包崇美

幾乎從去年開始，關(guān)于亞洲龍的消息就不絕于耳，無論是其車展亮相、正式上市還是后期市場表現(xiàn)，都格外引入關(guān)注。身邊的很多朋友在說起這款車時(shí)，也是“莫名的興奮”。不得不說，亞洲龍是今年的明星車型，賺足了眼球。其實(shí)，貴為豐田TNGA全球旗艦車型，它深受關(guān)注不足為奇。它的真正實(shí)力如何呢？是否對(duì)得起“旗艦”二字。日前，一項(xiàng)權(quán)威測試從側(cè)面給了我們答案，給消費(fèi)者吃了一顆定心丸。在C-NCAP（中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程）的第三批測試中，亞洲龍憑借89.5%的綜合得分率獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)，是對(duì)其“旗艦”實(shí)力的強(qiáng)有力注腳。

國內(nèi)外權(quán)威測試均獲頂級(jí)安全評(píng)價(jià)

在消費(fèi)升級(jí)的總體趨勢(shì)下，B級(jí)車市場似乎沒有受到車市下行的壓力，仍然有很大的增長潛力，亞洲龍正是在這樣背景下應(yīng)運(yùn)而生。與雷克薩斯ES同平臺(tái)的TNGA-K架構(gòu)、車身長度接近5m的B+級(jí)、豪華的配置……這些特質(zhì)讓今年3月上市的亞洲龍逐漸獲得了市場的認(rèn)可，在競爭無比激烈的B級(jí)車市場站穩(wěn)腳跟。

作為一款全球車型，亞洲龍?jiān)谝雵鴥?nèi)之前便在北美持續(xù)熱銷。在IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）測試中，亞洲龍?jiān)谛^(qū)域偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等測試中均獲得了“優(yōu)秀”評(píng)價(jià)，入選了2019“TOP SAFETY PICK+”（頂級(jí)安全車+）榜單。此次在C-NCAP測試中，亞洲龍延續(xù)了國外測試的優(yōu)異表現(xiàn)，以89.5%的綜合得分率獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，也從側(cè)面說明國產(chǎn)車型在安全性方面并沒有縮水，依然保持了很高的水準(zhǔn)。從具體測試情況看，它在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動(dòng)安全3個(gè)項(xiàng)目上的得分率分別為92.75%、72.29%和91.17%，表現(xiàn)十分均衡。C-NCAP于去年7月實(shí)施了全新的2018版規(guī)則，隨著規(guī)則的加嚴(yán)，對(duì)車輛的主、被動(dòng)安全性能提出了更高的要求。此次亞洲龍進(jìn)行測試，是豐田品牌在全新C-NCAP規(guī)則下的“首秀”，以優(yōu)異表現(xiàn)開了個(gè)好頭。

安全在于細(xì)節(jié)

在C-NCAP乘員保護(hù)項(xiàng)目上，主要通過不同工況的碰撞測試來考核車輛的被動(dòng)安全性能。在正面100%和正面40%偏置碰撞測試中，亞洲龍的乘員艙都保持得比較完整，A柱、B柱等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)沒有明顯變形，前、后車門均可以比較輕松地打開。數(shù)據(jù)顯示，這兩項(xiàng)正面碰撞試驗(yàn)的得分率都在85%以上，特別是在正面100%碰撞試驗(yàn)中的得分率高達(dá)96.96%，是本批測試的7款車型中得分最高的，說明其安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)對(duì)乘員各部位形成了很好的保護(hù)。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，從以往的測試結(jié)果來看，前排假人小腿部位是比較難得分的，而亞洲龍得益于有膝部氣囊的額外保護(hù)，小腿部位得分率遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

和之前相比，新版C-NCAP規(guī)則在側(cè)碰試驗(yàn)中變化較大，進(jìn)一步加嚴(yán)，獲滿分較為困難。在本批測試的7款車型中，只有兩款車型在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中獲得了滿分，亞洲龍便是其中之一。在重達(dá)1400kg的臺(tái)車以50km/h的速度撞擊下，亞洲龍的側(cè)面車身體現(xiàn)出很高的耐撞性，變形量較小。同時(shí)，其配備的側(cè)面安全氣囊與氣簾正常展開，對(duì)前、后排乘員的頭部、胸部等部位形成額外的保護(hù)。最終，亞洲在側(cè)碰試驗(yàn)中表現(xiàn)完美，得到滿分20分。鞭打試驗(yàn)主要考查車輛在遭遇“追尾”時(shí)對(duì)于乘員頭頸部的保護(hù)。在該試驗(yàn)中，亞洲龍的駕駛席座椅同樣有著優(yōu)異的表現(xiàn)，得分率為90.7%。從以往的測試情況看，這樣的成績處于很高的水平。

不得不說的安全配置

亞洲龍之所以在各項(xiàng)嚴(yán)格的高速碰撞測試中都有優(yōu)異的表現(xiàn)，這得益于豐田TNGA架構(gòu)下打造出高剛性車身，并兼?zhèn)淞己玫牡目古偠?同時(shí)，也是基于豐富的安全配置。對(duì)于亞洲龍，不得不說的就是其關(guān)鍵的安全配置不分高配低配。在很多消費(fèi)者的既定印象中，隨著價(jià)格下探，低配車型在安全配置方面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縮水現(xiàn)象，而亞洲龍則是“一視同仁”，這十分難能可貴。全系標(biāo)配10個(gè)SRS安全空氣囊、預(yù)緊限力三點(diǎn)式安全帶和Toyota Safety Sense智行安全套裝。筆者長期跟蹤C(jī)-NCAP試驗(yàn)報(bào)道，這還是第一次在碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場見到一輛車上可以有如此多的安全空氣囊，前排兩邊均有膝部空氣囊，前、后排兩側(cè)均配備有側(cè)面安全空氣囊。

基于同時(shí)使用毫米波雷達(dá)和單鏡頭攝像頭的檢測傳感器，豐田研發(fā)了Toyota Safety Sense智行安全套裝，集PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道保持系統(tǒng)（含轉(zhuǎn)向控制功能）、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)于一體，不僅能識(shí)別車輛，更能識(shí)別行人，降低事故發(fā)生率。在此次C-NCAP的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）系統(tǒng)測試中，亞洲龍有著優(yōu)異的表現(xiàn)，再加上標(biāo)配的ESC有4分的加分，其在主動(dòng)安全項(xiàng)目上得到13.676分，得分率在90%以上。其中，在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB CCR）系統(tǒng)測試中，其得分率為92.5%，表現(xiàn)突出。

“全能”是對(duì)其安全性能的最佳詮釋

安全不分高低配，不分前后排，不分車輛內(nèi)外……如此“全能”的安全性是亞洲龍給我最大的感受。在車身結(jié)構(gòu)方面，所有車型均配備了TNGA高剛性車身;在安全配置方面，不但配置豐富，而且列為全系標(biāo)配，這在同級(jí)別車型中是絕無僅有的;和很多車型后排進(jìn)行減配不同的是，亞洲龍?jiān)诤笈乓才鋫淞祟A(yù)緊限力三點(diǎn)式安全帶、側(cè)面安全氣囊等配置;另外，其安全保護(hù)還不止是車內(nèi)乘員，對(duì)于外部行人也有針對(duì)性的設(shè)計(jì)保護(hù)。行人保護(hù)是2018版C-NCAP規(guī)則全新引入的一項(xiàng)試驗(yàn)，這也是基于國內(nèi)行人與車輛發(fā)生碰撞的事故比較多的現(xiàn)狀而設(shè)立的。在行人保護(hù)測試中，亞洲龍的得分率達(dá)到72.29%，這也是一個(gè)比較出色的成績。

總結(jié)

汽車安全是一個(gè)永恒的話題。為用戶提供全方位的安全保護(hù)，是每一個(gè)車企的責(zé)任，而亞洲龍也用實(shí)際表現(xiàn)詮釋了它在安全性方面的頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。在全新的C-NCAP規(guī)則下，亞洲龍綜合得分率超過了雅閣、新君威等合資中級(jí)車。C-NCAP從2006年實(shí)施至今，已歷經(jīng)十多年的發(fā)展，除了此次測試的亞洲龍外，一汽豐田先后有8款車型在不同版本的C-NCAP規(guī)則下進(jìn)行測試，均獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，在為日系車的安全性正言的同時(shí)也樹立了合資車企安全標(biāo)桿。