鄭舒

前段時(shí)間，央視“焦點(diǎn)訪談”欄目曝出了輕卡行業(yè)“空車即超載“、“大噸小標(biāo)”亂象后，輕卡市場(chǎng)徹底陷入“冰封”境地。

國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)一片慘淡，很多車企為了挽救局面，都在努力生產(chǎn)符合要求的新車輛，由之前的藍(lán)牌變成現(xiàn)在的黃牌，4.495噸公告改成7噸甚至11.2噸。

一波未平一波又起，就在輕卡市場(chǎng)面臨前所未有的僵局和困局時(shí)，近日重卡市場(chǎng)也傳來(lái)因“大噸小標(biāo)”問題而上不了牌的消息。有經(jīng)銷商爆料，車管所已經(jīng)通知經(jīng)銷商，重型工程自卸車快要上不了牌了，讓經(jīng)銷商抓緊時(shí)間上牌。

四軸自卸車車貨總質(zhì)量上限為31噸，整備質(zhì)量上限為15.6噸。但是根據(jù)實(shí)際裝載情況來(lái)看，四軸自卸車的整備質(zhì)量很難控制到15.6噸。據(jù)了解，現(xiàn)在市場(chǎng)上跑的四軸自卸車整備質(zhì)量一般都在17~18噸。而在三四年之前，四軸工程自卸車整備質(zhì)量甚至在20噸以上。

從2001年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、公安部出臺(tái)《關(guān)于在生產(chǎn)及使用環(huán)節(jié)治理整頓載貨類汽車產(chǎn)品的通知》開始，國(guó)家治理超載超限和“大噸小標(biāo)”的政策和措施年年出臺(tái)，治理行動(dòng)也始終沒有中斷過(guò)。

2009年1月1日，國(guó)家正式開征燃油稅替代養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)等多項(xiàng)行政收費(fèi)后，“大噸小標(biāo)”治理進(jìn)入快車道。

本期的焦點(diǎn)，我們重點(diǎn)關(guān)注了《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》對(duì)“大噸小標(biāo)”治理的推動(dòng)作用。5月28日交通運(yùn)輸部發(fā)言人在新聞發(fā)布會(huì)上的透露，從明年開始調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式、統(tǒng)一按車（軸）型收費(fèi)的消息之后，交通運(yùn)輸部再次發(fā)布《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的公告，該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年9月1日起實(shí)施。

這意味著不再計(jì)重收費(fèi)、改按車（軸）型收取通行費(fèi)，并且新的車型劃分標(biāo)準(zhǔn)已正式發(fā)布，新標(biāo)即將進(jìn)入施行階段！過(guò)去，部分車主在買到新車后，想方設(shè)法弄一個(gè)低載重噸位的行駛證，以便于節(jié)約通行費(fèi)。如今不再按額定載重量來(lái)劃分，新標(biāo)準(zhǔn)中各類貨車均按照總軸數(shù)、車長(zhǎng)和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車型分類。兩種方法的疊加，讓行駛證準(zhǔn)載噸位的“大噸小標(biāo)”再無(wú)用武之地。

該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將打破現(xiàn)有貨車和專用作業(yè)車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。易于判別，減少操作人員分類爭(zhēng)議，同時(shí)也將便于交通部開展治超行動(dòng)。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將有可能會(huì)對(duì)貨車治超有一定的影響，同時(shí)也將使專用作業(yè)車的收費(fèi)更加合理，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)是個(gè)利好。