柴油車自由加速法排氣污染物檢驗策略研究

戴曉鋒

摘 要：GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實施。標準實施以來，檢測事故頻繁發(fā)生。如何既能保證檢測質(zhì)量，又能減少或消除事故發(fā)生，是所有機動車檢驗機構(gòu)的愿景。本文從尾氣排放檢驗程序入手，排查風險點，希望對機動車檢驗機構(gòu)有所幫助。

關(guān)鍵詞：柴油車；自由加速法；排氣污染物；檢驗

Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection by free acceleration method

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）

Abstract： GB 3847-2018 "Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles under free acceleration and lugdown cycle" was implemented on May 1， 2019. Since the implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk points， hoping to be helpful to the motor vehicle inspection institutions.

Keywords：Diesel vehicles； free acceleration method； emission pollutants； inspection

GB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實施（5月1日起采用新標準檢驗方法、排放限值，11月1日檢驗設(shè)備務(wù)必配齊，正式實施）。在實施新標準方法的這幾個月中，整個機動車排放檢驗行業(yè)發(fā)生了一些令人匪夷所思的事，比如，江蘇一機動車檢驗機構(gòu)采用自由加速法檢測一輛路虎攬勝柴油版汽車時，將發(fā)動機加速到“飛車”，連桿活塞戳穿缸體，導致發(fā)動機報廢，賠償發(fā)動機（更換及維修）達30多萬元，因此，研究柴油車自由加速法排氣污染物檢驗策略尤其重要。

本文主要研究檢驗程序要點以及風險點，可以作為機動車排放檢驗機構(gòu)作業(yè)指導書之用。

1 汽車外觀檢驗

1.1 注冊登記檢驗

1.1.1 要點

注冊登記檢驗時，機動車均是剛出廠的新車，因此關(guān)注點主要集中在以下兩個方面：

（1）查驗環(huán)保隨車清單是否與信息公開內(nèi)容一致。

（2） 檢查車輛污染控制裝置和發(fā)動機與環(huán)保信息隨車清單是否一致。

1.1.2 風險點

（1）國V（或更低檔次）發(fā)動機冒充國VI發(fā)動機。這個現(xiàn)象較多，而且比較隱蔽。

（2）污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單不一致。

1.2 在用汽車檢驗

1.2.1 要點

（1） 檢查車況是否正常。如有異常，應(yīng)要求車主修復(fù)。包括冷卻液、潤滑油液面高度是否符合規(guī)定、散熱器電子風扇是否能正常運轉(zhuǎn)、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時潤滑系故障指示燈是否點亮、發(fā)動機是否存在異響等。

（2） 檢查車輛是否存在燒機油、或者嚴重冒黑煙現(xiàn)象，如有，應(yīng)要求車主進行維修。

（3） 檢查發(fā)動機排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如有腐蝕、漏氣、破損或松動的，應(yīng)要求車主進行維修。

（4） 檢查車輛是否配置有 OBD 系統(tǒng)。

（5） 判斷車輛是否適合進行加載減速法檢測，如不適合（例如：無法手動切換兩驅(qū)驅(qū)動模式的全時四驅(qū)車和適時四驅(qū)等），應(yīng)采用自由加速法。

（6） 變更登記、轉(zhuǎn)移登記檢驗時應(yīng)查驗污染控制裝置是否完好。

1.2.2 風險點

在用汽車要檢驗排查的風險點分為兩類：

一類是關(guān)系檢測安全，比如冷卻液不足，可能直接會導致開鍋，損壞發(fā)動機；潤滑系故障指示燈異常點亮，有可能直接導致“拉缸”“燒瓦”等事故發(fā)生。

另一類是關(guān)系檢測結(jié)果的正確性。比如：排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置出現(xiàn)腐蝕、漏氣、破損或松動，會導致檢驗結(jié)果數(shù)據(jù)偏低。如果已經(jīng)出現(xiàn)燒機油、或者嚴重冒黑煙現(xiàn)象，證明尾氣排放已經(jīng)超標，沒有必要再進行線上檢測。

2 車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查

2.1 要點

2.1.1 注冊登記

檢查車輛是否按規(guī)定要求設(shè)置了 OBD 接口，OBD 通訊是否正常，有無故障代碼。

2.1.2 在用汽車

（1） 對配置有 OBD 系統(tǒng)的在用汽車，完成外觀檢驗后應(yīng)進行 OBD 檢查。排氣污染物檢驗過程中，不可斷開 OBD 診斷儀。

（2） OBD 檢驗項目包括：故障指示器狀態(tài)，診斷儀實際讀取的故障指示器狀態(tài)、故障代碼、MIL 燈點亮后行駛里程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗流程應(yīng)按照GB 3847—2018附錄 E 進行。

（3） 若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器被激活、車輛與OBD診斷儀的通訊故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時，均判定OBD檢查不合格。如果就緒狀態(tài)項未完成項超過2項，應(yīng)要求車主在充分行駛后再進行復(fù)檢。

（4） 檢驗機構(gòu)應(yīng)使用計算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。

（5） OBD診斷儀應(yīng)能實現(xiàn)對OBD檢查數(shù)據(jù)的實時自動傳輸。作為排放檢驗一部分，OBD檢測獲得的信息應(yīng)自動保存到計算機系統(tǒng)中。

（6） 對配置有遠程排放管理車載終端的在用汽車，應(yīng)查驗其裝置通訊是否正常。

（7） 如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點亮報警的，視為該車輛OBD不合格。

2.2 風險點

OBD是車載診斷系統(tǒng)的英文縮寫，這個系統(tǒng)從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。檢查簡單說來就是用數(shù)采儀讀取車輛數(shù)據(jù)，查看是否存在故障碼。

OBD檢驗檢查對象為2011年7月1日以后生產(chǎn)的輕型汽油車；2013年7月1日以后生產(chǎn)的重型汽油車；2018年1月1日以后生產(chǎn)的柴油車。注冊登記、在用汽車OBD檢查自2019年5月1日起僅檢查并報告，自2019年11月1日起也將成為檢驗是否合格的判別項目。也就是說，2019年11月1日起，OBD檢查不合格的將無法通過年檢。

3 車輛準備

3.1 要點

（1）車輛在不進行預(yù)處理的情況下也可以進行自由加速煙度試驗。但出于安全考慮，試驗前應(yīng)確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。

（2） 發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，例如：在發(fā)動機機油標尺孔位置測得的機油溫度至少為 80℃。如果由于車輛結(jié)構(gòu)限制無法進行溫度測量時，可以通過其他方法判斷發(fā)動機溫度是否處于正常運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。

（3） 在正式進行排放測量前，應(yīng)采用三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統(tǒng)，以清掃排氣系統(tǒng)中的殘留污染物。

3.2 風險點

在1.2.2 中提及的風險點，在本環(huán)節(jié)仍然需要注意。除此以外，對發(fā)動機預(yù)處理這個過程很重要。在這個過程中，可以充分發(fā)現(xiàn)發(fā)動機是否存在異響，即發(fā)動機機械部分技術(shù)狀況是否正常。如果發(fā)動機機械部分存在異?，F(xiàn)象，不可進行自由加速檢測，因為在高轉(zhuǎn)速下，很可能會導致發(fā)動機損壞。

發(fā)動機能否正常預(yù)熱關(guān)系到檢測結(jié)果的正確與否。發(fā)動機在冷態(tài)下，為了快速提高發(fā)動機工作溫度，需要多噴一些燃油，這也是為什么冷態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速高的原因。如果此時檢測發(fā)動機尾氣排放，很可能導致尾氣排放不合格。

在正式進行排放檢測前，對排氣系統(tǒng)進行三次吹拂，這個過程很重要。一是通過吹拂過程了解發(fā)動機的加速特性，加速時發(fā)動機是否有異響，儀表指示燈是否正常（蓄電池指示燈、水溫指示燈、機油壓力指示燈應(yīng)熄滅。）；二是通過吹拂過程，吹凈排氣管中的煙塵。如果這個過程處理不當，一是埋下事故隱患，很可能導致發(fā)動機損壞；二是可能導致不透光煙度值偏高。

4 試驗方法

4.1 要點

（1） 通過目測進行車輛排氣系統(tǒng)相關(guān)部件泄漏檢查。排氣取樣探頭插入汽車排氣管中至少400mm，如不能保證此插入深度，應(yīng)使用延長管。

（2） 在每個自由加速循環(huán)的開始點發(fā)動機（包括渦輪增壓發(fā)動機）均應(yīng)處于怠速狀態(tài)，對重型車用發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待 10 s。

（3） 在進行自由加速測量時，必須在 1 s內(nèi)，將油門踏板連續(xù)完全踩到底，使供油系統(tǒng)在最短時間內(nèi)達到最大供油量。

（4） 對每個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機應(yīng)達到額定轉(zhuǎn)速。

在測量過程中應(yīng)監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合試驗要求（特殊無法測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的車輛除外），并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)實時記錄并上報。

（5） 檢測過程應(yīng)重復(fù)進行三次自由加速過程，煙度計應(yīng)記錄每次自由加速過程最大值，應(yīng)將上述三次自由加速煙度最大值的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。

4.2 風險點

測量過程需要注意的事項有：

（1）加速過程時長是1 s，在這個過程中，油門踏板應(yīng)連續(xù)完全踩到底，不應(yīng)出現(xiàn)快慢不均現(xiàn)象，否則會影響排放檢驗結(jié)果；

（2）由于柴油發(fā)動機慣性大、提速緩慢，所以油門踏板踩到底后應(yīng)保持一段時間，在松開油門踏板前，發(fā)動機應(yīng)達到額定轉(zhuǎn)速。注意本標準講的是額定轉(zhuǎn)速，而不是斷油點轉(zhuǎn)速，有助于保護發(fā)動機。

（3）取樣探頭與排氣管橫截面積之比應(yīng)不小于0.05。如果取樣探頭面積過小，吸取的樣氣也就偏少，不能正確反映尾氣排放情況。

5 排放限值

5.1 要點

注冊登記和在用汽車檢驗時，有手動選擇行駛模式功能的混合動力電動汽車應(yīng)切換到最大燃料消耗模式進行測試，如無最大燃料消耗模式，則切換到混合動力模式進行測試，在測試時若發(fā)動機自動熄火切換到純電模式，無需中止測試，可進行至測試結(jié)束。其檢驗結(jié)果應(yīng)小于表1規(guī)定的排放限值。

（1） 如果污染物檢測結(jié)果中有任何一項不滿足限值要求，則判定排放檢驗不合格。

（2） 車輛排放有明顯可見煙度或煙度值超過林格曼 1 級，則判定排放檢驗不合格。

（3） 對于 2018 年 1 月 1 日以后生產(chǎn)的車輛，如果 OBD 檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。

（4） 檢驗完畢后，應(yīng)簽發(fā)機動車環(huán)保檢驗報告。

（5） 禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。所有針對污染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗不合格。

5.2 風險點

本標準規(guī)定限值是小于，不同于GB 3847—2005的表述（不應(yīng)大于），所以，即使是剛剛好等于標準限值，也應(yīng)判不合格。

6 總結(jié)

本文通過對柴油車自由加速法排氣污染物檢驗過程研究，分析其風險點，旨在幫助機動車檢驗機構(gòu)正確進行柴油車自由加速法排氣污染物檢驗，消除檢測事故，正確獲取檢驗結(jié)果。GB 3847—2018實施以后，檢測事故頻發(fā)，影響了檢測機構(gòu)與車主之間的關(guān)系，降低了機動車檢驗機構(gòu)的社會公信度。希望通過本文研究，為機動車檢驗機構(gòu)提供一個新思路，更好地為社會提供優(yōu)質(zhì)檢測服務(wù)。