冷庫專用叉車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

廖曉峰 李鵬 丁勝偉 劉李平 楊勇

摘 ? ?要：從冷鏈物流行業(yè)快速發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，分析了市場(chǎng)上冷庫的種類與分級(jí)，提出了低溫型冷庫專用叉車的需求，并通過分析冷庫中叉車工作特點(diǎn)，提出了冷庫專用叉車技術(shù)改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：冷鏈物流;冷庫;專用叉車;現(xiàn)狀與趨勢(shì)

1 ?冷庫專用叉車技術(shù)特點(diǎn)

1.1 ?冷庫環(huán)境對(duì)叉車性能的影響

冷庫環(huán)境對(duì)叉車影響主要有以下幾點(diǎn)：一是低溫環(huán)境對(duì)蓄電池容量影響大。環(huán)境溫度越低，蓄電池實(shí)際可使用的容量越小。二是溫差對(duì)電動(dòng)叉車影響大。冷庫叉車需要在低溫和常溫環(huán)境下交替工作。這種情況下很容易產(chǎn)生冷凝水，從而對(duì)電器元件造成損傷。三是溫度對(duì)車體的影響。低溫冷庫里往往濕度比較大，電動(dòng)叉車的一些部件和結(jié)構(gòu)件等很容易發(fā)生銹蝕。四是冷庫環(huán)境對(duì)防滑要求高。冷庫里濕度比較大，地面也較濕滑，甚至?xí)薪Y(jié)冰的情況。這種情況下，叉車必須要具備良好的防滑能力。五是低溫環(huán)境對(duì)液壓系統(tǒng)影響大。常溫下使用的液壓油和齒輪油以及液壓高壓膠管在低溫下容易變稠、變脆，潤(rùn)滑性能下降。六是低溫環(huán)境對(duì)機(jī)械系統(tǒng)影響大。常溫下使用的潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂，在低溫下也會(huì)改變其特性，不適于在低溫下使用。

1.2 ?不同等級(jí)冷庫叉車工作時(shí)間

-18℃冷庫叉車，在-18℃以下的冷庫內(nèi)工作不得超過1h。-30℃冷庫叉車，在-18℃以上的冷庫內(nèi)工作，沒有時(shí)間限制;在-30℃～-18℃的冷庫內(nèi)工作時(shí)間不得超過15min/次。-40℃冷庫叉車，在-18℃以上的冷庫內(nèi)工作，沒有時(shí)間限制;在-30℃～-18℃的冷庫內(nèi)工作不得超過3h;在-40℃冷庫內(nèi)工作時(shí)間不得超過15min/次。

1.3 ?冷庫叉車必備技術(shù)特點(diǎn)

通過前述分析，可知冷庫叉車主要技術(shù)特點(diǎn)如下：需要運(yùn)用內(nèi)部加熱元件，對(duì)駕駛室等加熱;需進(jìn)行防水、防冷凝水、防腐蝕性設(shè)計(jì);應(yīng)采用耐低溫性能油脂、耐寒性液壓管;需配裝不打滑和耐低溫車輪;盡可能采用大的操作空間;轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)較小。

2 ?冷庫專用叉車技術(shù)改進(jìn)

2.1 ?常用技術(shù)改進(jìn)方案

2.1.1 ?減少結(jié)構(gòu)件焊縫數(shù)量

叉車進(jìn)出冷庫引起的結(jié)霜現(xiàn)象，會(huì)造成銷軸等無油漆保護(hù)部件出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。這些部位通常采用不銹鋼材質(zhì)，但是不銹鋼材質(zhì)焊接困難，焊接時(shí)也容易破壞其分子結(jié)構(gòu)，為此我們通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少焊縫數(shù)量。

2.1.2 ?特有的液壓缸除冰技術(shù)

冷庫環(huán)境下，若液壓缸活塞桿產(chǎn)生霜凍，極易導(dǎo)致液壓缸卡死、密封件損壞漏油以及活塞桿生銹等問題，為防止此類事故發(fā)生，我們通過在液壓缸缸端部設(shè)計(jì)安裝冰鏟的方法，避免活塞桿表面產(chǎn)生霜凍。

2.1.3 ?駕駛室加熱及玻璃除霜技術(shù)

冷庫環(huán)境下，為滿足操作人員舒適性以及電氣元件工作的可靠性，通常在駕駛室內(nèi)部設(shè)有暖風(fēng)裝置。設(shè)計(jì)暖風(fēng)裝置需注意：暖風(fēng)裝置的按鈕開關(guān)等應(yīng)設(shè)有獨(dú)立的加熱裝置，以防止開關(guān)凍結(jié);在駕駛室各玻璃窗位置應(yīng)設(shè)有電熱絲除霜裝置。

2.2 ?新技術(shù)的應(yīng)用

為了解決冷庫叉車蓄電池能量利用率低的問題，除了采用容量更大的蓄電池以外，還可通過貨物下降勢(shì)能回收技術(shù)、快速充電技術(shù)以及優(yōu)化整車質(zhì)量等技術(shù)，提高蓄電池使用時(shí)間。

2.2.1 ?貨物下降勢(shì)能回收技術(shù)

貨物下降勢(shì)能回收技術(shù)即系統(tǒng)在貨物下降過程中，控制系統(tǒng)將重物勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池組中，以提升車輛續(xù)航能力。

2.2.2 ?鋰電池技術(shù)

采用性能優(yōu)良無污染鋰電池技術(shù)，可使電池充電和放電穩(wěn)定性更好。通過快充模式，在休息時(shí)間給鋰電池充電，可有效提高叉車工作效率。

2.2.3 ?整車輕量化技術(shù)

通過采用整車輕量化技術(shù)，優(yōu)化車輛布局，降低整車自重，可有效降低整車能耗。

2.3 ?叉車快充技術(shù)應(yīng)用

2.3.1 ?快充裝置基本原理

快充裝置包括地面快充裝置與車載充電部件兩部分，當(dāng)叉車需要充電時(shí)，司機(jī)將叉車后退，將車載充電部件與地面快充裝置連接即可。車載充電部件主要包括操作手柄及銅板，其中銅板內(nèi)切安裝于電動(dòng)叉車尾部，操作手柄安裝于駕駛室內(nèi)，控制電動(dòng)叉車開始或結(jié)束充電。地面充電裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其具體包括主機(jī)體、充電機(jī)及受電小車。充電機(jī)的技術(shù)已經(jīng)很成熟，原理不再贅述，其安裝于機(jī)體內(nèi)部，機(jī)體上端安裝導(dǎo)軌，受電小車側(cè)安裝于機(jī)體導(dǎo)軌上，可以前后滑動(dòng)。車載充電部件與地面充電裝置相互配合，共同完成充電過程。

2.3.2 ?快充裝置工作流程

電動(dòng)叉車充電過程中，各部件動(dòng)作流程為：（1）駕駛員操作叉車倒退，其后置的銅板與受電小車的銅塊接觸，并繼續(xù)緩慢后退。（2）至電動(dòng)叉車后輪觸及地面限位。（3）此時(shí)電動(dòng)叉車已經(jīng)與地面充電裝置連接完畢，并將其信號(hào)傳遞給駕駛員。（4）駕駛員停車制動(dòng)后，操作手柄開始充電。（5）充電完成后，司機(jī)再次將操作手柄斷電，此時(shí)充電完畢。通過以上工作原理及動(dòng)作流程分析，該快速充電方案滿足叉車充電的便捷性、安全性、輕量化的技術(shù)要求。充電過程單人操作，且5s內(nèi)完成操作;充電狀態(tài)與非充電狀態(tài)下帶電體不外露，操作人員只在駕駛室內(nèi)，避免接觸帶電體;車載裝置只有內(nèi)切銅板，體積小重量輕。

3 ?叉車日常維護(hù)管理

叉車輪胎是確保其運(yùn)行的重要部件。因此，應(yīng)加強(qiáng)輪胎維護(hù)，經(jīng)常檢查輪胎壓力，并按規(guī)定確保輪胎壓力膨脹。對(duì)于溫差大的地區(qū)，特別是北部地區(qū)，溫度變化很大。因此，調(diào)整輪胎壓力時(shí)，應(yīng)根據(jù)環(huán)境溫度定期檢查，叉車輪胎的胎壓過高或低都會(huì)影響正常運(yùn)行。為延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，在炎熱的夏天叉車應(yīng)放置在涼爽通風(fēng)的地方，以避免陽光直射對(duì)輪胎造成損壞。使用叉車時(shí)應(yīng)注意輪胎的保護(hù)，如果輪胎溫度過高，應(yīng)停止工作，防止輪胎因溫度過高而爆裂。此外，應(yīng)檢查輪胎，防止石塊和釘子等尖銳物體嵌入輪胎，導(dǎo)致輪胎爆裂。如果在檢查過程中發(fā)現(xiàn)輪胎損壞，應(yīng)及時(shí)更換，因?yàn)椴孳囋谑褂眠^程中需要承載重負(fù)載，輪胎損壞很容易導(dǎo)致爆裂并造成潛在的安全隱患。應(yīng)嚴(yán)格按要求選擇輪胎，叉車規(guī)格、車速、路面等因素需都要考慮。有時(shí)為了節(jié)省開支，修理過的輪胎會(huì)繼續(xù)使用，這種情況下，新輪胎應(yīng)安裝在前輪上，修理過的輪胎安裝在后輪上。安裝后，再次檢查輪胎位置和輪胎壓力，確保輪胎安裝位置和輪胎壓力正常。

4 ?結(jié)束語

對(duì)于冷庫頻繁裝卸貨的場(chǎng)所來說，叉車具有非常重要的作用，能夠?qū)⑴康呢浳镞M(jìn)行堆垛、短距離運(yùn)輸以及日常裝卸，節(jié)省了大量的人力。而目前能源逐漸告竭，人們開始重視可再生資源和環(huán)保資源，讓叉車也從傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動(dòng)變?yōu)殡娏︱?qū)動(dòng)，并對(duì)電動(dòng)叉車技術(shù)進(jìn)行不斷優(yōu)化升級(jí)，以便快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，本文從冷庫專用叉車技術(shù)發(fā)展進(jìn)行探討，期望能夠?yàn)殡妱?dòng)叉車的研發(fā)提供一定參考意見。

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