張敏

單純從數(shù)字定義，長安仍然處于低谷。體現(xiàn)在報表之外的是，長安通過減少庫存，降低成本，經(jīng)營質(zhì)量呈現(xiàn)出企穩(wěn)向好態(tài)勢。張寶林表示，長安仍處于爬坡階段，在這個階段不能唯“量”為第一，要繼續(xù)提升經(jīng)營質(zhì)量，重視每一款產(chǎn)品在細(xì)分市場的份額。

很多年后，中國汽車人回憶起這個夏天，或許都會有一段無比鮮明的印記。

始料未及的市場下跌，“國VI”切換的陣痛，新能源與智能化快速迭代，在全行業(yè)壓力與調(diào)整中，汽車業(yè)駛?cè)胄聲r代。

對于長安人而言，這份記憶可能會更為清晰。昔日自主冠軍榮光不再，市場銷量下滑，在外界的評論中，這家汽車制造商處于低谷。

7月15日，長安汽車2019年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損19億-26億元，與上年同期相比，下降218.04%-261.53%。

但在資本市場，聰明的券商們卻嗅出了不一樣的味道。半年度業(yè)績預(yù)告發(fā)布之后，多家證券公司給予了長安汽車“增持”的評級，致使當(dāng)日早盤股價一度大漲9.35%。

“這說明投資人對長安的預(yù)期是看好的，各界對長安汽車是充滿期待的?！?月16日，長安汽車董事長張寶林表示。

這是場高規(guī)格的媒體溝通會。由董事長率隊，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏、負(fù)責(zé)財務(wù)的執(zhí)行副總裁張德勇出席，以務(wù)實謙遜與滿滿誠意回應(yīng)媒體。

單純從數(shù)字定義，長安仍然處于低谷。但從銷量趨勢看，長安已經(jīng)向好發(fā)展。今年6月，長安環(huán)比增速達24.8%，而去年同期增速僅為8.4%。券商們的判斷是，隨著多款新車的投放，無論是從自主板塊還是合資板塊，長安都開始迎來向上拐點。

如何概括長安汽車在上半年的表現(xiàn)？張寶林滿腹話語聚于“創(chuàng)”字。長安汽車對戰(zhàn)略不斷堅持，通過創(chuàng)新、創(chuàng)變、創(chuàng)造迎接當(dāng)前挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，從半年業(yè)績看，長安汽車整個銷量收入和利潤，與去年同期比還在下降，但體現(xiàn)在報表之外的是，長安通過減少庫存，降低成本，經(jīng)營質(zhì)量呈現(xiàn)出企穩(wěn)向好態(tài)勢。

“長安仍在爬坡中”，接受《汽車人》采訪時，張寶林這樣定義企業(yè)所處的階段。他繼而強調(diào)：“既要看到產(chǎn)銷量，又不唯銷量。要堅持經(jīng)營質(zhì)量不能下降。”

長安汽車業(yè)正處于發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點。伴隨著第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)推進，無論是技術(shù)產(chǎn)品、還是模式產(chǎn)業(yè)，長安汽車都在做全面重建。這構(gòu)成了長安汽車隱藏在冰山之下的核心競爭力。

業(yè)績背后

業(yè)績逐漸向好，預(yù)示著第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)之下，長安汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初戰(zhàn)告捷。

時間回到兩年前，以張寶林為首的長安管理層就認(rèn)識到，汽車產(chǎn)業(yè)被科技行業(yè)滲透程度已不斷加深，再加上消費方式的改變，如果依賴以往運營的慣性，很可能在某一天，原有的模式將無以為繼。

2018年4月，張寶林提出了“時代淘汰你，與你無關(guān)”，正式開啟長安轉(zhuǎn)型之路。他們推出的一系列計劃，涵蓋了企業(yè)運營所能涉及的幾乎所有方面。其中，智能化和新能源是兩個至關(guān)重要的抓手，長安為此投入了大量資源。大規(guī)模的投入，原有盈利模式的打破，帶來短期業(yè)繢下滑和盈利模式的重建，可謂傷筋動骨。

與其他汽車集團相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟、政治環(huán)境影響。曾經(jīng)作為長安汽車?yán)麧欀饕獊碓吹拈L安福特銷量下滑，使得長安汽車雪上加霜。

1-6月，長安汽車?yán)塾嬩N售新車82.52萬輛，同比下滑31 .65%。其中，長安品牌累計銷量39.19萬輛，同比下滑26.07%;長安福特累計銷量7.52萬輛，同比下滑67%。

張寶林表示，從整體數(shù)據(jù)看，長安汽車長期的、總體上的變化與汽車行業(yè)大勢基本一致一一沒有徹底擺脫市場挑戰(zhàn)。但從銷量趨勢看，長安已經(jīng)取得明顯進步，這表現(xiàn)在以下幾點：

首先，經(jīng)營不斷企穩(wěn)，二季度經(jīng)營結(jié)果比一季度好，效益逐月提高。

其次，銷售逐月向好，長安自主品牌表現(xiàn)維穩(wěn)，以長安福特為代表的合資企業(yè)零售逐月回升，5、6月份營收增長在兩位數(shù)以上。

再次，長安經(jīng)營質(zhì)量向好。國V國VI切換成功，庫存下降22萬輛，這意味著減少了整個銷售環(huán)節(jié)中200億的資金占用。同時，在收入降低、銷量沒有上升的情況下，長安總體降本54億元。

第四，長安始終重視核心技術(shù)。盡管管理層與經(jīng)營層都肩負(fù)巨大壓力，但在處理短期利益與長遠發(fā)展的關(guān)系上，他們的態(tài)度無疑是堅定的。“從前任領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)在，我們始終牢記，勒緊腰帶也要把技術(shù)產(chǎn)品做好?！?/p>

4月9日，總投資43億的長安汽車全球智慧研發(fā)平臺開放暨全球研發(fā)中心正式啟用，長安汽車邁入“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”研發(fā)4.0時代。一個月多后的6月4日，長安汽車正式發(fā)布全新動力品牌一一藍鯨動力，邁入“動力3.0時代”。

第五，長安繼續(xù)開放合作，打造朋友圈抵御風(fēng)險。在中外合資企業(yè)中，長安和福特、馬自達等合作伙伴溝通交流加強。同時，與騰訊、百度等新興企業(yè)聯(lián)合繼續(xù)推進。

努力的效果正在呈現(xiàn)。過去一兩年，由于合資產(chǎn)品在中國適應(yīng)性不強，導(dǎo)致長安福特市場走低。經(jīng)過頻繁交流，中外股東雙方達成共識。

福特在中國以充分尊重中國消費者的需求和中國市場的變化進行產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)配置?！艾F(xiàn)在確定了以后經(jīng)濟類產(chǎn)品，由合資企業(yè)主導(dǎo)研發(fā)，像長安汽車一樣，20多個月、30個月就能推出全新產(chǎn)品。”

過去一年多時間中，福特主動調(diào)整亞太機構(gòu)，尤其是對中國市場理解更強的中國管理團隊加盟后，相信福特未來發(fā)展會有比較明顯進步表現(xiàn)。

談及對于長安福特發(fā)展預(yù)期，張寶林表示，根據(jù)長安福特三年發(fā)展振興計劃，已經(jīng)將盈利能力、產(chǎn)品能力、營銷、降本等作為下一步發(fā)展的中心任務(wù)，希望能用3年時間令長安福特重回過去巔峰狀態(tài)。

確定目標(biāo)后，就必須要全力以赴。張寶林坦言，產(chǎn)品是擺在第一位的最核心因素，第二是包括以營銷為龍頭整個管理項目的提升。

尋找競爭力

受市場與產(chǎn)品周期影響，最近幾年，中國品牌銷量冠軍并不固定。從奇瑞、長安到吉利，頗有風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)之勢。

“在自主品牌方面此消彼長，向來都是‘你方唱罷我登場，各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年的情況，誰也不敢說自己永遠是第一，長安敢說的就是會努力做好，爭取能做到第一?！睆垖毩终f道。

他表示，長安此前做到中國品牌第一，源于對消費者的準(zhǔn)確判斷，跟上了技術(shù)和產(chǎn)品節(jié)奏。他不諱言2011年到2015年間，長安緊湊型小型SUV占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，打了時間差。

隨著當(dāng)下自主合資短兵相接，自主承壓更大，長安也在思考下一輪核心優(yōu)勢在哪里。在長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏看來，沒有經(jīng)歷過時代跨越的企業(yè)，一定不是成功和偉大的企業(yè)。只有經(jīng)歷過不斷坎坷起落和大風(fēng)大浪洗禮，企業(yè)才有可能成功。

分管戰(zhàn)略后，他每天都在思考，未來長安要怎樣構(gòu)建差異化核心競爭力？他認(rèn)為這體現(xiàn)在4個方面：軍工精神文化，以消費者為中心，扎實的品牌和產(chǎn)品，開放融合的朋友圈。

從國際慣例看，成功如豐田、本田等跨國企業(yè)，背后都有屬于自己的標(biāo)簽，為消費者帶來了流量池和方向。但在中國品牌發(fā)展中，沒有品牌完全經(jīng)歷過大風(fēng)大浪洗禮。在這一點上，盡管就汽車產(chǎn)業(yè)而言，長安同樣沒有跨越過時代，但傳承下的軍工精神與文化積淀，在新時代演繹為對于產(chǎn)品、技術(shù)、對于消費者的嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)。

以客戶為中心，是長安第三次創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)型方向之一。話說上去簡單，落實下來并不容易。由于消費者在不斷變化，要打造以用戶為中心體系流程與標(biāo)準(zhǔn)并非易事。

當(dāng)前，包括長安在內(nèi)的主機企業(yè)，并沒有直達客戶。賣車，靠4S店車服務(wù)，當(dāng)客戶有問題的時候，打個400電話，還是企業(yè)外包出去的。譚本宏說，這就是整個行業(yè)短板。

長安正在著力改變這一現(xiàn)狀，構(gòu)建四大客戶端，傾聽一線的聲音，以更合理的資源配比、更高效的運營機制，為用戶實現(xiàn)價值最大化。

在企業(yè)降本增效上，企業(yè)庫存越低，反映出企業(yè)經(jīng)營能力數(shù)字化水平越高。譚本宏很務(wù)實地比較差距，福特、馬自達、豐田等企業(yè)庫存處于1.O、1.2水平。但長安要做到1.O，終端就會沒貨賣。目前，長安基本上已經(jīng)做到1.5水平，實現(xiàn)很大突破。

在產(chǎn)品上，長安堅持提供適度過剩（或超前）的產(chǎn)品給消費者。即將上市的CS75Plus就是代表之一。這其中品牌力不夠強大是主要因素。隨著長安汽車對未來人群定位更加精準(zhǔn)，譚本宏對于品牌有新理解。“品牌不在于多高多低，而在于是否真適合于你。做更適合于消費者的品牌，而不是一個更高端品牌。”

去年張寶林發(fā)布了中高端品牌AB品牌，譚本宏透露，目前正處順利推進過程中。首先不是傳統(tǒng)燃油車平臺，而是會結(jié)合信息化、新能源技術(shù)打造。同時，在模式上也是聯(lián)合朋友圈技術(shù)一起去做。

智能化和新能源，是長安正在實施資源投入的兩大板塊。在智能化上，從中央決策到感知融合等等，長安選擇了自己掌握關(guān)鍵核心技術(shù)。以剛推出的自動泊車系統(tǒng)為例，就是長安為解決最后一公里打造的關(guān)鍵性技術(shù)。目前，搭載藍鯨動力的產(chǎn)品在終端市場已經(jīng)得到很好的反饋。長安所擁有的發(fā)動機、變速器甚至于智能化等一系列核心技術(shù)，正在獲得廣泛認(rèn)可

長安對于技術(shù)的自信，正在推動長安品牌向上突破。

更重經(jīng)營質(zhì)量

對于下半年市場走勢，張寶林沒有太樂觀。他認(rèn)為，下半年會延續(xù)上半年的總體態(tài)勢，至少會下滑5%左右。

長安汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理謝光則表示，今年中國車市增速大概率會在一6%左右，產(chǎn)銷量達到2500萬的水平。由于新能源車的增長占據(jù)了一定市場增量，傳統(tǒng)汽車壓力將會更大。

張寶林對《汽車人》坦言，長安仍然是在堅持爬坡的階段?！盁o論是合資還是自主板塊，都是屬于爬坡階段。在這個階段既要看產(chǎn)銷量，又不能唯‘量為第一，要繼續(xù)提升經(jīng)營質(zhì)量，重視每一款產(chǎn)品在細(xì)分市場的份額?！?/p>

盡管銷量與預(yù)期目標(biāo)存在差距，張寶林仍要求實現(xiàn)已確定的經(jīng)營目標(biāo)，特別是盈利目標(biāo)要堅定不移地達成?！坝绕湓诋?dāng)前困難的情況下，質(zhì)量不能下降，還要有進步?！睆垖毩终f，長安合資、自主板塊都要朝這個方向奮斗。

這意味著下半年降本增效力度將會更大。在不久前舉行的三季度高職級人員暨員工代表大會上，張寶林再次重申了提升經(jīng)營質(zhì)量的十六字策略：“增收、節(jié)支、降本、控投、降庫、變現(xiàn)、融資、改革?！?/p>

對此，張德勇解釋，為了實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，長安汽車將聚焦資源，即在資源有限、困難的時候，把資源用到最該用的地方，優(yōu)先保證核心技術(shù)和品牌提升等。

為了更系統(tǒng)降本，長安推出了“2310”策略。2是指共贏，3是指方向，10第一是10%，第二是主機廠為供應(yīng)商提供10大項可選的支持政策，實際上是體現(xiàn)前面的“2”。力求通過努力，將整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本做到最低。而改革投資，則是產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)布局投資都要衡量投入產(chǎn)出比，審視投入產(chǎn)出效率的問題。最后是堅持效益為先、現(xiàn)金為王，效益和現(xiàn)金是并重的。

提升經(jīng)營質(zhì)量，還要繼續(xù)穩(wěn)妥推進新能源戰(zhàn)略。張寶林表示，所謂積極，指早在2017年，長安就發(fā)布了香格里拉戰(zhàn)略。長安不但要積極滿足“雙積分”要求，把技術(shù)產(chǎn)品做好，還要穩(wěn)妥推進，尋找合適的商業(yè)模式與投資方式，滿足消費者、投資人利益。

與百年品牌相比，中國汽車品牌還處于起步階段。放眼國內(nèi)，鮮有中國品牌能夠?qū)崿F(xiàn)絕對意義上盈利。長安汽車自主板塊也不例外，曾經(jīng)一度處于微利邊緣，但隨著企業(yè)進入轉(zhuǎn)型期，大量資源投入，盈利壓力不可謂不大。這并未動搖張寶林提升經(jīng)營質(zhì)量的決心。

今年以來，中國品牌市場份額持續(xù)下滑。此前，華為事件已經(jīng)凸顯自主創(chuàng)新重要性，張寶林認(rèn)為，國家應(yīng)在提升技術(shù)能力上給予支持。“如果這個時候不支持，那么未來，中國汽車企業(yè)發(fā)展起來會就更難了?！彼锌?，作為汽車企業(yè)老兵，以長安為代表的自主企業(yè)要不懈努力，國家也要適當(dāng)施以援手。