張敏

乍一看到長安即將上市的CS75PLUS，無法和此前中規(guī)中矩的CS75聯(lián)系在一起。

有人認為，造型不就是個殼子嘛。殊不知，“殼子”也必須有雄厚的科技研發(fā)支撐。從睿騁CC開始，之后的逸動、CS95和CS85 COUPE，外觀造型變得越來越好看，隨著長安CS75PLUS的出現(xiàn)，更是將長安的顏值提升到了一個新高度。它顯示了長安的工業(yè)設計實力與日俱增的軌跡。

長安汽車全球設計總監(jiān)陳政對此有發(fā)言權。在此次品鑒會上，他和長安CS75 PLUS造型研發(fā)團隊配合，呈現(xiàn)了長安CS75 PLUS從創(chuàng)意到實車成型的過程。

意大利造型中心擔綱設計的CS75PLUS.在中國品牌中間，第一個玩起“雙外觀”。普通版延續(xù)“蝶翼式”家族化設計語言，佐以夸張的大尺寸進氣格柵，充滿肌肉感的側線條，為整車賦予運動氣息?！傍P凰尾焰”尾燈采用全新的立體化矩陣式燈腔設計，創(chuàng)新性的排列方式帶來更加炫酷的點亮效果。全新的外形與貫穿式日行燈呼應，成為了長安CS75PLUS最具辨識度的品牌標識。

普通版都這么“運動”，那么運動版呢？黑色格柵塑造更加“懸浮”的座艙視效。整體紅黑相間的整車調(diào)系加上更加凌厲的空氣動力學特征，風格科幻的輪轂，帶來天然的速度感。

車內(nèi)沉浸式三聯(lián)屏、游艇式換擋手柄，超前的個性設計風格，透出“明日座駕”的既視感。

CS75PLUS的設計宗旨是瞄準“未來需求”。和同樣處于15萬價格空間的競品以成本為導向的設計不同，后者“看菜下飯”，追求買來剛好夠用就行。而CS75PLUS的性能“過剩”理念，看似浪費，但幾年內(nèi)不過時的動力和智能裝備，實則保護了消費者荷包。

動力自然也是“過?！钡摹＿\動版CS75PLUS搭配了2.OT+愛信8AT，在中國品牌A+SUV中是獨一份。集合全球頂尖智慧的藍鯨2.OT發(fā)動機，比肩3.5L自然吸氣發(fā)動機，帶來360N-m超強扭矩，配合換擋反應快的愛信8AT，低速超車無壓力、中高速段推背感依舊強勁，高速段感覺動力仍源源不斷。長安也是上半年第一批拿出“真國Ⅵ”車型的中國品牌，技術儲備令新排放標準成了長安設計的助推器。

就連普通版的1.5T+愛信6AT的經(jīng)典設計，性能亦不讓人。況且，紙面性能并非關鍵，實際感受才是最終標準。藍鯨動力組合給客戶帶來的驚喜，往往超出期待。

長安研發(fā)的藍鯨2.OTGDI發(fā)動機和藍鯨280T直噴增壓發(fā)動機，是多年厚積薄發(fā)的科研成果，榮獲2017年和2018年“中國心”年度十佳發(fā)動機稱號。更重要的是，長安由此建立了全新模塊化發(fā)動機研發(fā)平臺一一藍鯨NE動力平臺，獲得長遠的、不遜于國際先進水平發(fā)動機設計能力。

該平臺兼容1.0-2.OL排量，通用化率98%，滿足“國Ⅵb”標準的同時，預設“歐Ⅶ”升級路徑。配合3.ON·m/kg的輕量化技術，兼容混動，在電氣化時代仍然保持產(chǎn)品活力。

長安研發(fā)的厲害之處在于，將先進技術具象化為直觀感受。而背后則是消費者并不熟知也不需要太多了解的“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)、全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)、中國品牌首發(fā)量產(chǎn)的全可變排量機油泵、行業(yè)率先采用的TMM智能熱管理系統(tǒng)、雙渦管電控渦輪增壓等多項核心尖端技術。

藍鯨NE發(fā)動機在1250轉(zhuǎn)的時候即可達到峰值扭矩，—直到最高轉(zhuǎn)速，相當于比冷車怠速高一點，就進入最大扭矩區(qū)間。試駕者感受到這車“有勁、渾厚”，就來自于長安的引以為傲的技術支撐。

藍鯨動力作為長安“香格里拉計劃”一部分，宣告長安的邁入動力3.O時代。而CS75PLUS是動力3.O的首批力作，說它和舊時代—刀兩斷，并不為過。

如果沒有國Ⅵ箭在弦上，很難看出哪家研發(fā)技術優(yōu)渥，哪家捉襟見肘。上了國Ⅵ并不難，提高燃效也不難（當然有天花板），但燃效、排放標準、動力性能都滿足各方要求，就很難。它不僅考驗長安全球研發(fā)團隊的實力，也考驗長安生產(chǎn)和工程實現(xiàn)的能力。

事實證明，長安經(jīng)受了考驗，脫穎而出，迅即拿出總體性能平衡、主要指標突出、價格合理的A+級SUV。企業(yè)就應該用產(chǎn)品說話。

CS75PLUS不僅動力技術拿得出手，還擁有多種主動安全配置，BOSCH9.3代電子穩(wěn)定制動系統(tǒng)、AEB自動緊急制動輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預警、LCDA并線輔助、ELK緊急車道保持、360。高清全景系統(tǒng)等，一應俱全。

被動安全方面，高達38.3%的熱成型鋼、超高強度鋼占比，保證整車結構穩(wěn)定性及乘員艙空間完整性。前防撞梁并非常見的片狀鋼材，而是目字截面結構航空鋁材料，抗撞擊性能好。全尺寸6氣囊，側氣囊覆蓋100%車窗，最大限度保護乘客。1.6噸重的CS75PLUS的百公里時速下剎車距離36.5米，達到豪華品牌水準。長安為人車安全做到自己所能做到的極致，體現(xiàn)以人為本的設計宗旨。

新入市的消費者既看重傳統(tǒng)性能，又看重科技裝備。長安的智能科技同樣不遑多讓。

CS75PLUS搭載APA5.O遙控代客泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)人在車外遙控一鍵自動泊車;IACC自適應巡航系統(tǒng)，實現(xiàn)L2級輔助自動駕駛。

座艙內(nèi)搭載梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，可支持40余種精細化場景，隨時通過語音交互實現(xiàn)車內(nèi)操控，語音喚起服務。智能互聯(lián)能力成為CS75PLUS的不可或缺的組成部分。更值得一提的是，長安CS75PLUS配備“藍牙鑰匙”功能，實體鑰匙不再惟一授權。透過手機實現(xiàn)車輛的解閉鎖、尋車、開后備廂、遙控泊車等，還可遠程分享藍牙鑰匙權限給他人使用。

在CS75PLUS的性能背后，是長安投資43億元的全球研發(fā)中心在發(fā)揮作用。它擁有12個領域、180個試驗室和云數(shù)據(jù)中心。長安以該中心為樞紐，整合分布在全球5個國家、9處研發(fā)機構，為長安在技術上領先打下基礎。

長安針對新能源的“香格里拉計劃”、針對智能化的戰(zhàn)略“北斗天樞計劃”已經(jīng)陸續(xù)落地。這些計劃早就不僅是概念，而是變成具體的系列產(chǎn)品。長安正用CS75PLUS這樣集科技和誠意之作，昭示其產(chǎn)品的發(fā)展方向。