安楠　張帥

摘? 要：現(xiàn)在的船舶行業(yè)中，船舶建造工藝歸屬于船舶制造工程范疇內(nèi)，而船廠工程工藝實(shí)際上歸屬于建設(shè)工程范疇內(nèi)，盡管說這兩者的工程技術(shù)結(jié)構(gòu)體系迥異，但是相同點(diǎn)在于都將船舶建造視為核心研究對象，也就是怎樣將船造出來，前者重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)和施工以及管理中所涉及的生產(chǎn)技術(shù)，后者則主要是實(shí)現(xiàn)手段和技術(shù)條件。本文對這兩種工藝的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行詳細(xì)分析和闡述，希望促進(jìn)國家船舶行業(yè)領(lǐng)域的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶;建造;船廠;工藝;關(guān)聯(lián)

船舶建造工藝主要是船舶建造技術(shù)與船舶建造方法的總稱，按照合同涉及和詳細(xì)設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)管理體系結(jié)構(gòu)要求等，最終確定船舶成品建造方案的一個(gè)操作過程，鋼材訂貨和物量統(tǒng)計(jì)以及分段劃分等都是其中的重要組成部分;船廠工程工藝則是貫穿于船廠規(guī)劃和設(shè)計(jì)以及改造的整個(gè)流程中，是船廠技術(shù)條件里面的核心點(diǎn)所在，囊括了總體工藝內(nèi)容和陸上工藝內(nèi)容以及水工藝內(nèi)容。旨在深度降低船舶制造成本且合理降低施工時(shí)間消耗，不斷強(qiáng)化船舶質(zhì)量等，此時(shí)務(wù)必要進(jìn)行造船工藝水平優(yōu)化和調(diào)整。

一、當(dāng)前造船核心工藝技術(shù)發(fā)展的基本狀況分析

首先是綜合執(zhí)行殼舾涂一體化機(jī)制。此模式主要是將船體視為基礎(chǔ)，然后將舾裝作為中心，重點(diǎn)環(huán)節(jié)便是涂裝，將舾、殼、涂這三類不同性質(zhì)的作業(yè)手段，共同建立在空間上分道之中，時(shí)間安排上務(wù)必井然有序，然后彰顯出設(shè)計(jì)—生產(chǎn)—管理的一體化運(yùn)行優(yōu)勢。需要注意的是，使用殼舾涂一體化的模式進(jìn)行船只建造，此時(shí)的造船效率和質(zhì)量必然雙向提升，作業(yè)環(huán)境得以優(yōu)化，勞動(dòng)強(qiáng)度也會(huì)順勢降低，成本減少的同時(shí)，企業(yè)綜合競爭能力倍增。

其次是船體裝配以流水線生產(chǎn)模式為主。在船體裝配過程中，通常情況下涵蓋了部件裝配內(nèi)容和分段裝配內(nèi)容以及船體裝配內(nèi)容。船體裝配，實(shí)際焊接工作量相對來說比較大，占整體份額的75%，甚至以上。應(yīng)該了解到，當(dāng)下先進(jìn)造船國家內(nèi)的船廠，船體部件以及相應(yīng)的曲面分段裝配操作，均使用了流水線生產(chǎn)模式，以日本和美國最為典型。

二、船舶建造工藝與船廠工程工藝的關(guān)聯(lián)性要點(diǎn)分析

我們通常所說的關(guān)聯(lián)，主要是指事物和事物之間借助某種邏輯關(guān)系而客觀存在的一種聯(lián)系。船舶建造工藝和船廠工程工藝，二者間的相互制約關(guān)系尤為明顯，之后在此基礎(chǔ)上使得船舶建造活動(dòng)過程中的關(guān)聯(lián)性尤為緊密。造船行業(yè)領(lǐng)域中，完整船舶產(chǎn)品和所涉原材料以及相應(yīng)配套供應(yīng)品類等除外，還包含了產(chǎn)品設(shè)計(jì)內(nèi)容和產(chǎn)品施工管理內(nèi)容等。

船廠一方的生產(chǎn)運(yùn)行條件，實(shí)際上歸屬于船廠工藝范疇內(nèi)，借助對船廠工藝的研究以及相應(yīng)的計(jì)算，從而最終敲定。從船舶產(chǎn)品形成角度加以分析，船舶建造工藝和船廠工程工藝，這兩者都是以船舶建造為基準(zhǔn)點(diǎn)。具體來說，不同船廠所建船只，所使用的操作工藝之間存在較大差異性。

船舶建造工藝和船廠工程工藝二者屬性各異，但均將船舶產(chǎn)品制作視為重點(diǎn)，那么從這個(gè)角度來說，船舶建造工藝和船廠工程工藝之間的關(guān)系尤為緊密且相互之間影響，船舶建造工藝是進(jìn)行后續(xù)船舶產(chǎn)品生產(chǎn)的實(shí)施方，船廠工程工藝則是給船舶建造工作提供了高度保障與條件，二者關(guān)聯(lián)性盡顯。

三、船舶建造工藝與船廠工程工藝的關(guān)聯(lián)性實(shí)踐應(yīng)用

（一）方案確定

基于船舶建造方所編制的條例，船廠技術(shù)條件其實(shí)就是確定船舶建造方針的核心依據(jù)。按照船廠工程工藝對船舶建造工藝的影響來說，建造方針各個(gè)階段的生產(chǎn)周期確定以及工序設(shè)置、分段劃分、管線零件歸類等，均和船廠技術(shù)條件緊密聯(lián)系，所涉船廠綱領(lǐng)、能力以及設(shè)備條件等諸多方面，此類內(nèi)容均歸屬于船廠工程工藝范疇內(nèi)。船舶建造方針出臺(tái)過程中，一定要將影響船舶建造工藝的相關(guān)船廠一方因素納入在內(nèi)，最為常見的便是船廠鋼板切割加工水平和分段車間尺度等。由此進(jìn)行殼舾涂等施工重點(diǎn)確定，如此方可進(jìn)行針對性的船舶建造工作正規(guī)化指導(dǎo)，理論和實(shí)踐相聯(lián)才能事半功倍，脫離實(shí)際的建造方針必定毫無成效。

（二）流程更新

按照船舶建造的未來發(fā)展路線來看，現(xiàn)在國內(nèi)造船行業(yè)歷經(jīng)多個(gè)發(fā)展階段，以此為整體制造時(shí)期和分段制造時(shí)期以及分道制造時(shí)期，當(dāng)前我們正處在第二時(shí)期到第三時(shí)期的過度階段，向集成化方位不斷邁進(jìn)。每一次發(fā)展都是一次重大變革，船舶建造工藝的創(chuàng)新性得以豐盈，船廠相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備等也會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化升級改進(jìn)，船廠流程再造得以實(shí)現(xiàn)。

船舶焊接技術(shù)創(chuàng)新整改后，整體制造趨勢發(fā)生變化，分段制為主流，這就會(huì)讓船廠在生產(chǎn)功能上去側(cè)重于分段制作。造船成組技術(shù)優(yōu)異性明顯，之后的分段制造模式，循序漸進(jìn)的向分道制造方位過渡，船廠一方將分段制作場地進(jìn)行多方位延伸，部件車間和平分段車間以及曲面分段車間等相繼建成，產(chǎn)業(yè)布局一片大好。集成制造是現(xiàn)下船廠流程再造的主要發(fā)展方向，期間務(wù)必要以技術(shù)為導(dǎo)向，將全面化、常態(tài)化的殼舾涂一體化區(qū)域建造手段深度落實(shí)開來，未來的發(fā)展方向必定是精細(xì)化、敏捷化制造，智能技術(shù)為指導(dǎo)必是關(guān)鍵點(diǎn)所在，要真正的創(chuàng)設(shè)成：設(shè)計(jì)—制造—管理的一體化運(yùn)作模式，達(dá)成動(dòng)態(tài)管理體系和過程仿真體系的建立健全，實(shí)現(xiàn)綜合模塊化的建造與生產(chǎn)。

結(jié)束語：

無論是船舶建造，亦或是船廠建設(shè)階段內(nèi)，船舶建造工藝和船廠工程工藝的關(guān)系均十分密切，在不同方面彰顯出了不同影響與作用，船舶建造工藝對船廠的發(fā)展定位以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等有所影響，與此同時(shí)，也對船廠的生產(chǎn)流程起到了一定助推能效。船廠工程供應(yīng)對船舶建造的生產(chǎn)機(jī)制和建造場地、周期、工藝手段等均有所促進(jìn)，使得船舶建造技術(shù)的創(chuàng)新改革步伐不斷加快。

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