獨(dú)山子石化鐵路專用線北站至大乙烯困難地段道岔提速改造

王成德

獨(dú)山子石化鐵路專用線自1992年建成運(yùn)營，期間經(jīng)過多次改擴(kuò)建，目前專用線以北站為中心編組站，由中心編組站北站分支線直通輕烴站、小乙烯、大乙烯、器材庫。

隨著獨(dú)山子石化千萬噸煉油百萬噸乙烯項(xiàng)目正式投產(chǎn)以來，北站承擔(dān)著乙烯化工產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)，大乙烯每批次裝車量基本為46輛棚車，機(jī)車滿載46輛運(yùn)行，而最初設(shè)計(jì)北站至大乙烯區(qū)間編號(hào)為50號(hào)的道岔為木枕43kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔，側(cè)向限速30km/h。列車重載向北站方向運(yùn)行時(shí)為爬坡運(yùn)行，且需通過道岔側(cè)向，因此通過該路段時(shí)機(jī)車司機(jī)操縱較為困難。2019年，借獨(dú)山子石化公司停工大修期，對(duì)該道岔進(jìn)行提速改造，改造方案為將現(xiàn)有編號(hào)為50號(hào)的43kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔更換為50kg/m鋼軌12號(hào)道岔，使列車側(cè)向通過速度最大可達(dá)50km/h，滿足大乙烯列車重載運(yùn)行。

根據(jù)鐵道勘察院現(xiàn)場踏勘測量，設(shè)計(jì)使用圖號(hào)為4257的混凝土枕50kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔，改造后的道岔與原線路鋼軌通過異形軌連接。新的12號(hào)道岔全長37.907m，較原9號(hào)道岔長度增加，因此道岔岔心位置需向小里程方向前移18.88m，相應(yīng)的曲線位置、路基等相應(yīng)都發(fā)生了變化。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，通過現(xiàn)場測量復(fù)核，對(duì)原路基需進(jìn)行移設(shè)，原路基南側(cè)路燈也因路基的南移進(jìn)行相應(yīng)的移設(shè)，相應(yīng)的信號(hào)設(shè)備也同步進(jìn)行移設(shè)，原43型鋼軌與新鋪50型鋼軌通過異型軌連接。

施工過程中，鑒于工期因素，確定在停運(yùn)前期先進(jìn)行路燈拆除及新路基填筑，因改造后將利用一半既有路基，因此路基施工中要求在新舊路基連接處實(shí)行分層開挖臺(tái)階進(jìn)行路基填筑施工，每層路基均嚴(yán)格實(shí)行分層攤鋪灑水碾壓的技術(shù)要求，直至達(dá)到設(shè)計(jì)路基標(biāo)高。完成路基相關(guān)試驗(yàn)合格以后，現(xiàn)場擺放新道岔相關(guān)組件。

線路停運(yùn)后，首先進(jìn)行原有道岔拆除，清理道床，然后按照設(shè)計(jì)位置確定新鋪道岔岔心位置，然后進(jìn)行道岔整體組裝。由于曲線部分發(fā)生變化，原曲線部分需向南側(cè)撥道。由于撥道量較大，經(jīng)相關(guān)方共同商討，確定分段整體撥移。首先人工扒開軌枕頭部道砟，減小軌道整體移動(dòng)阻力，現(xiàn)場通過機(jī)械拖拽、配合人工微調(diào)，僅使用3天時(shí)間，道岔全部組裝并撥移到位。鑒于現(xiàn)場道床經(jīng)多年運(yùn)行，含土量較大，在回填過程中，對(duì)道砟進(jìn)行了人工清篩，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行新道砟補(bǔ)充，隨后完成線路恢復(fù)工作。

改造完成以后，在線路開通前組織機(jī)車壓道試驗(yàn)，本次壓道采用重型調(diào)車機(jī)車DF4DD，通過時(shí)速46km/h壓道，機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，各儀表參數(shù)正常。

通過此次道岔提速改造，徹底解決了鐵路專用線機(jī)車在北站至大乙烯之間重載運(yùn)行的瓶頸問題，保證了石化產(chǎn)品的安全平穩(wěn)運(yùn)輸。

（作者單位：獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司技術(shù)機(jī)動(dòng)部）