張敏

“凝心聚力，苦練內(nèi)功，變革刨新”，上半年，傳祺毫不放松梳理生產(chǎn)、研發(fā)體制流程，強(qiáng)化品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！靶率辍睆哪婢吵霭l(fā)，更高的起點(diǎn)和更堅(jiān)決的執(zhí)行力，將塑造更強(qiáng)大的廣汽傳祺。

去年幾乎所有的車企都意識(shí)到，2019年仍是“逆風(fēng)局”。眼下，國(guó)際和國(guó)內(nèi)的不利因素呈疊加態(tài)勢(shì)，行業(yè)波動(dòng)曲線向下勢(shì)頭未變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。強(qiáng)周期行業(yè)的“弱市”特征表現(xiàn)明顯。雖然人人都知道有抑就有揚(yáng)，但要翻盤仍需靠企業(yè)自身的努力。

弱市之下，欲求淡定而不得。暴力促銷，價(jià)格體系崩盤者有之;只顧眼前，砍掉眾多新車規(guī)劃者有之;恬靜自若，埋頭體系建設(shè)者有之。

廣汽傳祺顯然屬于后者。

截至6月底，傳祺終端完成22萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)5.6%，跑贏行業(yè)大勢(shì)，庫(kù)存進(jìn)一步降低。但不可否認(rèn)，傳祺的銷量奇跡已經(jīng)進(jìn)入盤整期。傳祺管理層雖忙不亂，他何忙于繼續(xù)執(zhí)行既定體系建設(shè)規(guī)劃，忙于推出新產(chǎn)品、增強(qiáng)渠道能力，忙于提升客戶服務(wù)的“溫度”。

在人人盯著銷量的時(shí)候，廣汽傳祺是不是有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”？傳祺的業(yè)務(wù)聚焦能否給自身帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益？

問(wèn)題是，抓什么業(yè)務(wù)，才能最大程度上影響傳祺品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

技術(shù)依托

眾所周知，今年不但新能源的補(bǔ)貼政策度過(guò)緩沖期，占據(jù)半壁江山的地補(bǔ)也沒了o更大的危機(jī)出在技術(shù)儲(chǔ)備上。7月1日，超過(guò)18個(gè)省市宣布實(shí)施“國(guó)Ⅵ”排放標(biāo)準(zhǔn)，而且略過(guò)標(biāo)準(zhǔn)較低的“國(guó)ⅥA”，直接實(shí)施“國(guó)ⅥB”，后者部分指標(biāo)甚至超過(guò)“歐Ⅵ”，“國(guó)V”車型也因此大甩賣。雪上加霜的是，“雙積分修正案”又提出“低油耗燃油車”負(fù)分值降低5倍。

內(nèi)燃機(jī)為代表的汽車研發(fā)技術(shù)，重新占據(jù)了汽車研發(fā)的舞臺(tái)中央。說(shuō)到底還是技術(shù)為王。傳祺孜孜不倦地追求提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率每一個(gè)百分點(diǎn)，曾經(jīng)被嘲，現(xiàn)在卻成了被追捧的對(duì)象。

有技術(shù)依托，才有切換時(shí)的順暢。面對(duì)不斷變化與提升的消費(fèi)新需求，廣汽傳祺加快開發(fā)周期，上半年已推出傳祺GS8、GS7、GS4、GS3的國(guó)Ⅵ版本，下半年預(yù)計(jì)再推出4款產(chǎn)品。目前，符合國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的傳祺車型均搭載最新的傳祺第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了博世第二代高壓噴射系統(tǒng)、單循環(huán)三次噴射技術(shù)、電控可變排量機(jī)油泵技術(shù)和GSSC燃燒控制專利技術(shù)。四大核心技術(shù)令車輛的動(dòng)力性能更為強(qiáng)勁，同時(shí)有效減少排放。

傳祺并非只專注于一個(gè)技術(shù)參數(shù)，廣汽正在打造全球研發(fā)一體化。基于高端人才集聚、對(duì)外交流合作和整合國(guó)際前瞻技術(shù)的三大平臺(tái)，傳祺正在向全球一流研發(fā)中心方向發(fā)展。而且，傳祺評(píng)估研究成果的標(biāo)準(zhǔn)之_，就是落地速度。消費(fèi)者能夠享受到的技術(shù)，才具備內(nèi)驅(qū)力。

這幾年，全球研發(fā)系統(tǒng)在車企間頗為流行，動(dòng)輒幾國(guó)幾地，如果只為了寫在文案上好看而不能產(chǎn)生實(shí)際收益，得了“面子”失去“里子”。透過(guò)海外研發(fā)布局想得到什么，是否對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有幫助，是唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。傳祺在這個(gè)問(wèn)題上，思路還是清晰的，直接指向“利用海外人才庫(kù)”。如傳祺的硅谷中心仍維持了/J溉模，意在用幾十人撬動(dòng)整個(gè)研發(fā)的幾千人，用幾十人給幾千人賦能。

傳祺在人才聚集上的優(yōu)勢(shì)，正逐漸在產(chǎn)品矩陣上體現(xiàn)出來(lái)。

產(chǎn)品智造升級(jí)

與其他自主品牌以低端產(chǎn)品入市不同，傳祺將合資品牌作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。三款C級(jí)車型傳祺GA8、傳祺GS8以及傳祺GM8的相繼推出，使廣汽傳祺在中國(guó)品牌中率先構(gòu)筑了涵蓋轎車、SUV、MPV的高端產(chǎn)品矩陣，成功突破了中國(guó)品牌的“20萬(wàn)元價(jià)格天花板”。尤其是傳祺GS8和傳祺GM8，成為了品牌中高端的中流砥柱。正因?yàn)橛袕V汽傳祺這樣的中國(guó)品牌代表存在，才建立起了消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的信任感。

如今，廣汽傳祺已經(jīng)擁有覆蓋各細(xì)分汽車市場(chǎng)的傳祺GS8、GS7、GS5、GS4、GS3的SUV矩陣，傳祺GA8、GA6、GA4的轎車矩陣以及傳祺GM8和GM6的MPV矩陣。在車型矩陣的背后，傳祺搭建了B/C、A/AO整車平臺(tái)，以及動(dòng)力總成平臺(tái)。依托全球研發(fā)體系，開創(chuàng)性地創(chuàng)建了跨平臺(tái)、模塊化架構(gòu)CPMA，搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系，不僅降低了開發(fā)與制造成本，更快速形成了廣汽傳祺獨(dú)有的核心技術(shù)，快速布局產(chǎn)品譜系。

10年來(lái)，從單一車型大放異彩到全矩陣領(lǐng)域的全面開花，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略層面的快速發(fā)展。如今的廣汽傳祺早已穩(wěn)穩(wěn)地進(jìn)入了中國(guó)自主品牌第一陣營(yíng)，也成為了家喻戶曉的汽車品牌。

產(chǎn)品定位多樣化，但品質(zhì)如何保持同一標(biāo)準(zhǔn)？傳祺在旗下工廠序列中推行創(chuàng)新轉(zhuǎn)型和智能制造，在保證品質(zhì)的前提下大大提升效率，實(shí)現(xiàn)了高度柔性化和智能化生產(chǎn)。

2016年投產(chǎn)的廣汽乘用車第二生產(chǎn)線，被稱作當(dāng)時(shí)廣汽首屈一指的“綠色制造”典范。人人都認(rèn)為是傳祺的巔峰，其實(shí)只是開始。傳祺在工藝優(yōu)化、流程再造、生產(chǎn)組織方式上的創(chuàng)新走得更遠(yuǎn)。

傳祺旗下工廠包括廣洲番禺生產(chǎn)基地、杭州基地、新疆基地，而新近竣工投產(chǎn)的宜昌基地，也在今年6月落成，后者是以世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的環(huán)保智能型工廠。秉持“工業(yè)4.O”理念，具備生產(chǎn)自動(dòng)化、信息數(shù)字化、管理智能化、智造生態(tài)化四大特征，單線生產(chǎn)節(jié)拍可達(dá)52秒，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

剛剛發(fā)布預(yù)售價(jià)格的全新一代傳祺就在宜昌基地生產(chǎn)，其與合資中級(jí)車相媲美的品質(zhì)與品位，進(jìn)一步驗(yàn)證了傳祺為代表的中國(guó)品牌的設(shè)計(jì)能力、工程實(shí)現(xiàn)能力、系統(tǒng)整合能力、科技開發(fā)能力已不輸合資品牌。

至此，傳祺已完成粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”沿線的全面布局。在這些工廠中，總裝、焊裝、沖壓、涂裝等車間實(shí)現(xiàn)了高效的自動(dòng)化率。傳祺的智造工廠在提高效率、保障質(zhì)量的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)價(jià)值流，堪稱汽車行業(yè)世界級(jí)智能制造的“標(biāo)桿”。

第三方權(quán)威評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)J.D.Power將傳祺品牌列為中國(guó)汽車銷售滿意度中國(guó)品牌第一，這是傳祺連續(xù)第二次獲得該榮譽(yù)。傳祺的產(chǎn)品質(zhì)量體現(xiàn)在市場(chǎng)口碑上，比榮譽(yù)來(lái)得更快，也比榮譽(yù)更早地體現(xiàn)“溢出效應(yīng)”。

在今年，傳祺仍在堅(jiān)決實(shí)施國(guó)際化布局。傳祺已成功在中東、東南亞、東歐、非洲、美洲五大板塊16個(gè)國(guó)家，初步構(gòu)建起全球銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系。

提升“服務(wù)力”

今年，各家車企財(cái)務(wù)承壓，按理說(shuō)應(yīng)該縮減渠道費(fèi)用。但傳祺反其道而行之，在全國(guó)500多家經(jīng)銷店進(jìn)行升級(jí)改造，目的在于提升服務(wù)水準(zhǔn)，培育口碑效應(yīng)。

2017年以來(lái)，廣汽傳祺在全國(guó)相繼建立七大營(yíng)銷中心和分倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)在看來(lái)是一步好棋?！昂笤畧F(tuán)”令眾多渠道店鋪的服務(wù)有了保障。為了幫助經(jīng)銷商練好內(nèi)功，傳祺制定了統(tǒng)一的、數(shù)字化的全網(wǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)培訓(xùn)強(qiáng)化一線銷售運(yùn)營(yíng)能力。

傳祺對(duì)培訓(xùn)一線銷售頗有心得，講究“方法論”。傳祺推出“e祺學(xué)平臺(tái)”，通過(guò)內(nèi)訓(xùn)認(rèn)證與崗位認(rèn)證，提升一線銷售對(duì)產(chǎn)品性能、價(jià)值、參數(shù)等信息的認(rèn)知。傳祺選擇在渠道上大舉投入，反映出傳祺將消費(fèi)者體驗(yàn)（特別是售后體驗(yàn)）提到“體系”的高度上來(lái)。

客戶接待區(qū)的環(huán)境只是一方面。更為重要的是配件供應(yīng)和維保服務(wù)水準(zhǔn)，要向傳祺所稱的“金標(biāo)準(zhǔn)”看齊。依托線上預(yù)約和“透明車間”，傳祺抓住消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)，消除信息不對(duì)稱，這對(duì)建立信任關(guān)系至關(guān)重要。既講究服務(wù)效率，又講究服務(wù)質(zhì)量。傳祺服務(wù)的核心是誠(chéng)實(shí)、誠(chéng)懇和以人為本。傳祺先后推出“60分鐘雙人陜?！焙汀扳k噴兩小時(shí)快修”服務(wù)提升了客戶體驗(yàn)。

傳祺率先推出“享你所想尊享服務(wù)用車”。目前8000輛服務(wù)用車已就位，平均到每家4S店備有超過(guò)16臺(tái)，切實(shí)做到全覆蓋，真服務(wù)用心解決客戶車輛維修期間的出行難題。

不僅如此，傳祺的統(tǒng)一呼叫中心，提供滴滴打車式的快捷救援服務(wù)規(guī)劃“4S+I+N”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，打造“10公里服務(wù)圈”。提供上門服務(wù)，縮短服務(wù)距離，傳祺為兌現(xiàn)“永不停駛的傳祺車”承諾，其出借車輛的調(diào)度水平，甚至達(dá)到出行企業(yè)的水準(zhǔn)。傳祺硬是將自己的服務(wù)中心變成“出借車輛”調(diào)度中心，其甩心程度，可見一斑。

在服務(wù)方面，傳祺—直秉持“超越客戶期待”的標(biāo)準(zhǔn)。不得不說(shuō)，第一次接觸的客戶都有點(diǎn)疑惑：售后服務(wù)還能做成這么大規(guī)模和高標(biāo)準(zhǔn)？

傳祺在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的運(yùn)用方面，也從來(lái)不遺余力。在智能服務(wù)平臺(tái)上，傳祺打造了智能互聯(lián)APP，營(yíng)造用車服務(wù)生態(tài)圈;構(gòu)造出“用戶社區(qū)”，開發(fā)“車機(jī)互聯(lián)”、“智能診斷”和“人機(jī)交互”。傳祺將用車的個(gè)性化需求，化繁為簡(jiǎn)，滿足用戶“一站式”服務(wù)體驗(yàn)。

廣汽傳祺在中國(guó)汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查（CAACS）中，連續(xù)三年榮膺中國(guó)品牌第一，并獲得銷售、售后服務(wù)滿意度雙料冠軍，這和傳祺的運(yùn)營(yíng)理念走在時(shí)代前面，密不可分。

傳祺將服務(wù)力作為價(jià)值鏈體系的一部分來(lái)建設(shè)，短期看拖累了盈利，但長(zhǎng)期堅(jiān)持之下，必能贏得“口碑戰(zhàn)”。

傳祺總結(jié)自己的事業(yè)計(jì)劃方針為“凝心聚力，苦練內(nèi)功，變革創(chuàng)新”。在上半年，傳祺毫不放松梳理生產(chǎn)、研發(fā)體制流程，強(qiáng)化品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！靶率辍睆哪婢吵霭l(fā)，比之當(dāng)年篳路藍(lán)縷，相差不可以道里計(jì)，更高的起點(diǎn)和更堅(jiān)決的執(zhí)行力，將塑造更強(qiáng)大的廣汽傳祺。