將收費公路貨車通行費減免10%”任務(wù)落實工作，2022年9月28日，交通運輸部、財政部聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于做好階段性減免收費公路貨車通行費有關(guān)工作的通知》?！锻ㄖ肥紫冉榻B了“減免政策”的實施范圍：(1)減免幅度：在繼續(xù)執(zhí)行現(xiàn)有各類通行費減免政策的基礎(chǔ)上，全國收費公路統(tǒng)一對貨車通行費再減免10%。(2)時間范圍：2022年10月1日0時起至12月31日24時結(jié)束。其中，開放式收費公路以貨車通過收費站收費車道的時間為準(zhǔn)，聯(lián)網(wǎng)收費公路以貨車通過ETC門架的時間為準(zhǔn)。

運車輛給予適當(dāng)通行費優(yōu)惠.各地方政府積極響應(yīng)國務(wù)院指示，對所有ETC貨車駛出高速公路收費站時予以一定通行費優(yōu)惠.此舉初衷是為了降低本省實體經(jīng)濟(jì)企業(yè)（多為商品生產(chǎn)企業(yè)）的運輸成本，促進(jìn)本省經(jīng)濟(jì)發(fā)展.外省籍貨車是指車輛注冊登記地為非本省所轄注冊地的貨運車輛，半掛列車以牽引車車牌照為準(zhǔn)［2］.外省籍貨車參與本省域內(nèi)公路貨物運輸可補齊本省籍貨車運力短板，保障本省貨運市場價格穩(wěn)定和公平，現(xiàn)已成為本省域內(nèi)貨物運輸健康發(fā)展的重要組成部分［3］.高速公路運營企業(yè)是本省企業(yè)

紅利[1].在通行費率制定方面，張維然等[2]對高速公路收費模式進(jìn)行了理論分析，并結(jié)合實例提出了合理制定收費模式與計算高速公路收益的基本程序. 袁劍波等[3]總結(jié)了差別價格法與二部收費法在收費公路通行費率制定方面的應(yīng)用. 梁劍[4]等利用極差效益分享理論對確定收費費率的一般模型進(jìn)行了優(yōu)化. 張靜晶等[5]研究了定價標(biāo)準(zhǔn)，提出3種貨車收費定價方法，分別為客貨同價法、統(tǒng)一費率法、平衡點法. 閆丹丹等[6]研究了2部制定價方法的可行性，認(rèn)為該方法比平均成本定價和

要進(jìn)一步地加強通行費的監(jiān)督稽查管理，要不斷地優(yōu)化與完善稽查方法，嚴(yán)格地懲處違規(guī)行為，從而更好地確保通行費征收工作的順利、高效開展。文章分析了高速公路通行費監(jiān)督稽查工作的現(xiàn)狀，提出了加強此項工作的方法與對策，僅供參考。[關(guān)鍵詞]高速公路;征收;通行費;監(jiān)督稽查[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.33.106通過多年的發(fā)展，我國的高速公路建設(shè)工作已日趨成熟，開設(shè)的路線覆蓋了我國范圍內(nèi)的大部分省份與地區(qū)，為人們的出行提供巨大便利。然而，

別地方出現(xiàn)貨車通行費畸高的現(xiàn)象，交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處處長顧志峰回應(yīng)稱，由于聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)剛剛切換，個別地方運行不太穩(wěn)定，出現(xiàn)了一些異常的通行費費額，已經(jīng)督促地方查明情況，本著通行優(yōu)先和不讓貨車駕駛員吃虧的原則，及時妥善處理。顧志峰表示，對難以迅速處理的，先抬桿放行，讓車輛先走，核實清楚后，再予處理。對錯計多收的通行費，已要求各地全額退還，切實維護(hù)貨車的合法權(quán)益。相關(guān)地區(qū)已經(jīng)組織技術(shù)團(tuán)隊，正在全力攻關(guān)，通過完善系統(tǒng)，從源頭環(huán)節(jié)解決問題。根據(jù)新的收費規(guī)則，

公路上征收汽車通行費的計劃。德國政府在今年7月草擬了一項關(guān)于實施歐盟汽車通行費的指令性草案。按照此前歐盟的計劃，該指令將在8年內(nèi)對卡車，貨車和汽車征收通行費。而德國在擔(dān)任歐盟輪值主席國期間正式提出了這一提議，這項提議的有效性將持續(xù)到今年年底。但近日在回應(yīng)反對派的國會質(zhì)詢時，德國運輸部長安德烈亞斯·舒爾明確表示，在德國擔(dān)任輪值主席國期間，不尋求“進(jìn)一步擴(kuò)大，以及強制將現(xiàn)有收費系統(tǒng)擴(kuò)展到所有車輛的提議”，再次明確了將放棄實施這一征收通行費的計劃。據(jù)悉，關(guān)于歐美

詞：高速公路;通行費;法治化伴隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展不斷推進(jìn)，公路通行里程的不斷增長，民眾對于高速公路的需求和要求也在不斷提升。為了實現(xiàn)法治化建設(shè)，全面推進(jìn)依法治國建設(shè)，現(xiàn)對高速公路通行費收取進(jìn)行一些法治化建設(shè)的探索。一、 高速公路通行費的法律屬性。高速公路首先是公共交通設(shè)施，其性質(zhì)屬于國有財產(chǎn)。公路的經(jīng)營者是因為其投資修路而獲得的收費權(quán)，但并不能由此否認(rèn)公路本身的國有性質(zhì)。因為，一方面收費權(quán)是由法律明確規(guī)定，并由政府機關(guān)予以保障實施的?！叭魏螁挝换蛘邆€人

山東高速公路享通行費85折優(yōu)惠近日，山東省發(fā)文明確2020年9月1日至2021年6月30日，安裝并使用ETC的貨車通行山東省高速公路享受85折通行費優(yōu)惠。掃描了解更多內(nèi)容9月1日起，四軸貨車通行貴州收費公路享通行費86折優(yōu)惠2020年9月1日起至2021年8月31日，四軸貨車通行貴州省收費公路，全面給予通行費86折優(yōu)惠；在以上優(yōu)惠方式的基礎(chǔ)上，四軸貨車可繼續(xù)享受差異化收費政策及ETC基本優(yōu)惠政策；四軸專項作業(yè)車參照同類型貨車享受優(yōu)惠政策。掃描了解更多內(nèi)容

:牽引車以偷逃通行費為目的，采取非常規(guī)手段辦理低類型的普通貨車ETC通行高速公路進(jìn)行逃費。倒卡逃費（跑長買短）:車輛以偷逃通行費為目的，采取與其他車輛換卡；或利用計費規(guī)則，使用本車未上交的通行卡進(jìn)行交費，以觸發(fā)最小費額計費，達(dá)到走長途交短途通行費的目的。軸型識別系統(tǒng)漏洞逃費（懸浮軸）：某些車輛為達(dá)到偷逃通行費的目的，為車輛加裝懸浮軸，利用出口通行ETC車道時以入口識別的軸數(shù)來判定車輛類型進(jìn)行計費的規(guī)則，在入口時升起懸浮軸進(jìn)入高速，達(dá)到出口通行ETC車道時少

難度加大、偷逃通行費行為加劇等一系列問題，提出一種集稽查、追繳、征信為一體的收費稽查平臺功能設(shè)計，為高速公路運營管理企業(yè)提供智能化的輔助手段，便于新型收費模式下收費管理工作的進(jìn)一步實施和改善，促進(jìn)高速公路事業(yè)健康有序發(fā)展。【關(guān)鍵詞】取消省界收費站;高速公路;收費稽查;通行費【中圖分類號】U495;TP311.13【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）06-0027-032019年，全國取消高速公路省界收費站（簡稱撤站）工作如火如荼地進(jìn)

范政府還貸公路通行費電子票據(jù)管理，根據(jù)《關(guān)于全面推開財政電子票據(jù)管理改革的通知》（財綜〔2018〕62號）、《關(guān)于統(tǒng)一全國財政電子票據(jù)式樣和財政機打票據(jù)式樣的通知》（財綜〔2018〕72號），決定正式啟用《收費公路通行費財政票據(jù)（電子）》（以下簡稱“通行費電子票據(jù)”）?，F(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：一、正式啟用通行費電子票據(jù)。使用范圍適用于征收政府還貸公路的車輛通行費。具體式樣見附件。二、通行費電子票據(jù)的票據(jù)代碼為8位，編碼規(guī)則：第1-2位代表財政電子票據(jù)監(jiān)管機構(gòu)

一次抵扣問題、通行費增值稅抵扣問題和差旅費涉及抵扣增值稅的核算等進(jìn)行初步探討，旨在幫助會計人員做好增值稅核算。關(guān)鍵詞：增值稅改革 房地產(chǎn) 進(jìn)項稅額 通行費 差旅費為貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，推進(jìn)增值稅實質(zhì)性減稅，財政部等三部門于2019年3月20日發(fā)布《關(guān)于深化增值稅改革有關(guān)政策的公告》，要求增值稅稅率于2019年4月1日制造業(yè)從16%降為13%，建筑業(yè)及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)從10%降低為9%，金融業(yè)等其他行業(yè)仍然為6%。而且，房地產(chǎn)等不動產(chǎn)的購置進(jìn)項稅額不再

路恢復(fù)收取車輛通行費。其中，開放式收費高速公路和普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準(zhǔn)，封閉高速公路以車輛通過出口車道的時間為準(zhǔn)。符合《收費公路管理條例》及相關(guān)規(guī)定的車輛繼續(xù)依法享受免交車輛通行費政策。根據(jù)《收費公路管理條例》的規(guī)定，車輛通行費的收費標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路的技術(shù)等級、投資總額、當(dāng)?shù)匚飪r指數(shù)、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算提出。取消高速公路省界收費站，不涉及客車計費方式、計費標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整工作，客車應(yīng)交的通行費金

，現(xiàn)將收費公路通行費增值稅電子普通發(fā)票（以下簡稱通行費電子發(fā)票）開具等有關(guān)事項公告如下：一、通行費電子發(fā)票編碼規(guī)則通行費電子發(fā)票的發(fā)票代碼為12位，編碼規(guī)則：第1位為0，第2—5位代表省、自治區(qū)、直轄市和計劃單列市，第6—7位代表年度，第8—10位代表批次，第11—12位為12。發(fā)票號碼為8位，按年度、分批次編制。通行費電子發(fā)票票樣見附件。二、通行費電子發(fā)票開具對象通行費電子發(fā)票開具對象為辦理ETC卡的客戶，ETC卡的具體辦理流程和相關(guān)要求請咨詢各?。▍^(qū)、

日免收小型客車通行費政策從出臺至今一直備受關(guān)注。在撤站背景下，這項政策面臨的內(nèi)外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，有必要進(jìn)行科學(xué)的評估和適時的優(yōu)化。2020年春節(jié)是完成取消高速公路省界收費站任務(wù)后的第一個重大節(jié)假日，行業(yè)內(nèi)和社會上一直對春節(jié)期間如何執(zhí)行重大節(jié)假日免收小型客車通行費政策十分關(guān)注，公眾也對這項政策有諸多猜測。疫情影響，一延再延1月21日，謎底揭曉。交通運輸部印發(fā)《關(guān)于做好2020年春節(jié)假期免收小型客車通行費有關(guān)工作的通知》，要求各地交通運輸主管部門嚴(yán)

難度加大、偷逃通行費行為加劇等一系列問題，提出一種集稽查、追繳、征信為一體的收費稽查平臺功能設(shè)計，為運營管理提供智能化的輔助手段，便于新型收費模式下收費管理工作的進(jìn)一步實施和改善，促進(jìn)高速公路運營有序健康的發(fā)展。關(guān)鍵詞：取消省界收費站;高速公路;收費稽查;通行費0 引言2019年，全國取消高速公路省界收費站（以下簡稱“撤站”）工作如火如荼進(jìn)行，從工程建設(shè)攻堅戰(zhàn)，到全國ETC推廣熱潮，再到部省兩級系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全國各地都在全力保障撤站工作順利完成。撤站后，

范政府還貸公路通行費電子票據(jù)管理，根據(jù)《關(guān)于全面推開財政電子票據(jù)管理改革的通知》（財綜〔2018〕62號）、《關(guān)于統(tǒng)一全國財政電子票據(jù)式樣和財政機打票據(jù)式樣的通知》（財綜〔2018〕72號），決定正式啟用《收費公路通行費財政票據(jù)（電子）》（以下簡稱“通行費電子票據(jù)”）。現(xiàn)將有關(guān)事宜通知如下：一、正式啟用通行費電子票據(jù)。使用范圍適用于征收政府還貸公路的車輛通行費。具體式樣見附件。二、通行費電子票據(jù)的票據(jù)代碼為8位，編碼規(guī)則：第1-2位代表財政電子票據(jù)監(jiān)管機構(gòu)

分，跨越四省，通行費4275元。2020年1月5日11時26分，貨車車主焦先生從四川怡樂行駛到江西艾城收費站交費時，因收費系統(tǒng)顯示的通行費數(shù)額較大，一時難以接受，情緒激動之下便將車輛停在車道上，拒絕交費。針對當(dāng)時的情況，收費站立即啟動應(yīng)急預(yù)案，一邊組織人員將焦先生駕駛的六軸貨車引導(dǎo)至車道外，避免造成車道擁堵，一邊對其耐心地進(jìn)行安撫和解釋。當(dāng)時恰好是午餐時間，工作人員熱情地邀請焦先生到員工食堂用餐，并在用餐過程中與其拉家常，溫和地解釋新的收費方式。用餐后，工

合法憑據(jù)：一、通行費增值稅電子普通發(fā)票通行費電子發(fā)票分為以下兩種：一是左上角標(biāo)識“通行費”字樣，且稅率欄次顯示適用稅率或征收率的通行費電子發(fā)票，即征稅發(fā)票。二是左上角無“通行費”字樣，且稅率欄次顯示“不征稅”的通行費電子發(fā)票，即不征稅發(fā)票。根據(jù)《財政部、稅務(wù)總局關(guān)于租入固定資產(chǎn)進(jìn)項稅額抵扣等增值稅政策的通知》（財稅［2017］90號，以下簡稱財稅［2017］90號）的規(guī)定，自2018年1月1日起，納稅人支付的道路通行費，按照收費公路通行費增值稅電子普通發(fā)票

現(xiàn)的一系列現(xiàn)金通行費繳款監(jiān)管及對賬應(yīng)用管理問題，構(gòu)建廣西高速公路現(xiàn)金通行費繳款監(jiān)管及對賬應(yīng)用管理系統(tǒng)，并經(jīng)過嚴(yán)格的系統(tǒng)測試，實現(xiàn)了自動對賬等功能，提高了相關(guān)工作人員的工作效率，降低了資金流失的風(fēng)險，并加強了對現(xiàn)金通行費資金的監(jiān)管。關(guān)鍵詞：高速公路;通行費;對賬系統(tǒng);繳款監(jiān)管[JP+4]Regarding a series of cash toll payment supervision and reconciliation application mana

逃高速公路車輛通行費的現(xiàn)象日益猖獗，且具有嚴(yán)重社會危害性，應(yīng)采取刑事手段予以法律規(guī)制。筆者對不同表現(xiàn)形式的逃費行為進(jìn)行了分析與歸類后認(rèn)為，對不同的逃費行為可分別以詐騙罪、搶奪罪、故意毀壞財物罪和職務(wù)侵占罪予以定罪量刑。此外，筆者認(rèn)為應(yīng)采取建立嚴(yán)密的通行數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，形成常態(tài)的報案查處協(xié)作機制以及完善高速公路法律規(guī)制體系等措施實現(xiàn)對高速公路收費逃逸現(xiàn)象的綜合治理。關(guān)鍵詞 高速公路 通行費 刑事追訴 綜合治理基金項目：本文系《偷逃高速公路車輛通行費行為的法律定

詞：還貸公路；通行費；支出定額；預(yù)算管理引言隨著國家財稅體制改革的持續(xù)推進(jìn)，江蘇省財政預(yù)算管理制度也逐步規(guī)范，預(yù)決算公開化水平和透明度日益提高，預(yù)算編審要求明顯提升。目前，江蘇省政府還貸普通收費公路車輛通行費支出項目，每年根據(jù)預(yù)算編制要求和收費站實際管理情況有所變動，暫未形成固定的支出體系。因此，通過定額標(biāo)準(zhǔn)研究對夯實部門編制預(yù)算的基礎(chǔ)，有很強的必要性。同時，等額標(biāo)準(zhǔn)研究，也將為財政部門提供重要的預(yù)算審核依據(jù)。一、通行費預(yù)算編制現(xiàn)狀江蘇省政府還貸普通公路車

針對ETC車道通行費發(fā)票的開具及抵扣政策，進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)范。但對于現(xiàn)金繳費車道的發(fā)票，目前尚缺乏統(tǒng)一的開具流程。本文從高速公路行業(yè)從業(yè)者的角度，分析了現(xiàn)金繳費車道開具通行費增值稅電子發(fā)票可能面臨的問題，并提出了應(yīng)對措施，以期對后續(xù)政策的推行提供借鑒。關(guān)鍵詞：高速公路；通行費；現(xiàn)金繳費方式；電子發(fā)票自2016年5月1日起，營業(yè)稅改征增值稅（以下簡稱營改增）的試點范圍擴(kuò)大至社會全行業(yè)。高速公路行業(yè)是具有鮮明特點的行業(yè)，而且是服務(wù)全社會的民生行業(yè)，通行費發(fā)票的開

施，對許多企業(yè)通行費的會計核算都產(chǎn)生了極大的影響。從“營改增”后一般納稅人支付通行費的核算入手，分析了高速公路和其他通行費可抵扣進(jìn)項稅額的計算公式，并分析了在實務(wù)中應(yīng)注意的幾點事項，包括可抵扣憑證：通行費發(fā)票（不包括財政票據(jù)），計稅方法：簡易計稅法，抵扣方式：計算抵扣，以及ETC一次性充值的抵扣依據(jù)：增值稅專用發(fā)票。通過舉例說明處理一般納稅人支付通行費的賬務(wù)處理方法及申報流程，試圖為會計實務(wù)操作提供一些參考。[關(guān)鍵詞] “營改增”；通行費；可抵扣進(jìn)項稅額[

以NX高速公路通行費征收管理工作為例，通過對全區(qū)高速公路的運營情況進(jìn)行分析，針對存在的問題提出應(yīng)對的措施，希望對改進(jìn)通行費征收管理工作有所幫助。關(guān)鍵詞：高速公路 通行費 管理一、通行費征收管理現(xiàn)狀NX高速公路通行費征收管理工作由區(qū)公路管理局負(fù)責(zé)，實行區(qū)局、分局和收費站三級管理?，F(xiàn)有收費站74個，收費職工4400余人。作為西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省區(qū)，在依靠“貸款修路，收費還貸”政策支撐同時實行統(tǒng)借統(tǒng)還政策，車輛通行費仍然是加快公路基礎(chǔ)建設(shè)的重要融資渠道，收費還貸的任

；“營改增”；通行費一、高速公路“營改增”實行的背景與意義1.“營改增”實施的背景我國原有稅制體系中實行著兩個一般流轉(zhuǎn)稅—增值稅和營業(yè)稅，兩稅種在稅收收入中占有很大的比重，在實際運用中增值稅不存在重復(fù)征稅現(xiàn)象，因而稅負(fù)相對較輕。營業(yè)稅則有重復(fù)征稅現(xiàn)象，因而稅負(fù)相對較重，且營業(yè)稅是對企業(yè)的營業(yè)額全額征稅，無任何稅種可以進(jìn)行抵扣，不可避免地會對實行營業(yè)稅的公司重復(fù)征稅。實行增值稅公司，由于在購進(jìn)服務(wù)環(huán)節(jié)中無法取得增值稅抵扣專用發(fā)票，不能進(jìn)行進(jìn)項稅抵扣，最終導(dǎo)致

速公路收費管理通行費增收的意義，強化分類稽查意識、現(xiàn)場管理意識、精致稽查意識、服務(wù)意識等，確保無違規(guī)減免偷逃，無違規(guī)過磅現(xiàn)象，無操作過程失誤，無通行資源流失等，實現(xiàn)通行費增收。關(guān)鍵詞：高速公路；管理；通行費；增收中圖分類號：F542 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）003-0-01高速公路的健康發(fā)展不僅影響著我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，也直接關(guān)系到我國民生。新時期，高速公路要獲得可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮自身作用，必須要以收費管理為抓手，通過有效

）省級高速公路通行費計劃管理信息系統(tǒng)王臻，邢漫路，魏曦，黃海濤，段成民（交通運輸部科學(xué)研究院，北京100029）為了實現(xiàn)高速公路通行費支出計劃的規(guī)范化、精細(xì)化、科學(xué)化管理，為交通運輸主管部門的績效考核、準(zhǔn)確跟蹤基層運營情況提供技術(shù)手段，通過分析省級高速公路通行費計劃管理的需求和業(yè)務(wù)流程，研究提出了一套高速公路通行費計劃管理信息系統(tǒng)，從而提升高速公路主管部門的工作效率和運營情況的精準(zhǔn)度。高速公路通行費；計劃管理；信息化1　概述在交通運輸部組織編制的《公路水路

”，全年共減免通行費9.25億元，為回暖公路運輸市場，拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮，實現(xiàn)自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)較快發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。一是全面實施自治區(qū)利民惠農(nóng)政策，對符合優(yōu)惠政策的農(nóng)牧業(yè)運輸?shù)溶囕v減免通行費，全年減免5.5萬輛；認(rèn)真實施鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，在所轄路段開通200多個“綠色通道”專用道口，全年減免101萬輛，減免金額1.6億元。二是嚴(yán)格執(zhí)行重大節(jié)假日小客車免費通行政策，公司所轄收費公路對七座（含七座）以下客車在4個重大節(jié)假日實行免費通行，全年減免4

公路節(jié)假日免收通行費問題進(jìn)行了法理分析，發(fā)現(xiàn)這一政策違背法律核心，加重中西部經(jīng)濟(jì)不平衡現(xiàn)象，并針對性提出國家需要參考發(fā)達(dá)國家的高速公路優(yōu)惠政策，在法律規(guī)范范圍內(nèi)兼顧國家共同富裕發(fā)展目標(biāo)來調(diào)整高速公路的優(yōu)惠政策。關(guān)鍵詞：高速公路；節(jié)假日；通行費中圖分類號：D631 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）003-000-01隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國公路建設(shè)也在發(fā)展的浪潮中得到了質(zhì)的飛躍。我國公路建設(shè)能夠如此迅速的發(fā)展完善，得益于“貸款

營單位如何進(jìn)行通行費征收提供了一個大體的量化指標(biāo)。成本最小化 鮑莫爾-托賓模型 通行養(yǎng)護(hù)成本目前，我國高速公路的計費方式大多為計重收費，這種方式考慮到了車輛的重量不同對高速公路的損害不同，是比較科學(xué)的。但對于如何進(jìn)行計重收費，目前國內(nèi)主要是靠經(jīng)驗來制定標(biāo)準(zhǔn)，還沒有一個確切的量化指標(biāo)。本文中，筆者從公路經(jīng)營者成本最小化的視角上，根據(jù)鮑莫爾-托賓模型，推出了一個簡單的高速公路車流量與收費額的關(guān)系，從而為如何征收通行費提供了一些依據(jù)。首先提出三個假設(shè)：假設(shè)選擇高

工收費所產(chǎn)生的通行費大量漏收現(xiàn)象［1］。即便如此，受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使，偷逃高速公路通行費的行為仍屢禁不絕，方式、方法和手段也更加專業(yè)，這無疑為防范增加了難題。一、高速公路收取通行費的合理性(一)高速公路收取通行費的依據(jù)1.建設(shè)高速公路需要高額經(jīng)濟(jì)成本據(jù)統(tǒng)計，高速公路修理費平均每年可達(dá)每公里上萬元，這樣的話，單靠國家投資建設(shè)是行不通的，加之我國目前正處于社會的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型時期，社會問題多，需要投資發(fā)展的方向也非常多，若將資金完全傾注于修建高速公路是不現(xiàn)實的，

跨區(qū)作業(yè)農(nóng)機免通行費來源：東方圣城網(wǎng)（記者 魏圣曜 潘林青）記者近期從山東省農(nóng)業(yè)機械管理局了解到，從5月1日起至6月30日，山東對參加夏季跨區(qū)作業(yè)的聯(lián)合收割機、運輸聯(lián)合收割機（包括插秧機）的車輛暫免征收通行費。為了方便夏季聯(lián)合收割機、運輸聯(lián)合收割機（包括插秧機）的車輛跨區(qū)作業(yè)，凡持有《2012年聯(lián)合收割機插秧機跨區(qū)作業(yè)證》的車輛，在證件有效期限內(nèi)，暫免征收車輛通行費，但聯(lián)合收割機不得在高速公路上通行。此外，跟蹤夏季農(nóng)業(yè)機械跨區(qū)作業(yè)的指揮調(diào)度車、技術(shù)服務(wù)車憑

)淺談如何加強通行費票證的管理楊 云(承唐高速公路唐山管理處)根據(jù)多年從事通行費票證管理工作的體會，結(jié)合承唐高速公路的一些做法，闡述了自己對加強通行費票證管理的見解，分析了通行費票證管理的現(xiàn)狀和管理對策，具有一定借鑒意義。通行費;票證;管理;對策1 引言通行費票證，作為通行費業(yè)務(wù)稽核、統(tǒng)計工作的合法原始憑證和資料，既是繳費人接受管理從事合法經(jīng)營活動的有效證明，也是檢查交通部門和工作人員執(zhí)行政策、法規(guī)的一種重要憑證和依據(jù)。通行費票證管理作為實現(xiàn)車輛通行費征收

詞]高速公路;通行費;逃費近年來,隨著高速公路事業(yè)的快速發(fā)展,通車?yán)锍坛掷m(xù)增長,在極大的帶動經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的同時,高速公路運營管理方面也暴露出不少問題。通行車輛的偷、漏、逃費等現(xiàn)象日益突出,造成了國家規(guī)費的大量流失。在總結(jié)多年實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,我們認(rèn)為通行費征收存在的問題,分為外部逃費和內(nèi)部逃費兩大類。外部逃費方式主要包括假軍車、倒卡車、闖關(guān)車、干擾計重設(shè)備四種;內(nèi)部逃費方式主要包括編輯稱重信息、車輛改型(客車大改小和貨改客)兩種。本文在分析外部逃費

對我國目前公路通行費收繳過程中存在的問題進(jìn)行了分析,并提出要有效地規(guī)范公路收費行為,促使收費公路健康發(fā)展的對策。關(guān)鍵詞:公路;通行費;規(guī)范;管理前言公路收費制對我國高等級公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。但是,由于收費理論研究相對滯后,再加上一些地區(qū)和部門無視國家有關(guān)收費的政策法規(guī),將公路收費作為“生財之道”,將公路收費站視為“搖錢樹”,盲目收費,不僅有損公路使用者的合法權(quán)益,也不利于收費公路事業(yè)的健康發(fā)展。下面就存在的問題進(jìn)行探討:1 目前我國公