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      淺析成貴高鐵四川段通車對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響

      2019-11-14 09:14趙太萍
      山西農(nóng)經(jīng) 2019年15期
      關(guān)鍵詞:旅游經(jīng)濟(jì)交通運(yùn)輸

      趙太萍

      摘 要:高速鐵路的飛速發(fā)展,縮短了城市與城市之間的時(shí)空距離,擴(kuò)大了城市輻射半徑,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的重要推手。以成貴高鐵四川段為研究對(duì)象,分析了該線路對(duì)沿線城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響,探討了未來沿線區(qū)域發(fā)展所面臨的問題,并提出了應(yīng)對(duì)措施。

      關(guān)鍵詞:成貴高鐵;交通運(yùn)輸;旅游經(jīng)濟(jì);川南區(qū)域協(xié)同發(fā)展

      文章編號(hào):1004-7026(2019)15-0052-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號(hào):F590? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

      高速鐵路簡稱高鐵,是指基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)高,列車運(yùn)營速度在250 km/h以上的鐵路[1]。高鐵憑借安全、舒適、便捷、快速等優(yōu)勢,迅速成為人們出行的首選方式,尤其受到中短途出行人群青睞。2014年12月,四川省開通了我國西南第一條高速鐵路——成綿樂城際鐵路,形成了成都1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。2017年12月6日,西成高鐵全線正式通車,進(jìn)一步將將川北城市群、成都平原、樂眉旅游集群聯(lián)結(jié)起來。2019年6月15日,位于四川省境內(nèi)的成貴高鐵樂宜段通車,進(jìn)一步將川南區(qū)域納入“高鐵+旅游”發(fā)展圈。

      1 ?成貴高鐵的戰(zhàn)略意義及通車現(xiàn)狀

      成貴鐵路(Chengdu-Guiyang Railway),全長約632.6 km,總投資約780億元,設(shè)計(jì)時(shí)速為250 km/h,被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”,與成綿樂城際鐵路銜接,將廣元、綿陽、德陽、廣漢、成都、眉山、樂山、宜賓等多個(gè)沿線城市連接起來(見圖1),是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分,全線建成后,將進(jìn)一步縮短我國西南地區(qū)乃至西北地區(qū)與華東、華南地區(qū)間的時(shí)空距離,對(duì)完善我國西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu),促進(jìn)沿線旅游資源開發(fā),加快川黔兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,推動(dòng)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施具有重要意義[2]。四川境內(nèi)的樂宜段新建了犍為、泥溪、屏山、宜賓西4個(gè)車站,全長141 km,于2019年6月通車。另外,該線路貴陽段正加快建設(shè),預(yù)計(jì)2019年底全線通車。

      2 ?成貴高鐵四川段對(duì)沿線城市群的影響

      通過梳理國內(nèi)外高鐵發(fā)展相關(guān)研究可知,高鐵的發(fā)展,對(duì)于沿線城市的交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面有正向作用[3]。

      2.1 ?拉近城市時(shí)空距離,促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)交流與協(xié)同發(fā)展

      林仲洪等(2017)[4]以京滬高鐵為研究對(duì)象,從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等方面闡述了高鐵經(jīng)濟(jì)的輻射范圍和效果,通過實(shí)證分析,認(rèn)為高鐵提高了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長效率,對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。孫健韜(2012)[5]研究認(rèn)為高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的積極影響,主要體現(xiàn)為高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化效應(yīng)、同城化效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)等。高鐵可影響500~600 km的空間輻射范圍,在高鐵的帶動(dòng)下,2 h左右車程范圍內(nèi)的城市可在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化等方面形成緊密聯(lián)系。成貴鐵路四川段拉近的不僅是城市之間的時(shí)空距離,更讓成都經(jīng)濟(jì)圈和川南經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)生密切聯(lián)系,有利于川南地區(qū)在成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射帶動(dòng)下,實(shí)現(xiàn)兩大經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展。

      成都南站至宜賓西站僅需1.3 h,較高速公路節(jié)約2 h左右。通過對(duì)頻繁往來成都與宜賓的旅客進(jìn)行深度訪談可知,隨著該段高鐵的開通運(yùn)行,極大地縮短了交通時(shí)間與成本。該線路規(guī)避了因節(jié)假日客流量激增而導(dǎo)致的堵車、通行時(shí)間大幅增加等現(xiàn)象,極大地促進(jìn)了沿線城市人口的合理流動(dòng)。成貴高鐵沿線煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運(yùn)等資源優(yōu)勢十分突出,有利于進(jìn)一步開發(fā)利用樂山、宜賓等地的煤炭、旅游等資源,未來沿線以“樂山—五通橋—犍為—宜賓”為發(fā)展軸的川南城市群將極大受益。通過高鐵的帶動(dòng),沿線城市之間的人流、物流、資金流和信息流的交互將進(jìn)一步加速,從而推動(dòng)成都、樂山、宜賓等地的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng),促進(jìn)沿線城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

      2.2 ?整合各地優(yōu)勢旅游資源,促進(jìn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展

      Khadaro等(2008)[6]研究發(fā)現(xiàn),提高交通設(shè)施水平是增強(qiáng)旅游目的地吸引力的重要因素。梁雪松(2012)[7]的研究表明,高鐵將會(huì)影響到旅游消費(fèi)者的需求與出行方式選擇,并有助于推動(dòng)區(qū)域旅游消費(fèi)市場發(fā)展。

      成貴鐵路四川段旅游資源非常豐富,樂山境內(nèi)擁有3處世界級(jí)遺產(chǎn)、4處國家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)、10個(gè)全國重點(diǎn)文物單位及其他風(fēng)景名勝共計(jì)20余處,如樂山大佛、東方佛都、烏木博物館、峨眉山、東風(fēng)堰、嘉州長卷、嘉定坊、夜游三江、嘉陽桫欏湖景區(qū)、羅城古鎮(zhèn)、犍為文廟、蜀南茉莉香都、清溪古鎮(zhèn)、黑竹溝等。另外,樂山有“食在四川,味在樂山”的美譽(yù),其與成都同為上河幫川菜兩大中心,美食文化源遠(yuǎn)流長,蹺腳牛肉、缽缽雞、羅城牛肉、甜皮鴨、葷豆花、馬邊抄手、犍為薄餅、峨眉竹葉青茶、馬邊綠茶等地方特色美食與特產(chǎn)芳名遠(yuǎn)播。樂山以獨(dú)特的自然景觀、宗教人文底蘊(yùn)、美食文化等吸引著國內(nèi)外游客慕名而來。宜賓位于四川、云南、貴州3省的交界處,同時(shí)也是金沙江、岷江、長江的三江交匯處,有蜀南竹海、李莊古鎮(zhèn)、興文石海、七洞溝旅游景區(qū)、夕佳山古民居、老君山等高品質(zhì)景區(qū)景點(diǎn),旅游資源品質(zhì)優(yōu)越、集群效果較好。作為“萬里長江第一城”的宜賓,酒文化、竹文化、大江文化、僰人文化、茶文化具有地方特色;相關(guān)產(chǎn)業(yè)及宜賓特色美食,如葡萄井涼糕、宜賓燃面、李莊白肉、葉兒耙、南溪豆干、敘府芽菜、蘭香齋熏肉等也對(duì)旅游者具有較大的吸引力。

      成貴高鐵四川段可以有效提升高品質(zhì)旅游資源的可達(dá)性,縮小旅游者的交通成本,沿途的旅游資源也將以原生態(tài)兼具歷史文化、民族文化的魅力,展現(xiàn)出“黃金旅游線路”的含金量,有效助推沿線地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

      2.3 ?促進(jìn)貧困地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,助推脫貧攻堅(jiān)

      成貴鐵路沿線地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜,山區(qū)、丘陵地形居多,由于長期處在密閉環(huán)境下,缺少與外界交流,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,人們生活條件較差,脫貧攻堅(jiān)任重道遠(yuǎn)。烏蒙山區(qū)有許多曾經(jīng)只通公路、不通鐵路的地方,過去長時(shí)間以來因山河等天然阻斷造成諸多交通不便,極大地阻礙了當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。川南是四川省脫貧攻堅(jiān)的重點(diǎn)區(qū)域,成貴鐵路從成都平原向東南穿行烏蒙山區(qū),將促進(jìn)沿線地方基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),實(shí)現(xiàn)特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對(duì)烏蒙山連片特殊困難地區(qū)的脫貧攻堅(jiān)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

      3 ?成貴鐵路四川段沿線城市群旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題與對(duì)策

      3.1 ?樹立科學(xué)發(fā)展觀,促進(jìn)沿線城市協(xié)調(diào)發(fā)展

      高速鐵路固然會(huì)對(duì)沿線區(qū)域產(chǎn)生正向影響,也不能忽視其可能帶來的不利因素,比較典型的如“過道效應(yīng)”、中心城市的“虹吸效應(yīng)”等,要高度重視高鐵對(duì)沿線中小城市不利影響,防止中小城市人才、資金、產(chǎn)業(yè)、資源等過度向大城市集中,要利用好高鐵的優(yōu)勢,促進(jìn)沿線城市協(xié)調(diào)發(fā)展。

      3.2 ?完善配套設(shè)施,提高接待能力

      高鐵帶來的客流量激增,將對(duì)沿線原有的旅游設(shè)施與服務(wù)能力形成極大的沖擊,需要科學(xué)預(yù)測原有的接待能力是否能滿足未來的客流量需求,并著力進(jìn)一步完善配套設(shè)施,提高沿線各地的接待能力。

      3.3 ?整合旅游資源,發(fā)展特色旅游,促進(jìn)區(qū)域旅游良性協(xié)調(diào)發(fā)展

      成貴高鐵四川段沿線旅游資源類型豐富,但同類資源較多,有同質(zhì)化競爭傾向,需優(yōu)化川南旅游資源集群,整合佛文化、茶文化、紅色革命文化、地方美食文化、竹文化、酒文化、少數(shù)民族文化等旅游資源,打造特色旅游線路與產(chǎn)品,防止同質(zhì)競爭、惡性競爭,形成區(qū)域特色旅游線路產(chǎn)品。另外,還需提高沿線旅游線路與產(chǎn)品的營銷推廣力度與水平,運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”與大數(shù)據(jù)思維,實(shí)現(xiàn)沿線城市旅游線上線下的精準(zhǔn)營銷,建設(shè)協(xié)同性的旅游宣傳平臺(tái)。

      4 ?結(jié)束語

      成貴高鐵四川段的開通,對(duì)川南尤其是樂山—宜賓沿線的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇和挑戰(zhàn),沿線城市需把握契機(jī),克服高鐵可能帶來的不利因素,抱團(tuán)形成“高鐵+旅游”發(fā)展模式,建立區(qū)域大旅游思路,整合旅游產(chǎn)品和線路,從“快旅”轉(zhuǎn)向“慢游”的發(fā)展路徑,讓本區(qū)域不再只作為過境地,而能夠讓游客停下來、留得住。另外,沿線各地還需居安思危、未雨綢繆,做好客流激增可能對(duì)景區(qū)景點(diǎn)、旅游資源造成的承載壓力和生態(tài)環(huán)境破壞等問題的應(yīng)對(duì)措施,切實(shí)做好本地旅游資源、生態(tài)環(huán)境以及傳統(tǒng)文化的保護(hù)工作,實(shí)現(xiàn)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

      參考文獻(xiàn):

      [1]駱玲,曹洪.高速鐵路的區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)研究[M].成都:西南交通大學(xué)出版社,2010.

      [2]四川在線:成都到宜賓首發(fā)動(dòng)車到站,宜賓正式進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代[EB/OL].[2019-06-15].http://sc.china.com.cn/

      2019/jinri_0615/324558.html.

      [3]張莉,姚雨辰.高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響效應(yīng)的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2013,35(4):10-15.

      [4]林仲洪,楊瑛,田亞明.從京滬高鐵看高鐵經(jīng)濟(jì)的重要作用[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究,2017(1):1-4.

      [5]孫健韜.高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響分析[D].北京:北京交通大學(xué),2012.

      [6]Khadaroo J,Seetanah B.The Role of Transport Infrastructure in International Tourism Development:A Gravity

      Model Approach[J].Tourism Management,2008,29(5):831-840.

      [7]梁雪松.旅游消費(fèi)需求與交通工具選擇的相關(guān)性研究——基于高鐵與航空運(yùn)輸視角[J].經(jīng)濟(jì)問題探索,2012(11):

      123-130.

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