紀旭

30年，對于一個豪華汽車品牌意味著什么？是初窺門徑并大膽變革，還是登堂入室且矢志不渝？

英菲尼迪在成立30年之際給出了自己的答案，無論是“藝術(shù)”還是“技術(shù)”，都在大膽突破的同時堅持最初的愿景。從1985年成立的“地平線工作組”到塑造出品牌今日的模樣，比起努力滿足所有人需求的豪華品牌，英菲尼迪更加追求個性化以及與眾不同的駕駛體驗。

2019年6月25日，英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計總監(jiān)卡里姆·哈比先生及日產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)總監(jiān)Shinichi Kiga先生于日本橫濱向媒體闡釋了英菲尼迪在“藝術(shù)”和“技術(shù)”兩個領(lǐng)域的成果及未來方向。

“藝術(shù)”創(chuàng)新

融入“日本DNA”

即便在豪華汽車市場，英菲尼迪也以獨特的方式，為用戶提供耳目一新的豪華體驗。英菲尼迪的車輛獨具一格一一它的設(shè)計有時漂亮而溫暖，有時大膽而前衛(wèi)，但始終與眾不同且真實。

“電動化技術(shù)的運用，將重新定義車輛的結(jié)構(gòu)、空間以及效能，讓設(shè)計師可以在產(chǎn)品設(shè)計上做出更多創(chuàng)新。電動化帶來的改變，已經(jīng)在英菲尼迪最新的兩款概念車上有所體現(xiàn)。Qs Inspiration概念車與oxInspiration概念車，全景展現(xiàn)了英菲尼迪在未來電動化時代，轎車車型與SUV車型的設(shè)計方向及科技應(yīng)用趨勢。未來，英菲尼迪將在中國投產(chǎn)首款電動車型。”英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計總監(jiān)卡里姆·哈比向《汽車人》詮釋了英菲尼迪未來的設(shè)計方向。

在卡里姆·哈比看來，已經(jīng)確定英菲尼迪未來的設(shè)計內(nèi)核主要包括兩個部分：

首先，是傳承英菲尼迪敢于突破的品牌基因。

在內(nèi)飾上，英菲尼迪將始終秉承“以駕駛者為中心，兼顧乘客感受”的理念，讓駕駛者享受駕駛過程，同時為乘客營造寬敞舒適的乘坐體驗。而在外觀上，英菲尼迪將繼續(xù)延續(xù)雙拱形進氣格柵等一系列家族性設(shè)計元素。

其次，英菲尼迪將以全新的設(shè)計語言迎接電動化時代。這既是考慮到中國市場的需求，也是考慮到汽車產(chǎn)業(yè)電動化的發(fā)展趨勢，電動化將是英菲尼迪未來發(fā)展的重要方向。

“此外，由于英菲尼迪品牌植根于日本，我們也會關(guān)注日本的一些傳統(tǒng)領(lǐng)域，將日本DNA、日本元素，包括日本的‘待客之道等，融入設(shè)計內(nèi)核，這些都是英菲尼迪在未來設(shè)計中會保留的元素?！笨ɡ锬贰す入m提及了“日本DNA”的融入，但他明確地表示，在全球化、多元化的趨勢下，充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)，以更深入的哲學角度，重新定義新的元素，做出新的產(chǎn)品，才是英菲尼迪的最終目標。

雖然在未來設(shè)計中會融入“日本DNA”，但通過英菲尼迪30年來的歷代產(chǎn)品可以看出，英菲尼迪并不是一個直接的日本品牌，它更像是具有日本風格的品牌，這在最新的兩款概念車型——ox Inspiration和QsInspiration也能體現(xiàn)。兩款車型融入了日本“wabi-sabi（禪寂）”這一概念，意思是“殘缺之美”。

對此，卡里姆·哈比強調(diào)：“我們不認為英菲尼迪是東方品牌，只是因為日本位于亞洲，所以外界可能會認為我們是東方品牌。從整個亞洲的角度去想，每一個亞洲國家都有它獨特的地方，中國、韓國、日本，都有其獨特之處。我們只是試圖關(guān)注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力變得與眾不同?！?/p>

面對這個時代快速變化的市場需求，英菲尼迪的優(yōu)勢在于“以快打快”，極短的研發(fā)周期可以對瞬息萬變的市場迅速做出調(diào)整一一尤其是對于數(shù)字化的需求更多、理解速度更快的年輕一代消費者。

迎合年輕人的需求即代表著極大程度的擁抱未來，而對于未來的設(shè)計走向，電動化的發(fā)展將為英菲尼迪的設(shè)計帶來全新靈感，激發(fā)未來車型的無限潛能。

技術(shù)“堅守”

VC-Turbo發(fā)動機

英菲尼迪的傳承與突破在“藝術(shù)”層面得到了很好的詮釋，然而在“技術(shù)”層面，他們卻秉承著堅持與創(chuàng)新的原則。

在這個全球電動化的時代，英菲尼迪自然也相信“電動即未來”，根據(jù)此前披露的規(guī)劃，依托日產(chǎn)先進、成熟的電動車技術(shù)，從2021年開始，英菲尼迪將推出搭載EV電動和e-POWER技術(shù)的新車型;2022年，英菲尼迪在中國的產(chǎn)品矩陣將有25%的車型為電動車;預(yù)計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。

但這不代表一切資源為“電動化”讓路，摒棄對內(nèi)燃機的追求。

從20多年前開始，英菲尼迪的工程師團隊即本著突破傳統(tǒng)思維方式，逐步攻克可變壓縮比的關(guān)鍵性技術(shù)難題。通過累計超過3萬小時的臺架實驗，總里程數(shù)超過百萬公里的路試，全面驗證與完善了可變壓縮比技術(shù)。最終，在2018年，英菲尼迪推出了全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動機——VC-Turbo發(fā)動機，并已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用在英菲尼迪全新oxso以及日產(chǎn)全新天籟兩款高端車型上。

日產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)總監(jiān)ShinichiKiga先生向《汽車人》介紹，VC-Turbo發(fā)動機擁有諸多優(yōu)于同級產(chǎn)品的工作特性，其中，可變壓縮比是VC-Turbo發(fā)動機區(qū)別于其他內(nèi)燃機最顯著的特點。VC-Turbo發(fā)動機采用全新多連桿連接機構(gòu)，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)，特有的可變執(zhí)行機構(gòu)，可以根據(jù)實際行駛情況動態(tài)調(diào)整可變連桿運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點范圍，使得汽缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8：1到14：1之間自由切換。

也即是說，使用VC-Turbo技術(shù)的產(chǎn)品將大幅度降低對汽油標號的限制。在使用低標號的汽油，發(fā)動機會自動進行切換調(diào)整。就像在中國使用的英菲尼迪車型，汽油標號為95。如果有使用低標號汽油的需求，發(fā)動機會自動調(diào)整壓縮比。

除了實現(xiàn)高性能和高效能的統(tǒng)一，得益于300多項發(fā)動機專利技術(shù)，VC-Turbo還在發(fā)動機降噪、減震與平順性層面表現(xiàn)出色，擁有遠超傳統(tǒng)發(fā)動機的經(jīng)濟性、可靠性與靜謐性。其中，阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)雙循環(huán)模式、單渦流小慣量渦輪增壓器、缸蓋一體化集成排氣歧管、汽缸內(nèi)壁鏡面處理技術(shù)、燃油雙噴射系統(tǒng)、多路徑水冷控制、可變排量機油泵七大主要發(fā)動機技術(shù)貢獻最為突出。

在“電動即未來”的大背景下，VC-Turbo發(fā)動機不僅在燃油車領(lǐng)域發(fā)力，其出眾的低扭強勁特點也將在新能源車型上發(fā)揮獨特的作用，消費者未來將會看到VC-Turbo在更多的HEV以及PHEV車型中得到應(yīng)用。

Shinichi Kiga先生不無驕傲地講解道：“我們品牌獨家的e-POWER開創(chuàng)性地使用燃油轉(zhuǎn)化電能，以全電機驅(qū)動形式驅(qū)動車輛，在帶來純電動汽車駕乘感受的同時，消除了因續(xù)航里程而產(chǎn)生的擔憂。e-POWER的特點是電池體積比較小。在使用的過程中，持續(xù)加速消耗電量，需要通過燃油發(fā)動機進行發(fā)電。VC-Turbo在非常低轉(zhuǎn)速時就能很好地發(fā)揮效果。一般的發(fā)動機必須要達到6000轉(zhuǎn)時才有很好的效果，而VC-Turbo在4000轉(zhuǎn)時就可以很好地發(fā)揮作用，這樣用戶就能享受到更加靜謐的駕乘體驗?！?/p>

無論是將全球總部遷回橫濱，還是大力發(fā)展電動化，抑或是在設(shè)計方面融入更多日本基因，都彰顯了英菲尼迪的快速應(yīng)變。在品牌成立30年之際，英菲尼迪的夢想從未消逝，只是追夢的腳步不僅要“快”，還需“精準”。