杜天軍　許金志　盧薩薩

摘 要：公路建設在當代社會經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)著重要地位。近年來，我國公路建設迅速推進，公路污染和生態(tài)破壞問題日益突出，引起了人們對公路環(huán)境保護問題的關注和重視。本文從探討公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手，引入了公路建設中的廊道效應、迫近效應、誘導效應等生態(tài)效應原理，分析了當前公路建設對生態(tài)環(huán)境影響的具體表現(xiàn)，探討了公路建設對生態(tài)環(huán)境影響的基本原則、評價體系與評價方法，為公路生態(tài)環(huán)境影響評價提供了積極借鑒。

關鍵詞：公路建設;影響環(huán)境;防治措施

近年來我國的交通網(wǎng)絡建設事業(yè)快速發(fā)展，公路數(shù)量逐年增多。因為公路走向直接與國家的社會、經(jīng)濟、政治、軍事相掛鉤，所以必須要起到溝通接洽全國各地區(qū)的功能。公路建設一般情況下會經(jīng)過農(nóng)田、草原、山丘、林地等各式的生態(tài)系統(tǒng)。在公路建設的過程中，不可避免得要對道路進行高填低洼;還要開山采石、取土堆渣等等。因此公路建設會對環(huán)境形成一定的影響，以下就列舉了一些公路建設的影響。

一、公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響

土地資源指土地總量中，現(xiàn)在和將來不可預見的能為人民所利用，在一定條件下地能夠產(chǎn)生經(jīng)濟價值的土地，土地是最基本的資源。土地自古是農(nóng)業(yè)的基本生產(chǎn)資料和人類生產(chǎn)、生活的場所，是人類賴以生存的物質基礎，是極為寶貴的自然資源。

1.由于選線不當而破壞沿線的自然風景。挖土取土，使原有的植被遭到破壞，使得地標裸露，這回會造成耕地退化、地表植被破壞，濕地退化等不良后果。路面建成后，汽車排放的尾氣會破壞道路兩旁的植被。

公路建設還會影響當?shù)匾吧鷦游锏臈?、生活、遷徙和飲水路徑等等，使生物多樣性銳減。同時也為外來生物的入侵提供了條件，交通和動物活動會將一些外來物種攜入到本區(qū)域，外來生物會和該區(qū)域內(nèi)原本生存的物種進行競爭。優(yōu)勝劣汰，最終弱的生物會被強的生物所取代，極大地威脅當?shù)氐纳鷳B(tài)安全。

2.由于防護措施不到位使得水土流失。公路建設施工過程中，使有害物質進入土中，干擾地面水、地下水流向，改變地下水資源埋藏和運動的條件，破壞政策的自然規(guī)律。水文擾動會導致水流與數(shù)量的變化，進而影響路邊甚至距路較遠地區(qū)的動植物。筑路會增加水的流失，會使水里攜帶許多污染物，pH值和導電率也波動不定。

公路建設過程中，土石方運輸不便，坡面和隧道的多余土石方往往就近棄入山谷。會阻塞一些過水通道，季節(jié)性的山洪需要另取出路，引起新的水土流失，施工期土壤侵蝕模數(shù)增加，新增水土流失量增大，部分泥沙則會被水流帶進河流造成廣泛的泥沙面源污染，使河床淤積，抬高河床，河道泄洪能力下降。同時由于水土流失的加劇，大量的泥沙流入下游水庫，縮短水庫壽命，影響水庫效益的正常發(fā)揮。

3.公路建設會影響沿線景觀的格局。公路建設改變了地下水環(huán)境，這樣會使原有的自然景觀系統(tǒng)分割，景觀要素被迫改變，景觀的斑塊比例結構變化，最后原有的一個整體景觀就被劃分成幾個破碎的部分。

4.公路建設的施工過程對環(huán)境造成影響。施工過程中的架橋取土，采石采砂，建筑材料的準備和堆放和臨時供應地的建設都會對環(huán)境造成不同程度的影響。使得原有的地表形態(tài)被迫改變，水土流失加劇，水文網(wǎng)絡發(fā)生改變等等。這會影響周圍的生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，對生態(tài)安全造成不同程度的威脅。

5.公路建成后車輛運行對生態(tài)環(huán)境造成影響。公路建成運營后的污染主要包括：噪聲污染、人為光污染、揚塵污染、重金屬污染、汽車尾氣污染等等。現(xiàn)在，世界上很多地方也都經(jīng)歷著這種糟糕的情況。

6.對區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的影響。包括對自然生態(tài)系統(tǒng)和人工生態(tài)系統(tǒng)的影響，自然生態(tài)系統(tǒng)主要是指施工期間對森林資源的破壞，以及對區(qū)域生物群落形成的干擾。

人工生態(tài)系統(tǒng)，受到人為經(jīng)常性的控制，其種類、群落的結構更多地由人為調(diào)節(jié)，產(chǎn)生一定的經(jīng)濟目的。生物因子是作物、果樹等經(jīng)濟植物和魚類等經(jīng)濟動物，物理因子中土壤與公路建設的關系最為密切。公路施工期間引起的水土流失，引起對農(nóng)業(yè)的負面影響，破壞了局部農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的生產(chǎn)力。另外，對局部氣候、下游村莊生態(tài)和局部景觀均有影響。

二、公路環(huán)境的保護措施

1.恢復公路坡邊的綠植。在公路邊恢復綠植對保護區(qū)域生態(tài)平衡有重要的作用。在20世紀90年代，我國就已采用撒草種、溝播、鋪草皮、空心六棱專植草、栽植樹木等方法來恢復坡邊綠植。前期恢復中高羊茅和多年生黑麥草的效果突出。目前我國的植被護坡技術有了很大的進展。隨著技術的發(fā)展我國的公路環(huán)境質量也得到提高。

2.在公路兩側推廣綠化。綠色植物在光合作用下，能夠釋放氧氣并吸收空氣中的二氧化碳等有害氣體;它的根部深深扎入土壤，能夠有效地防止水土流失;能夠調(diào)節(jié)氣候和水循環(huán)從而改善生態(tài)環(huán)境。進行綠化時，應該選用生命力頑強、能夠抵抗環(huán)境污染、吸附凈化能力較強的植物，這樣才能讓綠植發(fā)揮更大的效用。

3.水土保持與公路防護相結合。在使用過程中可以將二者結合起來一致考慮，盡量達到工程效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一;近期效益和長期利益統(tǒng)一的目標。在路的接洽地段要設置好排水系統(tǒng)，保證排水通暢。要讓公路在保證景觀總體美觀宜人的基礎上保持優(yōu)良的防護性能。

4.加強公路施工組織管理。公路施工時應融入低碳環(huán)保的理念，引導施工人員文明施工，嚴格按照工程設計和工程規(guī)范來施工，還要盡量減少施工帶來的不良影響。

（1）要盡量防止水土流失。徑流是導致水土流失的重要因素，所以進行施工時應盡量避開雨季;施工路段要設置臨時排水設施;堆放的水泥、沙子等易受沖刷搬運的材料，其外圍要設置攔截的屏障，以防止施工時造成水土流失。

（2）大氣污染防治、噪聲污染防治、水污染防治。施工時應選在最玫瑰風向的小風頻處操作，在還要遠離村鎮(zhèn)，這樣才能把粉塵污染降低到最小的程度。施工對周邊要擺放隔音帳以防止機器運行的巨大噪音影響周邊人群。施工段的各種廢水應該集中進行處理，不能直接排入水體或灌溉系統(tǒng)，以免造成水體污染。

三、結語

公路建設不僅要受到生態(tài)環(huán)境的制約，同時也會對生態(tài)環(huán)境造成這樣或那樣的影響，這就要求在前期勘探，工程實施中和后期運營階段都要嚴格控制，既要保護生態(tài)環(huán)境，還要保障證道路高質安全，更要做到運營時減小對周邊環(huán)境的影響。相信我國未來道路建設對環(huán)境的影響會越來越小，公路建設會更加成功。

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