陳華 戚奕蕓

上海民航職業(yè)技術(shù)學院，上海 200232

1 我國航空物流業(yè)的現(xiàn)狀

我國航空物流企業(yè)主要涉及貨航、航空貨代、航空快遞、機場等。經(jīng)過這幾年電商、快遞的帶動，我國航空物流業(yè)開始復蘇。航空物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展對我國經(jīng)濟發(fā)展有重要作用。

1.1 航空物流業(yè)持續(xù)發(fā)展

我國經(jīng)濟雖過了高速發(fā)展期，但仍然保持著較快的發(fā)展速度，由粗放型向精密型轉(zhuǎn)變，特別在電商和快遞的推動下，我國航空物流企業(yè)逐步走出低迷。2013—2017年民航貨郵周轉(zhuǎn)量年均增加了8.2%，而2018年我國民航貨郵吞吐量為1674.0萬t，比2017年同期增長3.5%。其中，國內(nèi)航線完成了1030.8萬t，比2017年同期增長3.1%；國際航線完成了643.2萬t，比2017年同期增長4.1%[1]。從以上數(shù)據(jù)可以得出，我國航空物流業(yè)繼續(xù)發(fā)展，雖然增長速度不快，但節(jié)奏比較均衡。

1.2 以傳統(tǒng)貨航為主體，改革速度加快，貨運水平增強

東航、國航、南航仍為航空貨物市場主體，2017年占國內(nèi)航空市場的59.6%，但比2016年同期下降0.6%。貨運量所占比重持續(xù)下降，究其原因是，市場經(jīng)濟競爭使我國航空貨運供應量大于實際需求量，同時我國傳統(tǒng)貨航如東航物流、國航貨航等處于航空物流運輸鏈的末端，只負責航空運輸部分，沒有形成完整成的供應鏈，導致產(chǎn)品定價權(quán)較弱[2]。因此各貨航加快了改革的步伐，東航物流采用了混改措施，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資擴股，最后改制上市，走“天地合一”的道路，促進從傳統(tǒng)的承運商向第三方綜合物流商轉(zhuǎn)型。東航混改后，成效顯著，當年（2017年）營業(yè)收入78億元，比上年（2016年）增加31.7%。國航貨航也積極改革，轉(zhuǎn)讓所持國貨航51%股權(quán)，通過與中外運、圓通、順豐的混改，實現(xiàn)“貨機+貨站+腹艙+卡車運輸+配送網(wǎng)絡”的空地全鏈條經(jīng)營。南航也于2018年10月組建了南航貨運物流有限公司，通過整合南航旗下各型號全貨機、客機腹艙貨運、貨站、各型物流操作設備等相關的貨運資源，通過公司化經(jīng)營，提高航空貨運整體的競爭力。

各傳統(tǒng)貨航積極推進改革，從而使貨運收入水平逐年下降的趨勢有所緩解。表1是2017年傳統(tǒng)貨航收入水平，可以看出，傳統(tǒng)貨航通過改革，盈利水平均有部分增長。

1.3 航空快遞公司發(fā)展迅猛，貨量占比所占比重持續(xù)增長

隨著我國電商和快遞的快速發(fā)展，我國航空快遞類公司搭乘東風，也獲得了迅猛發(fā)展。航空快遞類航空公司貨量占比已經(jīng)從2012年的4%增加到2017年的8.8%，特別是順豐航空，5年內(nèi)年均增速超過30%。各航空快遞公司都機隊規(guī)模也持續(xù)擴大，積極建設航空物流樞紐，其機隊規(guī)模也持續(xù)擴大。表2顯示了是我國航空快遞公司機隊規(guī)模和樞紐基地，從表2得出，順豐機隊規(guī)模遙遙領先，使順豐的時效性也優(yōu)先于其他航空快遞公司，因此順豐獲得了有更多的定價權(quán)，其因而順豐快遞的營業(yè)額是“四通一達”的總和。而且表2顯示，航空快遞公司開始進入航空樞紐建設階段，表明了我國航空快遞公司的發(fā)展將迎來井噴期。降低運營成本，提高操作時效，是我國航空快遞公司的發(fā)展趨勢。

2 我國航空物流發(fā)展建議

2.1 加強政府政策和資金支持力度

政府應加強對物流業(yè)的支持，特別是在海關審批、物流園建設，國家國際航空物流港樞紐建設等方面投入資金和給予政策支持，加強各種交通運輸方式的融合和發(fā)展，引導社會資本對航、陸、空等不同運輸方式的投資，加強各種運輸方式之間銜接的設施短板建設，構(gòu)建高質(zhì)量物流基礎設施網(wǎng)絡體系。政府需要在海關報關、報檢等流程中給予簡化和創(chuàng)新，加強“互聯(lián)網(wǎng)+”和大數(shù)據(jù)應用，搭建智能的信息化保障和管理體系，實現(xiàn)一站式大通關，實現(xiàn)7×24小時通關。

2.2 加強航空物流樞紐中心建設和多式聯(lián)運

加強航空樞紐建設，加強北上廣三大門戶機場的貨運樞紐建設，同時輻射鄭州、沈陽、西安、昆明、重慶、成都、武漢、烏魯木齊等次區(qū)域貨運的發(fā)展。從而建成以航空貨物運輸為核心的物流運輸體系，加強海陸空“三網(wǎng)”融合，實現(xiàn)合理高效的多式聯(lián)運，從而形成貨物的高效中轉(zhuǎn)和配送體系[3]。國家要加大我國航空開放的力度，讓更多的城市獲得貨運“第五航權(quán)”，促進航空物流樞紐的發(fā)展。加快順豐在鄂州、圓通在嘉興、京東在南通等地的航空物流樞紐港建設，同時加強各區(qū)域和海外樞紐港的布局。

加強多式聯(lián)運，促進海陸空運輸協(xié)作，加強卡班和高鐵的銜接和運輸，打造空鐵聯(lián)運，空路聯(lián)運，推動卡班、高鐵快運和航空貨運樞紐的無縫連接，實現(xiàn)“服務全國、輻射全球”的空中貨運航線網(wǎng)絡。

2.3 加強新技術(shù)使用，向科技密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型

2017年我國物流總費用12.1萬億元，2018年預計該費用接近13萬億元，由于人力等各方面成本的逐步上升，各航空物流企業(yè)需要在激烈的市場中生存下來，物流費用必須要下降，其出路就在于采用新的設備和技術(shù)，從勞動密集型企業(yè)向科技密集型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

應加強物聯(lián)網(wǎng)的傳感器技術(shù)、RFID標簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)的使用，建立全球貨運追蹤體系，實現(xiàn)貨物的全程高效追蹤，建立可量化的高效管理體系，從而提高貨運地面服務質(zhì)量，提升貨物的處理效率，實現(xiàn)貨物的及時配送。還應加強無人機在航空物流中的比重，各航空物流企業(yè)都已經(jīng)進行了無人機使用和配送的試點，國家應加快無人機的政策制定，通過無人機物流的發(fā)展降低企業(yè)的運營成本。

2.4 利用大數(shù)據(jù)分析，建立實時高效的信息技術(shù)平臺

各航空物流企業(yè)應加強大數(shù)據(jù)的使用和分析，通過對客戶的消費需求和用戶體驗的分析，及時做出相關物流反映，特別是應對“雙十一”等，能針對各消費目標市場建倉備貨。通過大數(shù)據(jù)分析，對特殊商品和旅客特殊要求做出積極反映，打造高端航空貨運產(chǎn)品的頭等艙服務、特種產(chǎn)品的特殊通道、實時跟蹤、專線客服、客戶個性化定制等服務，加強消費者對物流高效配送的需求。

航空物流供應鏈涉及大量的企業(yè)和單位，物流信息散落在各個運輸環(huán)節(jié)，因此應加強信息的整合，建立起相對開放的信息共享平臺，實現(xiàn)各個要素之間的鏈接，通過信息化推動貨運企業(yè)管理水平的提高，提高物流服務的效率和質(zhì)量。特別是大型航空物流企業(yè)，應建立一體化的物流解決方案，實現(xiàn)供應鏈上下游的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)“門到門”，滿足客戶個性化的需求。

2.5 大力促進跨境電商物流、特種貨物等運輸

隨著我國對外開放的加強，跨境物流迅猛發(fā)展，由于航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢，航空物流企業(yè)已經(jīng)成為跨境物流市場競爭的主力，電商比例超過了50%。針對跨境物流，國家應繼續(xù)加強政策和財政的支持，簡化進出口手續(xù)和流程，建立相關的產(chǎn)業(yè)園。航空公司需要加強設施和設備投入，加強和電商的合作，緊跟全球經(jīng)濟貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)變化格局，優(yōu)化自身的航線布局、合理加強貨運比重。

隨著人們物質(zhì)生活的提高，消費者對藥品、鮮花、蔬菜、水果等特種貨物的需求量越來越大。各航空物流企業(yè)應加強設備升級，特別是冷鏈設備的升級，提高倉儲能力，建立冷鏈基地，通過數(shù)字化的現(xiàn)代物流技術(shù)，滿足藥品等貨物對時間和溫度的高度要求，從而確保高附加值、高時效、高科技等電商產(chǎn)品的進出口。

3 結(jié)語

我國航空物流業(yè)隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，獲得了長足的進步，發(fā)展重心已經(jīng)從傳統(tǒng)航空物流企業(yè)向第三方物流過渡，快遞航空公司將是以后未來的發(fā)展趨勢。在政府資金和政策支持下，傳統(tǒng)航空推進混改，快遞航空擴大機隊、建立樞紐中心，迎著電商和快遞發(fā)展的東風，加強新技術(shù)和大數(shù)據(jù)的應用，提高整個物流產(chǎn)品的附加值，一定會創(chuàng)造航空物流產(chǎn)業(yè)一定可以創(chuàng)造出更大的繁榮。