周天予 高斌德

中交第三航務(wù)工程局有限公司交建分公司 上海 220439

某山區(qū)高速公路共有滑坡兩處，第一處滑坡堆積體的長度大約是100米，寬度大約是120米，方向和公路的路線方向相同，滑坡體前緣的坡度大約是50度，中上部的坡度大約是30度；第二處滑坡在該高速公路的一個隧道口，右線右側(cè)大約100米。左線左側(cè)大約20米。兩處滑坡都處在比較穩(wěn)定的狀態(tài)之中。本文就對該山區(qū)高速公路的滑坡防治措施進(jìn)行分析。

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根據(jù)實際的滑體范圍以及滑動面特點，可應(yīng)用到微型鋼管組合抗滑樁對邊坡進(jìn)行防護(hù)，分三排來布置坡腳。這種抗滑樁的組成部分包括混凝土框架和鋼管，其上部鋼筋混凝土框架的橫截面是40cm×40cm，通過隔一布一的方式來布置衡量，以此來實現(xiàn)整體強度和抗彎剛度的提升；采用的鋼筋型號是φ150×90mm，橫縱間距是2米，內(nèi)部設(shè)有3φ32的鋼筋束，并采用M30的水泥砂漿進(jìn)行灌注。該抗滑樁的鉆孔直徑是φ300，錨固段可以深入到穩(wěn)定基巖面之中的深度超過8米[1]。在具體的施工過程中，應(yīng)該對以下幾個方面的問題加以重視：

施工應(yīng)該從抗滑樁的兩側(cè)朝著中間對稱進(jìn)行。

在加工鋼管組合樁的過程中，應(yīng)該用φ14的定位鋼筋對3φ32的主筋進(jìn)行定位，并將其焊接成一個整體，鋼筋籠應(yīng)注意對中安放。將鋼管樁和注漿管一起放入鉆孔之中，并安裝好止?jié){塞，然后通過孔底進(jìn)行注漿。注漿需要分為三次，并將壓力控制在0.8-1.5MPa的范圍之內(nèi)。

2 中固措施

2.1 地表深孔注漿

在進(jìn)行滑動體加固的過程中，需要應(yīng)用到劈裂注漿技術(shù)，注漿孔的孔徑應(yīng)該設(shè)置為80mm，將硬質(zhì)的劈裂塑料管作為注漿管，該注漿管的外部直徑是56mm，管壁厚度是8.5mm。鉆孔過程中需保障垂直鉆進(jìn)，如果在鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象，則需要根管鉆進(jìn)。

在對該公路滑坡進(jìn)行處理過程中，按照梅花形來進(jìn)行注漿孔的交錯布置，將間距控制在1.5米，到強風(fēng)化基巖層之中的深度是2米，壓漿順序是自兩側(cè)向中間、從上到下跳孔壓漿。為了保障壓漿效果，應(yīng)該每隔2米就設(shè)置一個止?jié){塞。主要的注漿材料是純水泥漿，其水灰比是（0.4-1）：1.在注漿過程中，需要將壓力值控制在0.8-1.5MPa之內(nèi)，并按照實際的情況來進(jìn)行調(diào)整。注漿孔在滑移面之下的深入深度應(yīng)該在2米以上。待到完成了全部的注漿工作2小時之后，應(yīng)該對鉆孔周邊的注漿密實結(jié)固情況進(jìn)行檢查，如果結(jié)固情況不佳，則應(yīng)該通過加密鉆將孔的形式來提升阻滑效果。在具體的施工過程中，應(yīng)該對以下的問題加以重視：

（1）應(yīng)該將鉆孔的垂直誤差控制在1%以內(nèi)。

（2）注漿應(yīng)該按照從下到上的順序進(jìn)行，在達(dá)到了預(yù)定的壓力之后，需要先提起再注漿，直到完成注漿為止。

（3）待完成了注漿之后，應(yīng)該做好清管工作，防止管道封堵。

2.2 框架預(yù)應(yīng)力錨索

第一步是鉆孔。按照設(shè)計好的空位、方位以及傾角等來實現(xiàn)鉆機(jī)就位，并嚴(yán)格對鉆機(jī)導(dǎo)軌的傾角加以控制，保障其誤差在±1以內(nèi)，并將方位誤差控制在±2以內(nèi)。如果出現(xiàn)了塌孔現(xiàn)象，則應(yīng)該立即停止鉆進(jìn)，并對塌孔的位置做好灌漿固壁處理，待水泥砂漿初凝之后再重新進(jìn)行鉆孔。

第二步是錨索的制作和安放。應(yīng)用強度高、松弛度低，且沒有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的鋼絞線作為錨索，其直徑為φ15.24mm，極限抗拉強度為1.86MPa，錨具型號為OVM15-6。鋼絞線的外露長度是1.5米，每個單元之中的無粘結(jié)鋼絞線需要借助于P錨固定在鋼質(zhì)的承載體之上，并將錨固段位置的架線環(huán)設(shè)置為1米間隔，在自由段位置，架線環(huán)的間隔應(yīng)該是2米，這樣才能夠讓鋼絞線保持順直。

第三步是注漿。用525型號的一般硅酸鹽水泥進(jìn)行錨索注漿，將水灰比控制在0.38-0.5之間，同時應(yīng)該加入URA-Z形式的復(fù)合膨脹劑10%，加入UNF-5形式的高效早強減水劑0.6%[2]。注漿的方法一定要采取孔底返漿法，并保障其強度在40MPa以上，不可以將注漿管拔出，也不可以空口進(jìn)行注漿。

第四步是混凝土鋼筋框架梁的施工。在施工過程中，應(yīng)用到的是C25強度等級的混凝土，在保障錨桿強度一定的情況下才可以對框架梁進(jìn)行施工。在進(jìn)行梁的澆筑之前，應(yīng)該先將已經(jīng)風(fēng)化的塊體和已經(jīng)松弛的塊體清除，并在伸縮縫的位置上預(yù)留出施工縫隙。

第五步是張拉和鎖定。在混凝土以及漿體的強度到達(dá)設(shè)計要求的時候，就可以實施預(yù)應(yīng)力張拉。

第六步是錨頭對錨。在完成了預(yù)應(yīng)力的張拉之后，應(yīng)該及時應(yīng)用標(biāo)號相同的混凝土進(jìn)行封錨處理，并對露在外面的錨筋、錨具等做好涂油去銹處理，避免其銹蝕損壞的情況發(fā)生，同時也應(yīng)該進(jìn)一步加強錨墩以及錨頭等這些部位的補漿處理，使其質(zhì)量得到有效控制。

3 上護(hù)措施

3.1 截水和排水

對于山區(qū)高速公路的隧道滑坡而言，一個重要的影響因素就是水，因此在對其進(jìn)行防治的過程中，相關(guān)單位一定要注重對水進(jìn)行有效治理。根據(jù)本次工程的實際情況及其特點，應(yīng)用到的治水措施主要是排除地表水、攔截旁引，沿著滑坡上端邊界位置3-5米進(jìn)行截水溝的設(shè)置，其形狀為環(huán)形，這樣就可以對地表水起到一個有效的攔截作用，避免因為地表水向下滲透而引起的滑坡現(xiàn)象。同時，也應(yīng)該將滑區(qū)域之內(nèi)的雨水盡快去除，讓地表水可以沿著穩(wěn)定的山坡排出[3]。

3.2 坡面的防護(hù)和綠化措施

通過對現(xiàn)場實際地形情況和土質(zhì)情況的研究，本次主要應(yīng)用到了網(wǎng)格植草、菱形骨架綠化以及噴播植草等的方法來進(jìn)行綠化防護(hù)。通過這樣的方式，可以將生態(tài)環(huán)境所受到的破壞做到最大限度降低，并讓隧道洞口的環(huán)境得到良好美化，起到預(yù)防坡面沖刷的植被防護(hù)效果。

4 結(jié)語

綜上所述，本文通過具體的工程實例對山區(qū)高速公路隧道洞口的滑坡防治措施進(jìn)行分析。文章主要分析了下?lián)醮胧?、中固措施以及上護(hù)措施在具體隧道洞口滑坡治理之中的應(yīng)用。希望通過本次的分析，可以為今后類似工程的施工提供出一定的參考依據(jù)，從而進(jìn)一步提升山區(qū)高速公路的建設(shè)施工質(zhì)量，讓滑坡現(xiàn)象得以有效避免。