高清明 付興林

濟(jì)南金諾公路工程監(jiān)理有限公司 山東濟(jì)南 250000

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)也越來越快，為了提高高速公路的整體性能，水泥穩(wěn)定碎石路面基層憑借出色的整體穩(wěn)定性和耐久性等優(yōu)勢(shì)被廣泛地應(yīng)用在高速公路建設(shè)中，并且根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，目前我國(guó)已經(jīng)修建完成的高速公路90%以上的半剛性基層都是使用的水泥穩(wěn)定材料和石灰、粉煤灰穩(wěn)定材料。但是在實(shí)際施工階段，如果施工人員對(duì)施工工程的工程特性以及施工的工藝都沒有一個(gè)詳細(xì)的了解和認(rèn)識(shí)，就可能導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石基層很難將自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，可能會(huì)給工程的質(zhì)量效果埋下很大的安全隱患。正是基于這種情況，本文對(duì)高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)的相關(guān)質(zhì)量控制展開了論述，對(duì)原材料、混合料級(jí)配、水泥摻量、運(yùn)輸和攤鋪等具體項(xiàng)目的質(zhì)量控制要點(diǎn)展開了具體的分析和研究，來提高水泥穩(wěn)定碎石路面基層的質(zhì)量效果，改善路面基層的整體性能[1]。

1 水泥穩(wěn)定基層施工的病害

1.1 水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度不足

水泥穩(wěn)定基層強(qiáng)度不足是影響公路水泥穩(wěn)定基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵問題，主要產(chǎn)生這種問題的原因有以下幾個(gè)方面：

（1）水泥穩(wěn)定骨料配比不合理。在實(shí)際的應(yīng)用中，由于水泥骨料的原材料和添加劑所制定的標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致后期水泥穩(wěn)定骨料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，影響后期施工質(zhì)量，這種問題出現(xiàn)的主要原因?yàn)闆]有掌握骨料的詳細(xì)信息或在配比現(xiàn)象選取材料不合格。

（2）水泥內(nèi)部礦物材質(zhì)和分散度降低水泥強(qiáng)度。通常情況下，水泥穩(wěn)定材料中具有多種礦物材質(zhì)和有機(jī)物，其會(huì)破壞水泥內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低水泥穩(wěn)定材料的強(qiáng)度，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)公路表面裂縫問題。水泥在實(shí)際拌合過程中，由于拌合設(shè)備或攪拌方法問題，會(huì)產(chǎn)生此類問題。

1.2 水泥穩(wěn)定基層裂縫

對(duì)于溫度收縮裂縫出現(xiàn)的原因主要是水泥基層材料中具有不同的組成結(jié)構(gòu)，在溫度變化劇烈的情況下，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)熱脹冷縮等問題，導(dǎo)致水泥基料內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)體積壓縮情況，進(jìn)而出現(xiàn)水泥穩(wěn)定基層裂縫問題。

1.3 基層平整度差

土路施工路基不平整。由于前期施工中，土路基面存在著土質(zhì)不平整，使得后期施工中，下基層出現(xiàn)差異，容易降低路基表面平整度。攤鋪熨平不當(dāng)。在公路水泥穩(wěn)定基層施工結(jié)束后，還需要對(duì)其進(jìn)行攤鋪，如果攤鋪設(shè)備行駛過快，將會(huì)導(dǎo)致路基表面出現(xiàn)波浪問題。

2 公路水泥穩(wěn)定基層施工

2.1 施工材料的準(zhǔn)備

在進(jìn)行公路路面基層水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，相關(guān)的施工人員及材料購買人員要進(jìn)行全面性的調(diào)查，充分計(jì)算出施工材料的數(shù)量，保證施工材料能夠滿足施工道路的使用。同時(shí)，相關(guān)的材料采購人員要保證材料的質(zhì)量，如果購買的材料存在著質(zhì)量問題會(huì)直接影響到施工的質(zhì)量。相關(guān)的施工人員在碎石階段，要根據(jù)施工具體情況進(jìn)行綜合，控制好碎石的粒徑[2]。

2.2 混合料拌制

在進(jìn)行混合料拌制這項(xiàng)工作時(shí)有幾個(gè)需要特別注意的方面，首先是對(duì)拌合站拌和設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定，當(dāng)標(biāo)定結(jié)果顯示為合格時(shí)才可以繼續(xù)投入使用，在對(duì)各項(xiàng)參數(shù)調(diào)整過程中要確保水泥劑量系統(tǒng)參數(shù)在合理的范圍之內(nèi)，這樣可以最大限度內(nèi)提高混合料拌和的精確性和穩(wěn)定性。其次要嚴(yán)格控制水泥摻量，這是因?yàn)槭┕r(shí)外界環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，比如說外界的氣溫和運(yùn)輸?shù)木嚯x等，因?yàn)閼?yīng)該根據(jù)外界因素進(jìn)行水泥摻量的調(diào)整，可以適當(dāng)提高0.5%-1%，如果出現(xiàn)原材料發(fā)生較大的變化的情況時(shí)，應(yīng)該重新對(duì)混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)的調(diào)整。其次是考慮到在對(duì)其進(jìn)行運(yùn)輸和施工中可能存在一定的影響，造成一定的水分散失，所以水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的含水率與最佳含水率相比應(yīng)該略高1%-2%，在施工進(jìn)行過程中，一定要確保每天都可以按照規(guī)定和要求的頻率對(duì)樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，除此之外需要檢驗(yàn)的內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度、混合料級(jí)配和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等，來檢驗(yàn)這些參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2.3 混合料運(yùn)輸與攤鋪

采用狀況良好的15t自卸車運(yùn)輸混合料。裝車過程中嚴(yán)禁自卸車隨意移動(dòng)位置，避免混合料發(fā)生離析。出廠的混合料要及時(shí)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。如果運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)在混合料表面覆蓋一層土工布，以減少混合料中水分的損失。運(yùn)料車在底基層上應(yīng)低速行駛，不得隨意加減速以及急剎車。

混合料攤鋪前應(yīng)及時(shí)清掃下承層，并灑水保持表面濕潤(rùn)。攤鋪過程中采用兩臺(tái)規(guī)格相同的攤鋪機(jī)一前一后開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，兩車相隔6m左右，整體攤鋪速度要根據(jù)后面的攤鋪機(jī)速度來調(diào)控，盡量避免出現(xiàn)停機(jī)待料的現(xiàn)象。如發(fā)生粗細(xì)集料“窩料”現(xiàn)象，應(yīng)人工及時(shí)進(jìn)行填充，避免產(chǎn)生粗細(xì)集料離析。攤鋪過程中應(yīng)及時(shí)量測(cè)松鋪厚度，采用水準(zhǔn)儀檢測(cè)高程，將得到的測(cè)量值作為攤鋪厚度，用于控制攤鋪層高程[3]。

2.4 做好養(yǎng)護(hù)工作

在進(jìn)行公路路面基層水泥穩(wěn)定碎石基層施工完成后，相關(guān)的施工人員及管理人員要對(duì)道路進(jìn)行全面性的保護(hù)。同時(shí)完成后的道路，相關(guān)的工作人員要對(duì)道路進(jìn)行定期檢查及維修，如果在檢查期間發(fā)現(xiàn)問題，相關(guān)的管理人員要及時(shí)對(duì)道路進(jìn)行返修工作，提高道路的施工壽命。在完成道路施工時(shí)，相關(guān)的道路施工人員應(yīng)在道路路面上鋪一層防水布，防止因天氣原因及外界因素給道路造成影響，并且相關(guān)的管理人員要嚴(yán)格管理道路使用，嚴(yán)格禁忌車輛在道路上行走，防止道路上留下車輛的痕跡。

3 結(jié)語

結(jié)合以上所述結(jié)論，公路施工作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施施工，需要重視其施工質(zhì)量，而公路水泥穩(wěn)定基層施工是影響公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此在施工過程中，需要提高水泥基層強(qiáng)度和降低水泥裂縫出現(xiàn)的概率，從而提高公路水泥穩(wěn)定基層施工的質(zhì)量，促進(jìn)公路施工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展[4]。