海南省三亞市迪鑫世博汽車服務(wù)有限公司/黃寶

一、故障現(xiàn)象

故障車輛為一輛總計行駛了126000km、配置3.0T 發(fā)動機(jī)的2015 年大眾途銳SUV。具體的故障則是發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮以及怠速狀態(tài)下抖動十分明顯。

二、故障診斷

維修人員接車后對故障車輛的具體情況予以了確認(rèn)，證明用戶所述屬實。而在使用VAS5054 診斷儀進(jìn)行檢測時發(fā)現(xiàn)診斷儀無法讀取到車輛VIN 碼，后經(jīng)手動輸入的方式雖能進(jìn)入到控制單元，但車載顯示器卻顯示“識別車輛系統(tǒng)不存在”的錯誤，說明車輛的控制單元無法與診斷儀正常通信。

三、故障分析

在診斷儀和診斷頭之間連接數(shù)據(jù)線，使用VAS5054 再讀取故障，檢測儀監(jiān)測顯示出現(xiàn)了多條故障碼，分別有P0300、P0304、P0305 以及P0306，以上故障代表多缸未能檢測到發(fā)火。除此之外，檢測儀還檢測到P0152 故障，此故障碼代表傳感器氣缸列2 信號電壓過高。

該車之前便進(jìn)行過維修，所顯示的故障碼亦與當(dāng)前的維修顯示一致。距離上次維修已經(jīng)過了一段時日，而上次故障的發(fā)生是在車主將車輛停放了三天后，在啟動發(fā)動機(jī)時產(chǎn)生了明顯的怠速抖動，后續(xù)是通過更換鏈條張緊器解決了此問題，這次故障發(fā)生亦遭遇了同樣的情況。對此，維修人員首先對上次維修部位進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)并非是引發(fā)問題的主因。而后對車輛進(jìn)行逐一排查，當(dāng)檢查到氣門室蓋正時，發(fā)現(xiàn)氣缸列2的正時存在明顯偏差。且正常情況下的排氣凸輪軸與進(jìn)氣凸輪軸應(yīng)處于同一平面，但該車的排氣凸輪軸卻存在明顯偏差。除此之外，正常情況下的正時鏈條，其張緊程度較為適中，過松或過緊均可能導(dǎo)致張緊器損壞。對此，為保持合適的張緊度，需確保導(dǎo)軌是與正時鏈條直接接觸，且在鏈條運(yùn)轉(zhuǎn)同時需有張緊器施加在上面的壓力，以此方能利用機(jī)械彈簧與發(fā)動機(jī)機(jī)油循環(huán)管路的機(jī)油壓力來預(yù)緊。

鑒于此車在前次維修已經(jīng)更換了張緊器，那么導(dǎo)致故障發(fā)生的原因便極有可能出現(xiàn)在機(jī)油壓力之上。由于汽車經(jīng)常長時間的停放，使得缸蓋內(nèi)的機(jī)油回流到了油底，后在發(fā)動機(jī)啟動瞬間，因機(jī)油壓力不能及時上來建立，使得氣門處的彈簧、凸輪、鏈條以及導(dǎo)板等部位產(chǎn)生反作用力，由此對張緊器內(nèi)的輔助彈簧起到了一定的壓縮作用，進(jìn)而讓鏈條變得松弛，也便容易出現(xiàn)鏈條跳牙的現(xiàn)象。

根據(jù)上述檢測與分析，維修人員先后對發(fā)動機(jī)的不同部位予以了檢查。而在拆檢過程中維修人員發(fā)現(xiàn)，此發(fā)動機(jī)沒有止回單向閥而僅是螺絲蓋，因此也排除了因止回單向閥卡在打開位置而導(dǎo)致油都流回油底的可能性。

據(jù)車主反映，該車在冷車狀態(tài)下啟動時，發(fā)動機(jī)有明顯的異響產(chǎn)生，且異響往往會持續(xù)十余秒。基于車主的此項故障描述，可初步判定是因氣缸蓋中機(jī)油全部流到油底殼所致，異響則是因鏈條松動所造成。既然該車并無止回單向閥，便可通過假裝的方式來防止機(jī)油全部流向油底殼，以此既可縮短缸蓋機(jī)油壓力達(dá)到正常壓力的時間，又能防止正時鏈條跳牙，從而消除故障。

在維修人員完成上述一系列的維修工作后，新的故障隨即出現(xiàn)，此次故障是在汽車啟動后發(fā)出“咔咔”的聲響。后將氣門室蓋拆開，發(fā)現(xiàn)正時依舊跳牙，且跳牙現(xiàn)象相比之前還更為嚴(yán)重。至此，維修人員以內(nèi)窺鏡檢查氣門，發(fā)現(xiàn)氣門被頂彎，此故障只能以更換處理。

在維修人員檢查舊鏈條時發(fā)現(xiàn)，舊鏈條的鏈瓣之間存在較大間隙，這是因鏈條長時間使用導(dǎo)致，遂更換長度完全一樣的新鏈條。而在新鏈條裝好，維修人員經(jīng)過測試，在張緊器回縮到最短位置時沒有出現(xiàn)鏈條松曠的情況，且連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)圈也未發(fā)現(xiàn)跳牙，且經(jīng)各種路況反復(fù)試車，兩天及一周后回訪車主，得知故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，故障現(xiàn)象得到最終排除。

總之，最新款的大眾途銳采用的是德國大眾3.0T 發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)擁有新一代博士的管理系統(tǒng)。其中包含了帶兩個前置催化凈化器的排氣裝置，可借由凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對發(fā)動機(jī)內(nèi)部廢氣予以控制和再循環(huán)以及帶廢氣報警指示燈的歐洲車載診斷系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。