《高速鐵路技術(shù)》，在高速鐵路設(shè)計(jì)領(lǐng)域躋身國(guó)際先進(jìn)行列。

爭(zhēng)做“一帶一路”先鋒

在順境中，中鐵二院居安思危、自我加壓，努力構(gòu)建“路內(nèi)、路外、海外”三分天下、多極發(fā)力的產(chǎn)業(yè)格局。上世紀(jì)60年代，中鐵二院參與援建坦贊鐵路項(xiàng)目，開(kāi)啟了海外項(xiàng)目的破冰之旅。此后，中鐵二院經(jīng)歷了從國(guó)內(nèi)具有海外工程貿(mào)易資質(zhì)的企業(yè)手中承接項(xiàng)目的“借船出海”階段，到與實(shí)力雄厚的中資企業(yè)合作的“搭船出海”階段，再到如今可以完全獨(dú)立運(yùn)作海外項(xiàng)目的“造船出?！彪A段。幾十年間，中鐵二院結(jié)合自身實(shí)際，逐步探索出了一條獨(dú)具特色的海外發(fā)展之路。目前，公司已在全球設(shè)立了29個(gè)海外分支機(jī)構(gòu)，構(gòu)建了立體化的海外經(jīng)營(yíng)格局，主導(dǎo)了亞、非、歐、南美等60余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的160余項(xiàng)海外項(xiàng)目，僅中鐵二院設(shè)計(jì)合同就超過(guò)了百億元，帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)合同超千億元。

如今，作為“一帶一路”倡議的先行者，中鐵二院站在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的角度，發(fā)揮設(shè)計(jì)規(guī)劃優(yōu)勢(shì),投入大量人力物力，開(kāi)展了“一帶一路”鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃、南方絲綢之路鐵路通道規(guī)劃、非洲大陸互聯(lián)互通鐵路骨架網(wǎng)規(guī)劃和南美兩洋鐵路通道戰(zhàn)略布局規(guī)劃等4項(xiàng)通道研究，先后為埃塞俄比亞、尼日利亞、委內(nèi)瑞拉、巴基斯坦等數(shù)10個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。特別是成功運(yùn)作了莫喀高鐵、中老鐵路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊、美國(guó)西部快線、兩洋通道、孟加拉鐵路、埃及齋月十日城鐵路等一大批對(duì)中國(guó)鐵路國(guó)際化發(fā)展具有重要?dú)v史意義的重大項(xiàng)目，奠定了中國(guó)鐵路“走出去”先鋒企業(yè)的地位。

同時(shí)，中鐵二院秉承“授人以魚(yú)不如授人以漁”的理念，依托國(guó)際教育培訓(xùn)中心，邀請(qǐng)外國(guó)鐵路官員到企業(yè)考察調(diào)研培訓(xùn)，乘坐中國(guó)高速鐵路，直觀體驗(yàn)中國(guó)高鐵技術(shù)，已為全球上百個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200余名交通領(lǐng)域人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)，培養(yǎng)中國(guó)鐵路的高級(jí)“粉絲”，公司品牌在全球聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。同時(shí)，中鐵二院在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)《一帶一路報(bào)道》，搭建了與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)間的信息文化交流平臺(tái)。

中老鐵路開(kāi)工儀式

“在復(fù)雜地質(zhì)、險(xiǎn)峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)”獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)

“遂渝無(wú)砟軌道關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)

斗轉(zhuǎn)星移、時(shí)光更迭，從新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路開(kāi)始，中鐵二院人踏著改革創(chuàng)新的腳步，一步一步踏實(shí)前行。在不斷深化改革的征途中，用自己的腳步從西南腹地走向神州大地、邁向廣袤世界，從未停歇，每一步都是一次改革，每一步都是一次創(chuàng)新，每一步都是用熱血和青春鑄就的中國(guó)夢(mèng)想，我們與共和國(guó)同呼吸、共命運(yùn)，祖國(guó)的號(hào)召指向哪里，我們的大旗就插在哪里。誕生于火熱年代的中鐵二院始終沒(méi)有忘記自己肩負(fù)的歷史使命，始終沒(méi)有忘記對(duì)國(guó)家、對(duì)社會(huì)、對(duì)員工的莊嚴(yán)承諾，未來(lái)，我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“勇于跨越、追求卓越”的企業(yè)精神，以“建設(shè)祖國(guó)、造福社會(huì)”為己任，以一往無(wú)前的昂揚(yáng)斗志，繼續(xù)高舉習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想的偉大旗幟，為完善中國(guó)路網(wǎng)建設(shè)、助推國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，作出新的更大貢獻(xiàn)，在中華民族偉大復(fù)興的宏偉征程中，續(xù)寫新的輝煌！